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——在“第六屆中國——東盟物流合作論壇”上的致辭

中國物流與采購聯(lián)合會會長  何黎明

各位來賓、女士們、先生們：

大家上午好！歡迎大家參加“第六屆中國——東盟物流合作論壇”。首先，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，對本次論壇的召開表示衷心的祝賀！對關(guān)心和支持會議各項組織籌備工作的單位表示誠摯的感謝！

黨的十九大報告提出，以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。圍繞新目標新要求，廣西深耕東盟、拓展南亞、面向世界，推進中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)取得積極成效。在此，我想就我國物流業(yè)的階段特征，以及中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)的想法，與大家做一交流。

一、我國物流業(yè)發(fā)展的階段性特征

當前，我國已經(jīng)成為世界“物流大國”。2017年，我國社會物流總費用超過12萬億元，成為全球最大的物流市場。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，正處于向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)口期，呈現(xiàn)出一系列新的特點。

一是物流成本進入快速回落期。2018年上半年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，較2012年的18%下降3.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比率持續(xù)下降，很大程度上是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整到位，物流降成本將更多依靠物流自身的效率提升、服務(wù)升級和全程優(yōu)化，提高物流核心競爭力。

二是物流需求進入平穩(wěn)增長期。我國社會物流總額從金融危機前動輒兩位數(shù)的增長降至2015年5.8%的歷史低點，2018年上半年上升為6.9%，逐漸企穩(wěn)回升。社會物流需求結(jié)束了高速增長階段，進入增速換擋平臺期。

三是需求結(jié)構(gòu)進入持續(xù)升級期。隨著居民消費水平提升，消費品物流需求保持較快增長。五年來單位與居民物品物流總額年均增長38.7%，保持較高增長速度。與消費相關(guān)的電商、冷鏈、汽車、配送等細分市場保持較好增長勢頭。工業(yè)品物流保持穩(wěn)定增長，五年來工業(yè)品物流總額年均增長6.6%。上半年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)需求分別增長11.6%和9.2%，中高端需求增勢良好。

四是物流市場進入集中發(fā)展期。隨著市場環(huán)境逐步改善，物流市場從分散走向集中。“中國物流企業(yè)50強”主營業(yè)務(wù)收入達8300億元，進入門檻不斷提高。快遞物流、汽車物流、零擔快運、電商物流等門檻較高的細分市場，市場集中度快速提高。截止目前，全國A級物流企業(yè)達到5355，其中5A級企業(yè)293家，一批綜合實力強、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標桿型企業(yè)加快涌現(xiàn)。

五是運輸結(jié)構(gòu)進入加快調(diào)整期。2018年，中央經(jīng)濟工作會議提出，圍繞打好污染防治攻堅戰(zhàn)要調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路貨運量。6月下旬，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運比例。近年來，各地出臺環(huán)保限行措施，引導“公轉(zhuǎn)鐵”和多式聯(lián)運發(fā)展。2017年，鐵路貨運量一舉扭轉(zhuǎn)了2012年以來的負增長局面，同比增長10.7%，鐵路貨運量占貨物運輸總量的7.7%。今年上半年，鐵路貨運量占比8.4%，保持持續(xù)回升勢頭。

六是智慧物流進入創(chuàng)新爆發(fā)期。近年來，無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)試驗應(yīng)用。互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸、智能倉儲、便捷配送等創(chuàng)新模式全面推廣，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺帶動平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟發(fā)展，通過協(xié)同共享方式改變傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)。智慧物流技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新進入爆發(fā)期。

七是物流供應(yīng)鏈進入快速起步期。現(xiàn)代供應(yīng)鏈是衡量一國經(jīng)濟競爭力的重要指標，也是物流業(yè)邁向價值鏈中高端的必然選擇。隨著客戶需求和服務(wù)能力的提升，物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度融合，通過聚焦整合資源、優(yōu)化流程、協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)造供應(yīng)鏈新價值，物流業(yè)正迎來向供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型的熱潮。

八是對外開放進入持續(xù)擴張期。2005年底我國物流業(yè)全面開放，世界主要跨國物流企業(yè)全面進入國內(nèi)市場。為更好參與國際競爭，國內(nèi)物流企業(yè)跟隨工商企業(yè)“走出去”，在航運物流、工程大件物流等方面走在世界前列。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，物流對外開放進入新階段。截止到8月，中歐班列累計開行數(shù)量突破一萬列。沿線港口、碼頭、園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施成為對外投資熱點，打造物流大通道，融入國際物流大市場。

九是基礎(chǔ)設(shè)施進入融合發(fā)展期。目前，我國規(guī)模以上物流園區(qū)已經(jīng)超過1600家，較2006年第一次有調(diào)查的207家翻了三番。還有大量的配送中心、物流倉庫等，物流基礎(chǔ)設(shè)施初步估計超過13億平方米。全國鐵路、公路、水路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，高速鐵路、高速公路通車里程均居世界第一。交通與物流融合發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在形成。

十是物流政策進入持續(xù)發(fā)力期。2009年以來，國務(wù)院兩次出臺物流專項規(guī)劃，奠定了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。近年來，降低物流成本成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要組成部分，國務(wù)院和有關(guān)部門連續(xù)兩年出臺推進物流降本增效的政策措施，今年上半年國務(wù)院常務(wù)會議對促進物流降本增效作出部署。各有關(guān)部門積極推動落實，一批行業(yè)關(guān)心的稅收、交通、土地、通關(guān)、監(jiān)管政策問題得到逐步解決，為行業(yè)發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。

