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日前，“浙嘉興貨01301”的船老大邱師傅銀行卡上多了19.4萬(wàn)元。他自己的這條船剛剛按規(guī)定拆解完畢，申請(qǐng)的拆解補(bǔ)貼資金很快就到賬了。邱師傅高興地表示，多虧了港航部門(mén)主動(dòng)告知國(guó)家的政策，讓自己早點(diǎn)把小船拆掉，又拿到了補(bǔ)貼款。

大力推動(dòng)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、引導(dǎo)內(nèi)河集裝箱健康發(fā)展、主動(dòng)服務(wù)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展需要……在嘉興水運(yùn)發(fā)展進(jìn)程中，嘉興港航人以積極主動(dòng)的姿態(tài)助推內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

“建”、“拆”互補(bǔ)大力推動(dòng)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化

在實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化工作過(guò)程中，嘉興城郊港航部門(mén)主動(dòng)聯(lián)系符合政策條件的船舶，為他們講清政策，推動(dòng)小噸位、老舊運(yùn)輸船舶提前退出航運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行生活污水防污染改造，并鼓勵(lì)新建LNG動(dòng)力船、高能效示范船等。

為了讓符合條件的船舶盡快實(shí)施拆解改造，港航人員引導(dǎo)船東有效選擇定點(diǎn)船廠，合理安排進(jìn)廠時(shí)間，同時(shí)全面理順內(nèi)部操作流程，及時(shí)安排人員現(xiàn)場(chǎng)審驗(yàn)，督促船廠加快進(jìn)度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)審驗(yàn)關(guān)，杜絕不符合要求或弄虛作假情況的發(fā)生。此外，制定船舶拆解、改造補(bǔ)貼資金管理辦法，做好補(bǔ)貼資金申請(qǐng)的受理和及時(shí)發(fā)放。

在“拆”的同時(shí)，城郊港航部門(mén)還積極做好“建”的工作。從船東有意向造船開(kāi)始，港航部門(mén)就開(kāi)始為船東介紹有關(guān)政策規(guī)定，幫助船東及時(shí)了解當(dāng)前的水運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。同時(shí)，主動(dòng)在船戶與銀行之間牽線搭橋，為船戶辦理船舶銀行貸款做好引導(dǎo)服務(wù)。船舶進(jìn)入建造階段，船檢部門(mén)根據(jù)檢驗(yàn)規(guī)范，嚴(yán)格把好圖紙審查、按照內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系進(jìn)行建造檢驗(yàn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

目前，嘉興城郊港航在冊(cè)營(yíng)運(yùn)船舶已突破30萬(wàn)載重噸，船舶平均噸位已達(dá)到330噸。相較前幾年，無(wú)論是船舶運(yùn)力總體規(guī)模，還是船舶的平均噸位，都出現(xiàn)了較大提升。

政策引導(dǎo)推動(dòng)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展

2015年開(kāi)年，嘉興市本級(jí)新增一家內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。據(jù)該企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，以前他們是做海運(yùn)生意的，近年來(lái)，隨著“海河聯(lián)運(yùn)”優(yōu)勢(shì)的逐步增強(qiáng)，便將目光投向了內(nèi)河運(yùn)輸。今年，該企業(yè)已經(jīng)打造2艘36TEU左右的內(nèi)河集裝箱船舶，主要從事杭州到乍浦港的內(nèi)河運(yùn)輸。

受資源集約和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸從誕生之初就處于發(fā)展的快車(chē)道。以嘉興內(nèi)河集裝箱碼頭為例，2014年完成15.15萬(wàn)標(biāo)箱，占浙江省內(nèi)河集裝箱吞吐量的54%。2015年有望突破18萬(wàn)標(biāo)箱，平均每天5-6班發(fā)往上海港的集裝箱班輪及時(shí)運(yùn)出。

隨著內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸業(yè)的逐步發(fā)展，嘉興城郊轄區(qū)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船數(shù)量也在逐年增加。從幾年前的“零TEU”到如今的777TEU，港航部門(mén)積極引導(dǎo)船東關(guān)注行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展大趨勢(shì)，主動(dòng)做好政策指導(dǎo)，吸引越來(lái)越多的水運(yùn)從業(yè)者關(guān)注內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸。

當(dāng)前，杭平申線建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，隨著嘉興“海河聯(lián)運(yùn)”優(yōu)勢(shì)的加大、散改集運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展,集裝箱內(nèi)支線備案制管理改革等，內(nèi)河集裝箱船逐漸變成大家眼中的“香餑餑”。

主動(dòng)上門(mén)打通服務(wù)“最后一公里”

2015年春節(jié)剛過(guò)，在張家港轄區(qū)碼頭停靠的4艘嘉興籍散裝水泥船上，便接受了港航人員的集中年檢服務(wù)。年前，這幾條臨近年檢期限的船舶提前向港航部門(mén)申請(qǐng)，經(jīng)協(xié)調(diào)選定集中檢驗(yàn)地點(diǎn)，再確定好集中檢驗(yàn)日期。

這在過(guò)去是不可想象的——以前，對(duì)于許多嘉興籍船舶來(lái)說(shuō)，每年的船舶年檢是他們的煩心事。因?yàn)榇澳隀z按規(guī)定必須要“見(jiàn)船檢驗(yàn)”，而常年在省外營(yíng)運(yùn)的船舶，開(kāi)回嘉興航區(qū)來(lái)回就要上千元的成本，而且還要耽誤眼前的運(yùn)輸生意。

為了幫助船戶解決這件煩心事，城郊港航部門(mén)主動(dòng)上門(mén)提供船檢服務(wù)，并推出了集中時(shí)間、集中地點(diǎn)的“兩集中”工作機(jī)制。

港航部門(mén)在充分摸底排查的基礎(chǔ)上，專門(mén)在周邊省區(qū)設(shè)置集中檢驗(yàn)地點(diǎn)，并提出集中服務(wù)時(shí)間段，告知船戶可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到指定地點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)。一方面，船舶可以減少往返船籍港帶來(lái)的運(yùn)行成本，另一方面，船檢人員可以集中辦理檢驗(yàn)，大大提高了年檢效率。