發布時間：2015-05-12 09:51:11 河南商報
關注中物聯
鄭州物流公司接連出事，背后究竟有哪些原因？
實際上，物流行業總出事，還有很多其他方面的原因，比如門檻低行業亂，比如“婆家”雖多可管事兒的卻很少，比如屢遭拆遷而拿地困難等。
一名商戶的艱難追款路
鄭州物流公司卷款跑路，受害的是那些曾對他們寄予厚望的商戶。
貨款收不回來，商戶們怎么維權呢？昨日一名商戶向河南商報記者講述了他討款的艱難。
這名商戶姓趙，被亞通物流欠貨款一萬多元。他說，上個月得知亞通物流出事后就慌了，想要討個說法，先是給市長熱線打電話，工作人員告訴他，市長熱線只能協調，會對他反映的事進行協調處理。心里沒底，他又找到派出所，工作人員則答復，這屬于經濟糾紛，并且亞通物流會繼續營業，沒法立案。
直到4月下旬的一天，在鄭州市管城區政府及其下屬部門相關負責人的見證下，亞通物流董事長李鳳彬與商戶代表在十八里河鎮政府就兌款協商達成大致意見：5月20日前，亞通物流將累計兌付30%貨款；8月20日之前，再兌付30%貨款；年底前，結清所有貨款。
“馬上到期限了。”他說，對于最終結果，他心里還是沒底。
企業稱拆遷致巨大損失
而在物流業內，企業也是一肚子的委屈，比如不斷遭遇拆遷接連蒙受損失。
亞通物流就如此闡述他的遭遇。
2010年5月，鄭新快速通道征遷，亞通物流所在的管城區十八里河鎮小王莊西北角占地40畝的1號物流園區處于拆遷范圍，其中，有2萬平方米的物流倉庫為剛建成不久。2010年6月，亞通物流遷至位于南四環的管城區十八里河鎮南小李莊村。
到了2012年底，亞通物流在該村農貿市場東鄰建成2號物流園區。經營了6個月后，因紫荊山南路改造，2號物流園區于2013年5月再次拆遷。
至此，拆遷并沒有結束。2014年7月，因為管城區政府儲備地項目（二期），位于南小李莊村西北入口處的3號亞通物流園區又遇拆遷。
同樣是2014年7月，因紫荊山南路（二期）項目改造，位于南小李莊村東溝的4號亞通物流園東區也在拆遷范圍。
根據亞通物流的說法，拆遷除了造成巨大的直接經濟損失，還嚴重破壞了公司員工隊伍的穩定性，無論從硬件設施還是軟件實力上說，連續遭遇拆遷，對亞通物流而言，都是“滅頂之災”。
物流屢遭拆遷引發行業共鳴
這也引發物流行業對屢遭拆遷的共鳴。
“在城市擴圍過程中，物流公司屢屢拆遷。”今年5月6日，主要由鄭州本土中小物流企業組成的中國國際商會河南物流商會成立，該商會會長田連啟在成立儀式上致辭時，面對臺下數百名物流業者，也提到物流公司屢遭拆遷的問題。
而在他致辭前，到會的河南省交通物流協會秘書長史強也提到，在鄭州批發市場外遷以及城市改造過程中，物流企業經歷拆遷、搬家、再拆遷、再搬家的循環。
“鄭州大部分中小型物流企業處于拆遷帶上。”在接受記者采訪時，中國國際商會河南物流商會秘書長袁伯合介紹，他辦的長順物流也曾多次遭遇拆遷。
鄭州市道路運輸管理局相關人士在接受采訪時也認可這一現象。他說，鄭州本土物流遇到的最重要問題就是經營場所常拆遷、搬遷，“這么多年來不斷在提。”
“拆遷受損跟代收貨款是兩碼事，不相關，代收的貨款是商戶的，物流公司得還。”受損商戶對于物流企業屢遭拆遷作出如此反應。
門檻低、行業亂，夫妻搭檔買輛車就做起物流
與屢遭拆遷對應的是行業的小、散、亂，企業成長過程中拆遷越多，發展自然就受影響。“鄭州本土90%都是小物流公司。”袁伯合稱。
在鄭州從事物流行業的李先生告訴記者，鄭州很多物流公司都是夫妻檔，“兩個人，一臺車，就干起物流”。
“多數企業都是在城鄉接合部租用的場地。”袁伯合介紹，這是因為物流用地價格要低、交通便利，而開發相對落后的管城區南部，就成了鄭州物流集散地。
他的說法同樣得到了鄭州市道路運輸管理局相關人士的證實。
該人士說，目前鄭州經過行政許可的物流公司總部不足800家，對應的有備案的分支機構有1300家，并且85%以上是商貿型物流公司，靠近批發市場，而其中管城區集中的物流企業及分布數量位居第一。
對于去年以來出現的物流跑路，這名人士評價，“跑路的比例小，但影響大。”
想有穩定經營場所
卻無力拿地
而行業的小、散、亂，所引發的問題不止于此。“為啥我要建自己的物流園？我也想干大，想發展物流，必須有自己的家。”亞通物流董事長李鳳彬曾這樣說。
但對行業而言，想有一個穩定的經營場所，卻是遙不可及的夢。“鄭州市規劃的都是大型物流，并沒有規劃適合中小型物流企業的用地。”有業內人士說。
更為尷尬的是，即便政府部門規劃的有土地，企業也往往達不到拿地的條件。“有些規劃的物流用地，每畝地的投資強度為300萬元。”鄭州交通運輸集團有限責任公司物流運營副總經理王玉軍介紹，這不是一般企業能承擔的。
“并且，有些還規定，建筑還不低于4層，每畝地納稅額不少于20萬元。”河南潤之新物流有限公司總經理張志強稱。“還有容積率、帶動的就業等指標。”史強說，很多企業每年納稅非常少，有些企業的手續都不全，土地不是想拿就能拿的。
“婆家”多管事的少
不過，連鄭州市道路運輸管理局相關人士都承認的是，這么多年來，本土零擔物流行業幾乎沒得到過什么支持。
根據鄭州市機構編制委員會2011年的有關文件，鄭州市發改委會同有關部門擬定現代物流業發展戰略、規劃等，道路運輸管理局負責物流企業的道路貨物運輸經營資質核準，商務局組織實施全市物流業發展規劃、研究擬定加快物流業發展政策，工商局審核頒發物流企業營業執照。但上述部門卻各有說法。
鄭州市商務局一倪姓工作人員說，物流業的規劃、監管等工作都已劃到鄭州市發改委，他們有一個專門部門負責物流行業工作。鄭州市發改委相關人士則稱，企業反映的拿地、拆遷等問題，涉及國土、規劃等多個部門，而物流公司“跑路”后，公安機關往往以經濟糾紛進行界定，不予立案。
“鄭州的物流，很多部門都在管，也都不管。”鄭州一家商貿公司的陸先生認為，物流行業缺少的，不僅僅是代收貨款方面的規范。
相關閱讀
每日 推薦