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第16場供應鏈創新與應用在線論壇講話

中國物流與采購聯合會副會長 蔡進

2020年7月11日

7月11日，由商務部市場建設司指導、中國物流與采購聯合會采購與供應鏈管理專委會組織、中國人民大學商學院提供學術支持的第16場供應鏈創新與應用在線論壇舉行，中國物流與采購聯合會副會長蔡進出席并講話。以下為蔡進講話實錄：

李總的發言非常務實，非常有深度，可以看到他對如何升級優化大宗商品的供應鏈這方面，有很深刻的思考。洪濤和馮耕中兩位教授的點評也很精彩，同時在點評中談到了他們對大宗商品供應鏈創新和發展的一些前瞻性看法，讓我深受啟發。

大宗商品供應鏈是我國供應鏈創新發展的一個重點，同時在創新發展中也存在很多痛點、難點，也可以是未來供應鏈創新過程中的關鍵點。我對今天論壇有以下幾個方面的認識：

一、充分認識到了大宗商品供應鏈對我國經濟發展的重要性。

在我國經濟轉型升級的過程中，尤其是疊加全球經濟變化的過程中，一定要把握大宗商品供應鏈對我國經濟發展的重要性。

（一）大宗商品在國民經濟中占據重要地位。

2019年消費品銷售總額是41萬億，據中物聯中國物流信息中心統計，同年大宗商品的銷售總額達到75萬億，這只是統計了工業領域的大宗商品銷售額。如果加上農產品，大宗商品銷售總額應該達到80萬億元。其市場規模是消費品市場的兩倍。所以說，大宗商品在我國國民經濟中占據重要地位。從這個角度來說，大宗商品的供應鏈對我國供應鏈的創新發展具有重要意義。缺少大宗商品供應鏈的供應鏈體系都是不成熟的。大宗商品的供應鏈發展，可以推動整個供應鏈體系的發展和成熟，甚至推動整個國家的轉型升級。因而，對大宗商品供應鏈發展的定位，不僅僅是大宗商品市場模式的轉型升級問題，而是整個宏觀經濟發展模式轉型升級的關鍵所在。

（二）大宗商品貿易是國際貿易的重中之重。

從國際貿易方面來看，大宗商品貿易是國際貿易的重中之重，甚至影響和左右全球經濟的變化。如上世紀七十年代世界經濟危機，起因就是石油危機。中東地區將石油從幾美元一桶的價格驟然提到了十幾美元甚至30美元一桶，引起了全球范圍內的經濟危機。

剛才大劍主任也提到我國是全球大宗商品最大的買家，也是最大的生產者。鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的生產或消費，我國都占居世界第一。因此，我國大宗商品貿易是我國國際貿易的重中之重，它的供應鏈更是關鍵。

（三）大宗商品的金融屬性影響全球金融體系的波動。

剛才馮耕中教授強調了大宗商品具有金融屬性。它的金融屬性能影響到全球金融體系的波動。大宗商品往往被當作一個國家在外交、政治等領域博弈過程中的籌碼，被利用以制裁對手。

二、抓住了大宗商品供應鏈創新發展中的痛點。

大宗商品在供應鏈創新過程中有很多痛點。總的來說，我國大宗商品市場的發展現狀就是4個字：大而不強。說它大，不論生產還是消費，總量占世界的50%以上；但是它不強，生產和消費了那么大體量，卻沒有提升我國在全球大宗商品領域中的地位。我認為造成這種痛點有以下幾個原因：

（一）缺乏有效的生產組織模式。

這些年來，我國的大宗商品企業，尤其是中儲這樣的企業在供應鏈創新過程中已經取得很大成效。但與國際上跨國公司比，我們的生產組織模式還是有很大差距。近十幾年來我們在大宗商品生產組織模式創新的過程中走了彎路。一些大宗商品市場學消費品市場去發展電子商務。雖然我們不否定發展電子商務，但是大宗商品轉型升級僅僅依靠電子商務遠遠不夠，而是要拓展供應鏈的發展模式。不按供應鏈的生產組織方式去發展企業，就會造成企業的低效率。放在全球范圍內，我國如果不發展大宗商品的供應鏈，就不能拿到對大宗商品定價的主動權。

（二）沒有形成有效的價值鏈。

我國大宗商品國際貿易只有買和賣，以及附加的少量間接出口。雖然大進大出，卻沒有形成有效的價值鏈。前些年，我們研究發現，我國大宗商品出口80%以上都是離岸價，就是離岸以后的物流等一系列的服務與我們無關。而我國大宗商品進口又都是到岸價，到岸之前的服務也與我們無關，想要規避的價格風險、成本風險規避不了，更談不上價值增值了。從這方面來說，就是我們缺乏一個有效的價值鏈。

現在，我們的大宗商品企業參與國際競爭，是單個企業與全球供應鏈的競爭。首先，大宗商品資源被人掌控。比如鐵礦石，表面上是我國鋼企與巴西的淡水河谷、澳大利亞的力拓和比拓談判價格，實際上是一個企業的買賣行為和全球供應鏈的競爭，因為美、日的資本早已控制了巴西、澳大利亞的鐵礦石資源。其次，物流被人掌控。不單指運輸的問題，而是整個物流的方案和物流的渠道，這些都被他方控制。美國人宣稱六把鑰匙鎖全球，通過巴拿馬運河、直布羅陀海峽、蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、曼德海峽和馬六甲海峽這六把鑰匙，控制了全球的物流渠道和物流資源。我們的企業很難在物流資源控制方面占有主動。第三，市場資源也被人掌控。比如，由英美控制的波羅的海航交易所，通過干散貨運價指數控制了很多大宗商品的定價權。