二、建設(shè)南向物流大通道 打造區(qū)域經(jīng)濟大走廊

當前，我國物流業(yè)已經(jīng)告別了高速增長階段，進入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)口期。物流業(yè)已經(jīng)從國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，逐步向引領(lǐng)發(fā)展的戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動日益緊密，物流集聚支撐產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)集群促進經(jīng)濟發(fā)展，物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟中的集聚輻射和支撐帶動作用日益增強，樞紐經(jīng)濟日益顯現(xiàn)。樞紐經(jīng)濟需要多種運輸方式和物流服務(wù)模式緊密銜接和聯(lián)動發(fā)展，對區(qū)域物流一體化提出更高要求。與物流條件相對成熟的東部沿海地區(qū)相比，中西部地區(qū)物流條件相對落后。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中西部地區(qū)由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放前沿，亟待建設(shè)與其相配套的物流大通道，打通內(nèi)陸對外開放的現(xiàn)實障礙，制定互聯(lián)互通的標準規(guī)則，形成國際貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟大走廊。

廣西作為“一帶一路”的重要節(jié)點，物流業(yè)發(fā)展正處于戰(zhàn)略機遇期。近年來，廣西圍繞構(gòu)建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點、形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接重要門戶的“三大定位”，全力實施開放帶動戰(zhàn)略。廣西北部灣作為我國南方面向東盟國家最近的出海口，已經(jīng)成為引領(lǐng)廣西發(fā)展的增長極，也成為我國沿海經(jīng)濟最具活力、發(fā)展最快的地區(qū)之一。中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)取得巨大成績，陸海兩大主干線實現(xiàn)常態(tài)化運行，海鐵聯(lián)運、跨境公路、跨境鐵路運輸?shù)榷嗍铰?lián)運線路也已開通。以廣西北部灣為樞紐，以南向物流通道為橋梁，區(qū)域物流一體化進程正在加快，區(qū)域經(jīng)濟交流合作走向深入，助力形成內(nèi)陸開放新格局。

展望未來，廣西將是我國面向東盟國家的國際性物流樞紐城市，北部灣經(jīng)濟區(qū)將成為踐行我國“一帶一路”建設(shè)，推進中國——東盟國際物流大通道建設(shè)的重要引擎。如何借助廣西區(qū)位優(yōu)勢，加快物流一體化建設(shè)，助力北部灣區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，是擺在我們面前的新課題。下一階段，廣西物流業(yè)要始終圍繞“三大定位”，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路、創(chuàng)新發(fā)展模式，提升發(fā)展質(zhì)量，建設(shè)南向物流大通道，推進區(qū)域物流大融合，促進口岸物流大通關(guān)，融入國際物流大市場，形成區(qū)域經(jīng)濟大走廊，有力支撐“一帶一路”大戰(zhàn)略。

一是建設(shè)南向物流大通道。要強化北部灣樞紐規(guī)劃建設(shè)，整合多種運輸方式和各類節(jié)點設(shè)施，建設(shè)綜合型樞紐園區(qū)，充分發(fā)揮樞紐經(jīng)濟輻射帶動作用。要合理規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，補足鐵路線路、水路碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施短板，發(fā)揮鐵路、水路長距離運輸優(yōu)勢，大力發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運。

二是推進區(qū)域物流大融合。要強化區(qū)域物流協(xié)調(diào)機制建設(shè)，通過協(xié)商協(xié)作，打通區(qū)域物流互聯(lián)互通的制度瓶頸，便利區(qū)域物流監(jiān)管一體化。要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)優(yōu)勢，推行網(wǎng)上申請、網(wǎng)上審批、網(wǎng)上監(jiān)管等便民方式，進一步開放政府公共信息，搭建區(qū)域物流公共服務(wù)平臺。

三是促進口岸物流大通關(guān)。要強化區(qū)域一體化通關(guān)機制建設(shè)，實施國際貿(mào)易“單一窗口”一站式作業(yè)，縮短通關(guān)時間。對接國際通關(guān)先進規(guī)則和制度，創(chuàng)新國際中轉(zhuǎn)、保稅流轉(zhuǎn)、跨境直通車等監(jiān)管措施，優(yōu)化監(jiān)管手段，促進國際貿(mào)易便利化。

四是融入國際物流大市場。要強化內(nèi)引外聯(lián)市場開拓機制，一方面，通過成本和時效優(yōu)勢吸引國內(nèi)企業(yè)通過南向通道出口海外，另一方面，主動“走出去”進入國際市場，打造南向通道品牌，讓更多的國際企業(yè)了解南向通道、使用南向通道、宣傳南向通道，形成內(nèi)引外聯(lián)的良性循環(huán)。

五是形成區(qū)域經(jīng)濟大走廊。要強化中外經(jīng)濟合作互惠機制，加強與新加坡、東盟國家的協(xié)商合作，以南向通道沿線國家為核心，吸引國外投資，加大對外投資，共建開發(fā)物流集聚區(qū)域和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)域，深化互利合作共贏，帶動區(qū)域經(jīng)濟健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

各位來賓，廣西戰(zhàn)略地位突出，區(qū)位優(yōu)勢明顯，隨著南向國際大通道的建設(shè)，廣西物流業(yè)發(fā)展將迎來重要戰(zhàn)略機遇期。防城港作為中國西部地區(qū)第一大港，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶，將成為南向通道上的一顆明珠。隨著南向通道的建設(shè)，中國與東盟國家交流合作日益深化，正在成為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支點，發(fā)展前景十分看好。中國物流與采購聯(lián)合會作為全國物流領(lǐng)域的行業(yè)社團組織，一直致力于推動中國——東盟物流合作發(fā)展。希望有更多的單位和企業(yè)參與到廣西物流建設(shè)發(fā)展事業(yè)，精誠合作,攜手共贏，建設(shè)南向物流大通道，打造區(qū)域經(jīng)濟大走廊！