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1月26日晚間消息，蘭亭集勢今日下午宣布推出跨境物流開放平臺蘭亭智通。蘭亭集勢CEO郭去疾在現(xiàn)場演講時指出，跨境物流與國內(nèi)物流有很大不同，而蘭亭智通的核心是打造一套“即插即用”的整合服務平臺。

國際物流市場非常碎片化

“過去幾年中國的跨境電商慢慢從一個默默無聞的產(chǎn)業(yè)，越來越被更多的人知道，這離不開國家對這個產(chǎn)業(yè)的大力支持。2014年跨境電商的年增長率大概在30%左右。”郭去疾說。

郭去疾認為中國目前也可以生產(chǎn)很優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，也有很多優(yōu)質(zhì)的電商企業(yè)沒有參與到跨境電商，其中一個很大的門檻就是物流。國際物流市場與國內(nèi)存在著很大不同。

他指出了四點區(qū)別：

第一，全球沒有任何一家物流公司能在全球的每一個地方都做到最好，而在國內(nèi)則有可能做到。

第二，全球各地的物流環(huán)境與海關(guān)情況非常不一樣。有的國家可能很發(fā)達，有的國家可能很落后，在這些實際運營過程中，需要靠在當?shù)胤e累的經(jīng)驗來決定在什么樣的國家應該用什么樣的方式。

第三，全球知名物流商的發(fā)展一直很傳統(tǒng)，他們的系統(tǒng)、流程并不是為電商所量身訂做。

第四，中國已經(jīng)一個世界電商的后起之秀成為了一個全球電商最領(lǐng)先的國家。郭去疾舉例說，現(xiàn)在中國到俄羅斯的包裹很多用小包去發(fā)貨，可能慢的要到60天、90天，沒有跟蹤代碼。而在北京的這是不可想象的，北京現(xiàn)在都是次日達、當日達，一天送三次。

郭去疾認為目前全球空運與物流市場仍舊非常碎片化。在全球空運市場，占比第一的DHL公司市場份額不到10%，前10家加起空運市場份額也不到30%。

物流公司很難做到世界級的，郭去疾稱這也是蘭亭集勢做物流開放平臺，而不是自建物流的原因之一。如果要在全球鋪很多倉儲或者買飛機，實際上是一個非常巨大且回報期非常長的投入。

他希望利用蘭亭集勢互聯(lián)網(wǎng)的DNA，把以前的物流整合經(jīng)驗與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)拿出來，做成一個開放平臺，讓現(xiàn)有的參與到跨境物流的物流企業(yè)和代理商能夠有一個平臺更好的與賣家對接。

郭去疾還提到，歐洲的物流市場是一個比較有趣的市場。以前歐洲各個國家是不同的市場，但過去十年隨著歐盟的整合，更多的國家比如波蘭加入歐盟之后，為歐洲提供了一些全新的相對低成本、高素質(zhì)的勞動力人群。這為整個歐洲電商的發(fā)展提供了很多的機會，但目前并沒有很多的公司能夠發(fā)現(xiàn)到這樣的機會和利用它。

開放平臺趨勢

郭去疾認為，目前國際上比較知名物流公司如DHL、UPS，他們最強大的地方在于充裕的資本和先進的系統(tǒng)。

這些公司在過去幾十年投巨額IT研發(fā)打造了最領(lǐng)先的IT系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)是在他們公司內(nèi)部流轉(zhuǎn)。

而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的趨勢是打造開放平臺，如現(xiàn)在的打車軟件、旅游平臺等。這類公司共同的特點是做跨公司的協(xié)同。

郭去疾稱，通過這些協(xié)同，將供應商、賣家、消費者、服務商等貫穿在一起，是一個基于互聯(lián)網(wǎng)和云的大數(shù)據(jù)整合的平臺。而這個平臺之所以成為可能，是因為移動互聯(lián)網(wǎng)時代每一個設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接。

對于蘭亭智通的發(fā)展，郭去疾稱2015年主要工作是做好競價比價服務，并將整個流程全部電子化，提供一種“即插即用”的服務。

“比如說集貨的物流商、干線的物流商和最后一公里的物流商、還有清關(guān)的公司，我們的目標是通過一套系統(tǒng)把所有的這些都整合起來。而在每一個環(huán)節(jié)都可以有多個選擇，都可以是所謂即插即用的這種方式”，郭去疾解釋說。他認為這是蘭亭智通的核心所在。