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我國(guó)物流服務(wù)平臺(tái)運(yùn)行特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng) 崔忠付

2020年初，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情席卷全國(guó)，黨中央領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)人民開(kāi)展了一場(chǎng)波瀾壯闊的“人民戰(zhàn)爭(zhēng)”。 物流則成為了保障醫(yī)療及生活物資供應(yīng)，維護(hù)“生命線”的重要環(huán)節(jié)。廣大物流企業(yè)，尤其是平臺(tái)型物流企業(yè)依托其運(yùn)力資源豐富、信息傳遞迅速、資源調(diào)撥捷敏等優(yōu)勢(shì)，緊急行動(dòng)起來(lái)，積極投身于偉大抗疫斗爭(zhēng)，爭(zhēng)當(dāng)“先行官”，為抗疫保供、復(fù)工復(fù)產(chǎn)做出了重要貢獻(xiàn)。在此過(guò)程中，涌現(xiàn)了一大批諸如路歌、快成、中儲(chǔ)智運(yùn)、天地匯等優(yōu)秀平臺(tái)的典型。在此次疫情中，輕資產(chǎn)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)抵御疫情能力較強(qiáng)，絕大多數(shù)平臺(tái)型物流企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于年初預(yù)期，在國(guó)內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)的大環(huán)境下，平臺(tái)型物流企業(yè)能快速組織貨物資源和運(yùn)力資源，及時(shí)恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)，消除疫情帶來(lái)的沖擊。

2020年物流服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展情況呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

一是傳統(tǒng)物流企業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型意愿明顯增強(qiáng)

2019年8月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。在此利好政策的激勵(lì)下，我國(guó)物流企業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯加快。據(jù)中物聯(lián)平臺(tái)分會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，81%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺(tái)業(yè)務(wù)，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。伴隨著業(yè)務(wù)的拓展，企業(yè)大量購(gòu)買自有車輛或通過(guò)層層轉(zhuǎn)包的方式與社會(huì)運(yùn)力合作均無(wú)法解決企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高、利潤(rùn)空間小的問(wèn)題，也存在進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的風(fēng)險(xiǎn)。因此，通過(guò)平臺(tái)整合社會(huì)零散資源，提高整體資源配置效率是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的有效途徑。

二是信息匹配平臺(tái)轉(zhuǎn)型為在線交易平臺(tái)趨勢(shì)明顯

與2016年相比，物流平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了巨大的變化。調(diào)查顯示，能實(shí)現(xiàn)在線交易的平臺(tái)占比由2016年的9%提升到80%，單純的車貨匹配信息服務(wù)平臺(tái)由67%降低到不足10%，主要原因有是在互聯(lián)網(wǎng)“免費(fèi)服務(wù)”的時(shí)代，信息匹配平臺(tái)缺乏有效的盈利手段；在大數(shù)據(jù)時(shí)代，只有實(shí)現(xiàn)線上交易才能沉淀有價(jià)值的數(shù)據(jù)，為今后的模式創(chuàng)新和業(yè)務(wù)拓展奠定基礎(chǔ)。

三是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為在線交易類平臺(tái)的主要業(yè)態(tài)

自網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政實(shí)施一年以來(lái)，已有700余家企業(yè)取得了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，主要集中在安徽、江蘇、福建、天津、山東等東南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，其次是山西、陜西、內(nèi)蒙古等中西部資源豐富地區(qū)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)主要由原無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)、車貨匹配平臺(tái)企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展而來(lái)。在交易類平臺(tái)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)占比高達(dá)90%。可見(jiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已成為物流平臺(tái)發(fā)展的主要業(yè)態(tài)。

四是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從數(shù)據(jù)化階段步入數(shù)字化時(shí)代

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、使用等方面均走在行業(yè)的前列。科技型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，依托交易數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行智能定價(jià)、就近派車、路徑優(yōu)化并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益，有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效。