一個比較弱的供應鏈和比較強的供應鏈都沒法競爭，更何況我們單個企業與全球供應鏈體系競爭，必然是很“痛”。

所以說，供應鏈是大宗商品企業轉型升級的重中之重，它轉型好了，整個中國的供應鏈基本就趨于成熟了。

三、把握住了大宗商品供應鏈發展的路徑和關鍵點。

在今天的論壇中，把李總的發言和兩位專家的點評結合起來，就基本把握住了大宗商品供應鏈發展的路徑或者是關鍵節點。

（一）要著眼于對全球資源控制的主動權。

大宗商品的供應鏈首先要著眼于對全球大宗商品資源的控制，這是做大宗商品供應鏈的前提。大劍主任以前也談過這個觀點。做供應鏈首先要做資源整合。整合資源實際是實現對資源的控制，進行使用、共享。我們要注重這方面的主動性，去提升對大宗商品資源的控制力。

（二）要有物流資源的保障。

從實體經濟角度來講，大宗商品供應鏈的一個很重要的特點是要保障物流渠道。因為不管是從澳大利亞或巴西運輸鐵礦石，還是從我國西部地區往其它地區運煤，路途動輒上千公里甚至上萬公里，且其存儲周期長，所以物流保障非常重要。就像剛才李總強調的即要保障安全，又要保證它的高效和低成本。

（三）做好大宗商品的加工與配送。

大宗商品的加工與配送，是往往忽略掉的一個要素。今天參會的有中鐵物資、中鐵物貿的同事們，他們現在做鐵路建設的供應鏈，都是將供應鏈前移到項目。鐵路修到哪，供應鏈就跟到哪。比如說砂石料、水泥，不再是一包一包簡單配送給施工方，而是將其按需要的配比，攪拌成直接可以用于鐵道鋪設的水泥漿，提供加工與配送的供應鏈服務。類似這樣的加工，在鋼鐵行業就更多了，如鋼鐵卷板的裁剪、鐵路用扣件的生產等。在煤炭領域也是一樣，必須要有煤配加工的流程，才是最經濟最合理的。所以加工與配送是大宗商品供應鏈的一個很重要的領域。

（四）搭建大宗商品供應鏈協同服務平臺。

剛才李總也談到了要有一個大宗商品供應鏈的協同服務平臺，實現供需之間的協同，交易雙方的協同，商品交易和物流之間的協同等。這個平臺是全方位全流程的協同平臺，而不是以交易為主的電子商務平臺。現在還有一個誤區，認為有了平臺就是在做供應鏈服務。應該說，平臺只是做供應鏈服務的一個工具，或者叫一個節點，它不代表也不等于供應鏈。

（五）運用技術手段做好大宗商品的供應鏈金融。

大宗商品有很強的金融屬性，大宗商品的供應鏈金融應該能發展更好，規模更大，質量更高，但可惜的是，前些年一些大宗商品的供應鏈金融或是物流金融走歪了，如在倉單質押方面出現了一些風險事件。所以，我們一定要用技術手段如CA認證技術、區塊鏈技術等消除和規避供應鏈金融的風險。 這一點剛才李總的分享中也有強調。

（六）以技術創新支持大宗商品全產業鏈發展和供應鏈的管理。

以技術創新支持大宗商品供應鏈發展，應該是從全產業鏈的角度。如美國近幾年通過新技術開發頁巖氣資源實現了對頁巖氣的控制，就是運用技術創新支持對大宗商品資源的控制。此外，供應鏈的管理和服務也需要技術支持，也就是要數字化。

（七）要有國家層面對大宗商品供應鏈的保障與支持。

我完全同意李總和兩位專家提到的，一定要有國家層面的政策保障和支持大宗商品供應鏈的發展。

四、把握住了大宗商品供應鏈創新發展的基本目標。

如剛才李總介紹的，一是安全。安全是底線，是前提。大宗商品不僅是經濟領域的事，還要置于政治、軍事、外交等全方位的視界中去考量其供應鏈的安全性。 二是效率。大宗商品供應鏈的效率不是快，而是計劃性、有效性，是不是能按事先的約定兌現。效率的落腳點是成本。目前我國大宗商品供應鏈的成本還相對較高，尤其是大宗商品物流成本比別人高得多，所以大宗商品供應鏈要追求效率，最終是要能將供應鏈成本降下來，要在安全的基礎上提高效率、控制成本。

五、把握住了通過大企業擔當大宗商品供應鏈發展重任的重點。

目前我國大宗商品供應鏈做得好的，基本是一些大企業，相對更規范、更有效率，創新性也較強，所以，李總談到大企業要擔當起做大眾商品供應鏈的重任， 我覺得這個角度談得非常好。

剛才有與會代表也談到了要加強政府在推進大宗商品供應鏈發展中的力量。今年疫情期間，我們中物聯向國務院國資委建議，要整合與大宗商品有關的產業鏈資源，形成一個強有力的能夠在應急突發事件中保障大宗商品安全運行的供應鏈平臺。這次疫情以后，希望國家層面能加強國有資源和大型企業大宗商品物流和供應鏈的資源整合，強有力推進我國大宗商品供應鏈的創新發展。

謝謝大家！