發布時間：2015-01-16 09:34:27 中國產經新聞報
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從本來生活到順豐優選的異軍突起，再到京東、樂視也開始大刀闊斧進軍生鮮電商這片藍海，生鮮電商領域的探索正逐步向前。與此同時，生鮮電商發展壯大之路上最大的障礙——冷鏈物流，仍是待解難題。政策“禮包”就在這時投向了冷鏈物流業。
政策紅利是導向
從行業發展空間來看，當前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上。伴隨消費模式升級、新型城鎮化建設的推進，作為物流行業中進入壁壘較高，且市場空間巨大的一個領域，冷鏈物流成為電商、物流企業搶占的高地。中金公司發布的研究報告中稱，受益于城鎮化水平提高、生活方式變化、對食品安全重視程度提高、食品企業和物流企業規?；洜I等因素，未來國內冷鏈設備需求有望呈年均15%-20%穩健增長趨勢。
除自身發展需要外，現階段我國冷鏈運輸物流企業集中度低，專業化服務能力不強，運輸成本高、效率低等突出問題已成為制約生鮮企業發展的障礙，因此降低冷鏈物流運輸成本，提升企業的冷鏈運輸服務能力也是各大生鮮電商和消費者的訴求。
因此，政策“禮包”來的恰逢其時。近日，國家發展改革委、財政部、商務部、央行[微博]、證監會[微博]等10部門聯合發布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），旨在進一步提升冷鏈運輸物流業發展水平。文件中對于冷鏈物流企業的基礎設施建設，標準化體系建設、信息化建設以及車輛管理和財稅措施等方面提出積極的指導意見，推動冷鏈物流企業健康有序發展。
對于這一行業內巨大政策紅利，中投顧問高級研究員申正遠在接受記者采訪時分析表示：“政府將利好的政策方向鎖定于冷鏈運輸業主要是由于隨著生鮮電商、農資電商的發展，冷鏈運輸業的市場需求量巨大，而其當前正處于發展初期，若政府為冷鏈運輸業提供一定優惠政策，將使冷鏈運輸業的發展步伐進一步提速。今后冷鏈運輸業將成為物流鏈中的重要環節，值得引起高度重視。”
而中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛也對記者指出：“該政策紅利只是一個導向，還并未具體完善。”
融資方式待探索
此次《指導意見》由十部委聯合發布，而這十部委之中又包含央行和證監會，可見對冷鏈物流行業發展的各項支持措施中，金融支持舉足輕重。
金融支持是冷鏈物流發展的助推器，缺少有效的融資方式成為制約冷鏈物流行業發展的瓶頸問題之一。冷鏈設備設施的更新換代、科技成果的轉化，以及企業新技術應用、市場拓展、兼并與收購等，都讓冷鏈物流企業有著強烈的融資需求，傳統融資方式難以滿足其發展需要，因此冷鏈物流企業信貸融資難問題長期存在。
此次《指導意見》特別指出，冷鏈運輸物流企業拓展融資渠道的問題：“切實落實國家已出臺的促進冷鏈運輸物流發展的物流業相關稅收優惠政策。符合稅法規定的小型微利企業條件的，依法享受企業所得稅等相關稅收減免政策。落實國務院關于清理規范涉企收費的有關規定，減輕企業負擔。積極拓展冷鏈運輸物流企業融資渠道，鼓勵銀行等金融機構與其開展合作，鼓勵企業在銀行間債券市場注冊發行非金融企業債務融資工具籌集資金，支持符合條件的企業上市和發行企業債券。”
對于具體適合冷鏈物流企業的融資渠道，申正遠對記者表示：“適合冷鏈物流企業的融資渠道主要有三，其一，引入風投或私募基金，冷鏈物流發展潛力巨大，而且當前規模較小，是風投和私募基金的理想投資標的；其二，股權出讓融資，通過初融企業的部分股權以籌集企業所需資金，這是中小企業融資的常見形式；其三，銀行貸款，企業可以采取抵押、擔保的方式向商業銀行貸款。”
然而從我國物流行業固定資產技術含量來看，總體技術裝備落后——大部分已經陳舊、老化；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運機械化水平低。物流企業在利用資產進行抵押融資時，由于資產信用度不高，金融機構對其評估價格自然偏低。同時，從金融機構角度來看，物流企業資產技術水平偏低，發展潛力不足，銀行不愿對其貸款，尤其是民營的冷鏈物流企業想從銀行“借錢”來解燃眉之急就更是一件困難的事情。
德利得的物流總監惲綿認為，社會信用危機也間接造成了我國民營物流企業的貸款難。金融機構為了防范金融風險被迫采取嚴格的審查程序，并制定一系列貸款條件和擔保措施，將一些有強烈融資需求的企業拒之門外。民營物流企業也被這些條件和措施限制在門外。同時，由于社會信用危機的影響，企業間資金相互拖欠問題也比較嚴重，制約著物流企業與其他企業之間的融資。另外，多數商業銀行仍然未能建立起全面、完善的民營物流企業信息庫，還沒有制定出有效、合理的民營物流企業信用評價指標體系和企業融資準入標準，還不完全具備市場風險預警和風險控制能力，并且多數民營物流企業的配運網絡還不完善，信息管理系統比較落后，難以滿足銀行對它的實時監管、快速反應的嚴格要求。
記者同時注意到文件中鼓勵企業在銀行間債券市場注冊發行非金融企業債務融資工具籌集資金，支持上市發行債券。但國內現階段并未有足夠實力的冷鏈物流專業化企業，冷鏈物流的發展更是處于起步階段，規?；?、系統化的物流系統尚未形成，因此業界對這種融資方式能否成功推行普遍存疑。
針對這一問題，申正遠對記者表示：“當前我國冷鏈物流專業化企業較少，規模普遍不大，盈利能力也處于較低水平，雖然發展前景巨大，但是眼下的制約因素較多，盈利可持續性不強。而不論是注冊發行非金融企業債務融資工具，還是上市、發行債券都對企業的資產、規模和盈利能力有較高要求，這些融資渠道難以促使冷鏈物流業整體發展。”
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