2014年,珠江水系水路運輸系統牢牢把握穩中求進的工作總基調，按照“穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險”的要求，大力推進“四個交通”建設，克服了我國經濟增速持續放緩、內生動力偏弱、外貿出口持續下滑等諸多不利因素的影響,珠江水系水路運輸生產主要指標全面保持平穩較快發展,形勢基本穩定。
一、珠江水運經濟總體運行態勢及特點
（一）客貨運輸量運行態勢及特點
珠江水系客貨運輸四項指標均保持穩定增長。2014年全年貨運量、貨物周轉量、客運量和旅客周轉量分別完成7.1億噸、1462.3億噸公里、1605萬人和8.6億人公里，與去年同期相比分別增長14.7%、8.3%、1.8%和1.2%;其中集裝箱貨運量1307萬TEU,與去年同期相比增長19.4%.
從表列數據分析，珠江內河貨運量和貨物周轉量呈逐季穩步遞增，貨運量同比增速連續四個季度保持兩位數增勢，增速呈窄幅波動；貨物周轉量同比增速呈“兩端高、中間低”態勢，僅有第四季度保持在兩位數增長；珠江內河兼具毗鄰港澳區位優勢，適箱和成箱貨源大幅增加，集裝箱貨運量在2013年突破1000萬TEU的基礎上繼續保持兩位數增長。
客運量和旅客周轉量增速處于低位徘徊，增勢穩定，
（二）港口運行態勢及特點
2014年珠江水系內河港口生產總體呈現“前高后低”態勢，內河主要港口完成貨物吞吐量45827萬噸，同比增長6.7％；其中完成外貿貨物吞吐量5936萬噸，同比增長3.9％，完成集裝箱吞吐量883萬TEU，同比增長19.8％。
從表列數據分析，全年除外貿吞吐量在第三、四季度出現負增長外，其余指標季度數據均為正增長。由于集裝箱運輸成本進一步下降和環保要求的提升，部分傳統散裝貨物目前也改為用集裝箱進行運輸，使集裝箱吞吐量增長明顯，
（三）長洲樞紐船閘通航能力受限，但通航效率不斷提高；過閘船舶艘數和過閘貨運量繼續保持增長，過閘貨種仍以建筑用料為主。
第一，2014年一季度長洲樞紐由于受上游來水不足，船閘下泄流量難以滿足吃水2.5米船舶正常通航以及春節長假期間船閘按計劃停航檢修等綜合因素影響，樞紐實施限制通航船舶吃水的通航措施，過閘船舶數和過貨量出現雙降；二至四季度珠江流域水量充沛，航道水深條件良好，樞紐兩線船閘正常運行，過閘貨運量保持增長態勢，船舶通航效率繼續呈上升之勢。
第二，長洲樞紐船閘依然處于超負荷狀態，單向過閘船舶核載為船閘設計通過能力3920萬噸的36.5%。
2014年長洲樞紐船閘完成過閘船舶量共計89007艘次，與2013年同比增長微增1.4%；完成過貨量6558萬噸，與2013年同比增長8.9%；其中下航實載過貨量和上航實載過貨量分別完成4847萬噸和1710萬噸，分別為船閘年單向通過能力123.6%和43.6%。
第三，長洲樞紐船閘仍以船舶下航過貨量為主，占比約74%，過閘貨物種類仍以建筑用料為主，船舶實載率略升3%。
長洲船閘上下航過閘貨種各異，下航貨物種類以建筑用料為主，主要有水泥及熟料、礦砂及石料、鋼材、河沙、貨柜、煤炭等，占下航總量80%以上；上航貨物種類以煤炭和經濟作物為主，貨物種類主要有原煤、玉米、集裝箱、非金屬礦，占上航總量的75%以上。
第四，長洲樞紐船閘通航船舶上航和下航船舶實載率達到61%，較去年的58％，提高了三個百分點。2014年長洲樞紐船閘船舶上下航雙向核載噸位為10707萬噸，其中上航和下航噸位分別為5350萬噸和5357萬噸；船舶上下航實載率以及上航和下航實載率分別為61.2%、31.9%和90.5%。
（四）西江水路平均運價和船舶周轉率總體保持穩定西江水路平均運價保持穩定，除年初因枯水期原因致船舶周轉率有所下降，運價上升外，其余各月總體保持平穩：貴港至廣州和貴港至深圳平均運價為27元/噸和32元/噸，同2013年運價水平基本保持一致。貴港中心港區至珠江三角洲主要航線的單船周轉率各月基本保持在1.0-2.0個航次之間，船舶候閘時間大部分時間為48小時之內。
二、存在問題
航運市場供需失衡的矛盾依然存在，運能過剩的局面仍未從根本上得到緩解。從市場競爭特點上看，仍以數量擴張和價格競爭為主；從運輸結構看，仍以低附加值運輸需求為主，高附加值運輸需求和高端出行需求尚未顯現。航運企業普遍處于“散、小、弱”的局面，從業人員素質不高，市場競爭能力有限，亟待優化運輸組織結構，引導企業兼并重組。珠江水運部分主通道通航設施通過能力不足，企業發展空間受局限。
三、珠江航運形勢研判及2015年客貨運輸量預測（一）珠江航運形勢研判
世界經濟仍處于國際金融危機后的深度調整期，今年世界經濟增速可能會略有回升，但總體復蘇疲弱態勢難有明顯改觀，國際金融市場波動加大。
面對復雜多變的國際環境和艱巨繁重的國內改革發展穩定任務，中央政府堅持穩中求進的工作總基調，有針對性地進行預調微調，實現了國民經濟社會可持續穩步發展，經濟運行處在合理區間。同時，我國經濟運行仍面臨不少困難和挑戰，經濟下行壓力較大，結構調整陣痛期顯現，企業生產經營困難增多，部分經濟風險顯現。
在服務業發展的拉動、深化改革釋放的改革紅利、轉型升級帶來的巨大潛力等有利因素作用下，預計2015年中國經濟將保持平穩較快增長的“新常態”，增速為7%左右。
當前及今后一段時期，交通運輸水運業仍處于發展的重要戰略機遇期，經濟發展動力正從傳統增長點轉向“一帶一路”、“長江經濟帶發展戰略”、“珠江-西江經濟帶發展戰略”等新的增長點，國內航運業健康穩定發展的長期趨勢和基本面依然向好。交通工作貫徹中央經濟工作部署提出穩中求進工作總基調，堅持以提高交通運輸發展質量和效益為中心，堅持以解決突出矛盾問題為導向，主動適應經濟發展新常態，推動轉型升級，著力推進綜合交通運輸體系深度融合，加快推動“四個交通”發展上新臺階。
（二）2015年珠江運輸生產客貨運輸指標預測
在經濟“新常態”條件和世界經濟仍將延續緩慢復蘇的國際大環境下，預計2015年珠江水系水路運輸生產主要指標總體上將保持較為平緩的增長，預計2015年貨運量、貨物周轉量、客運量、旅客周轉量分別為7.6億噸、1563.2億噸公里、1638.7萬人、8.9億人公里，同比增速分別為7.7%、6.9%、2.1%、2.6%。
最新數據