五是為物流平臺(tái)提供支持的服務(wù)商發(fā)展迅速

伴隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，為物流平臺(tái)企業(yè)尤其是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)提供支撐的服務(wù)商發(fā)展迅速，這其中包括軟件服務(wù)商、SaaS服務(wù)商、定位服務(wù)商、主動(dòng)安全服務(wù)商以及供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)、車后服務(wù)商等。未來(lái)，伴隨著5G技術(shù)的普及以及AI技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用，各類增值服務(wù)將與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)深度融合，為行業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。

六是物流平臺(tái)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到資本持續(xù)青睞

據(jù)公開(kāi)資料顯示，物流行業(yè)投融資總額自2017年達(dá)到頂峰后，已連續(xù)三年成下降態(tài)勢(shì)。2020年受疫情影響，物流行業(yè)資本市場(chǎng)更是持續(xù)遇冷，年投融資總額457.11億元，僅為2017年的四分之一。但是從細(xì)分領(lǐng)域可以看出，同城貨運(yùn)平臺(tái)成為新的投資熱點(diǎn)。除物流平臺(tái)本身，圍繞平臺(tái)開(kāi)展油品、供應(yīng)鏈金融、主動(dòng)安全、汽車后市場(chǎng)等服務(wù)的企業(yè)均獲得資本青睞，說(shuō)明車后市場(chǎng)是物流平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展的主要方向，亦是平臺(tái)企業(yè)未來(lái)的盈利手段。

在物流平臺(tái)高速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一是新興企業(yè)模式趨同，盈利能力弱

據(jù)中物聯(lián)平臺(tái)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入占平臺(tái)總營(yíng)業(yè)收入的平均比例為95%，收入構(gòu)成過(guò)于簡(jiǎn)單，且90%以上的企業(yè)未實(shí)現(xiàn)有效盈利，說(shuō)明在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)下運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)空間依然很小。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)抓住承運(yùn)的本質(zhì)，發(fā)揮平臺(tái)整合資源的優(yōu)勢(shì)，上游拓展“一手貨主”，通過(guò)多元化服務(wù)增加客戶粘性，下游直接整合社會(huì)運(yùn)力資源，切實(shí)縮短產(chǎn)業(yè)鏈條，提升利潤(rùn)空間，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

二是數(shù)據(jù)應(yīng)用能力弱，數(shù)據(jù)價(jià)值有待挖掘

現(xiàn)階段，僅有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策輔助并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，絕大多數(shù)企業(yè)僅通過(guò)數(shù)據(jù)大屏展示平臺(tái)實(shí)時(shí)交易情況，并未產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值。對(duì)此，平臺(tái)應(yīng)積極引進(jìn)數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)人才，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)與物流業(yè)務(wù)深度融合，服務(wù)于平臺(tái)業(yè)務(wù)拓展和模式創(chuàng)新。同時(shí)也是落實(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政中“鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)整合資源，應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)”的有效途徑。

三是由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)延伸的增值服務(wù)有待拓展

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)延伸增值服務(wù)的前提是對(duì)平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效挖掘和應(yīng)用，絕大多數(shù)企業(yè)有拓展汽車后市場(chǎng)、供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)的意愿和計(jì)劃，但是在業(yè)務(wù)開(kāi)展、數(shù)據(jù)應(yīng)用、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的發(fā)展路徑不夠明晰，需要相應(yīng)的政策及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指導(dǎo)。同時(shí)在物流業(yè)與能源、金融等領(lǐng)域融合發(fā)展的背景下，也需要相關(guān)的復(fù)合型人才為行業(yè)的發(fā)展注入動(dòng)力。

綜上所述，物流平臺(tái)的發(fā)展應(yīng)在承運(yùn)環(huán)節(jié)專注于“降本”的同時(shí)，依靠增值業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“增效”，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)，物流平臺(tái)的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下五個(gè)趨勢(shì)：

一是物流平臺(tái)從“互聯(lián)網(wǎng)化”向“供應(yīng)鏈化”轉(zhuǎn)型

2020年7月21日，習(xí)近平總書(shū)記在企業(yè)家座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)：我們要充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，逐步形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。結(jié)合當(dāng)下，新冠疫情的爆發(fā)充分暴露出我國(guó)供應(yīng)鏈服務(wù)體系缺乏協(xié)同、彈性較弱的缺點(diǎn)。因此，平臺(tái)型物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)政策導(dǎo)向，在充分發(fā)揮資源及調(diào)度優(yōu)勢(shì)的前提下重視供應(yīng)鏈思想、加強(qiáng)供應(yīng)鏈研究、推廣供應(yīng)鏈應(yīng)用，主動(dòng)調(diào)整業(yè)務(wù)模式，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提高平臺(tái)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、協(xié)同性、順暢性，提高我國(guó)供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

二是平臺(tái)企業(yè)的發(fā)展將從“規(guī)模”走向“規(guī)范”

3月15日，習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議，會(huì)議指出我國(guó)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體向好，但部分平臺(tái)企業(yè)發(fā)展不規(guī)范，存在風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的盲目擴(kuò)張期已經(jīng)結(jié)束，從行業(yè)發(fā)展的生命周期來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的發(fā)展已從“成長(zhǎng)期”逐步步入“成熟期”，業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)速度逐步放緩，主要經(jīng)營(yíng)模式清晰，行業(yè)進(jìn)入壁壘提高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。在此背景下，規(guī)范經(jīng)營(yíng)秩序、消除惡性競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。明確各類平臺(tái)的法律地位，明晰平臺(tái)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的“責(zé)、權(quán)、利”，加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)各參與方的安全保障，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)健康、規(guī)范、可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境是未來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)。

三是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將著手構(gòu)建綠色物流生態(tài)

經(jīng)過(guò)三年的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)和一年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，服務(wù)品類單一、依靠稅收洼地取得盈利的企業(yè)很難生存長(zhǎng)久。企業(yè)應(yīng)著手提升自身數(shù)據(jù)應(yīng)用能力、信用評(píng)價(jià)能力和增值服務(wù)能力，以增加用戶粘性度和探索更為豐富的盈利手段。部分頭部企業(yè)已著力于打造自身生態(tài)體系，逐步拓展各類供應(yīng)鏈金融服務(wù)，開(kāi)展車后市場(chǎng)、消費(fèi)金融、保險(xiǎn)保理和互助社群等增值服務(wù)，打造以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為中心的良性生態(tài)圈。

四是“信用+供應(yīng)鏈金融”為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展提供新動(dòng)能

李克強(qiáng)總理曾就經(jīng)濟(jì)學(xué)中“S型曲線”理論指出：當(dāng)舊動(dòng)能增長(zhǎng)乏力的時(shí)候，新的動(dòng)能異軍突起，就能夠支撐起新的發(fā)展。進(jìn)入“成熟期”的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)即將面臨發(fā)展瓶頸，需要新的動(dòng)能推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步升級(jí)。在傳統(tǒng)金融體系中，金融機(jī)構(gòu)均以資產(chǎn)質(zhì)押做為授信的主要依據(jù)，沒(méi)有建立適用于平臺(tái)企業(yè)的風(fēng)控體系。而供應(yīng)鏈金融模式下，依托平臺(tái)交易數(shù)據(jù)建立適用于平臺(tái)企業(yè)的信用評(píng)價(jià)體系和金融風(fēng)控體系是解決長(zhǎng)期以來(lái)平臺(tái)企業(yè)貸款難問(wèn)題的有效手段。因此，“信用+供應(yīng)鏈金融”為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。

五是新技術(shù)賦能，助推行業(yè)持續(xù)“增效”

2020年3月，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，文件指出促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，豐富應(yīng)用場(chǎng)景，探索完善商業(yè)模式。在此背景下，今年2月，《2020年北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告》發(fā)布，多家企業(yè)開(kāi)放道路測(cè)試，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)的“半開(kāi)放化”運(yùn)營(yíng)。相信在不久的將來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的應(yīng)用一定會(huì)滲透到物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為提升物流行業(yè)整體效率提供的源源不斷的動(dòng)力。