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針對菜鳥新任CEO張勇近期屢次強(qiáng)調(diào)物流要從管理消費(fèi)供應(yīng)鏈走向規(guī)劃生產(chǎn)供應(yīng)鏈,現(xiàn)在所有物流服務(wù)企業(yè)都面臨著一個(gè)重大機(jī)遇。對此,記者聯(lián)系到物流倉儲第三方服務(wù)公司天圖物流創(chuàng)始人吳澤友進(jìn)行解讀,他從電商物流整體發(fā)展分析判斷,2015年是電商物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn),快遞行業(yè)將迎來史上首次巨變。
　　 互聯(lián)網(wǎng)零售發(fā)展至今已有十余年,其中資金流與信息流已經(jīng)發(fā)展已經(jīng)相對完善,唯獨(dú)物流倉儲業(yè)仍然處在粗放經(jīng)營階段,為何會(huì)在2015年迎來拐點(diǎn)?“電商本身發(fā)生了質(zhì)變,過去純粹拼價(jià)格,品牌商以銷庫存為主,小玩家家里堆著貨就能賣,對倉儲物流的要求也不高,只要能配送出去就行,許多倉都是論堆管理貨物。如今大品牌商和生產(chǎn)廠家參與其中,京東商城、唯品會(huì)與天貓等平臺崛起,對物流的要求不再是簡單的快遞,而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化,至少也是倉配一體化。”吳澤友解釋說,電商的演變必然會(huì)推動(dòng)物流業(yè)變革。
　　 據(jù)國家郵政局的數(shù)字顯示,2010~2014年中國快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量增長5倍,年均增長高達(dá)56.3%,同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速只有7%,快遞業(yè)務(wù)量的增長是其8倍。預(yù)計(jì)五年后,中國快遞日均處理量將變成每天2億件。物流行業(yè)資深從業(yè)者評論說,雖然電商物流數(shù)據(jù)如此可觀,但整個(gè)行業(yè)依然處在初期發(fā)展階段,后續(xù)還會(huì)保持長時(shí)間的高速增長期,諸如阿里巴巴大力度投資菜鳥、順豐聯(lián)合“兩通一達(dá)”成立豐巢科技便是在捕捉巨變中的商機(jī)。
　　 一、快遞業(yè)僅靠人海戰(zhàn)術(shù)很危險(xiǎn),提升服務(wù)品質(zhì)勢在必行
　　 菜鳥對外宣布,年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)50城市的次日必達(dá)。吳澤友告訴記者,未來電商物流的配送速度主要快在兩個(gè)地方:一是貨在距離消費(fèi)者最近的倉庫里,這就涉及到物流公司如何布局全國分倉網(wǎng)絡(luò)。二是物流公司可分擔(dān)部分企業(yè)工作。“拿家居產(chǎn)品來舉例,可能80%的部件是類似的,當(dāng)消費(fèi)者下單后,我們就近安裝就配送走了,這才叫真正的速度。”
　　 正是因?yàn)槿绱?在電商物流倉配一體化的發(fā)展趨勢下,物流企業(yè)的競爭力正在從前端往后端延伸,而前端快遞企業(yè)的劣勢開始日漸突顯——人工成本不斷上漲,只關(guān)心包裹去哪兒,而不管包裹里的商品,逐漸淪為與企業(yè)連接更緊密的倉儲公司的外包公司。
　　 記者觀察到,為了優(yōu)化電商供應(yīng)鏈的趨勢,部分快遞公司也開始自建倉儲,一是能參與到企業(yè)供應(yīng)鏈管理之中,增強(qiáng)自身競爭力,二是雖然前期建倉投入較大,但是后期不需要大量人力且競爭門檻高,長期來說獲利會(huì)更穩(wěn)定。
　　 對此,吳澤友分析,快遞業(yè)在這場變革中最適合走的路是提升送貨服務(wù)品質(zhì),而不是向上游發(fā)展做倉儲服務(wù)。“其實(shí)我不認(rèn)為他們會(huì)轉(zhuǎn)向做倉儲,因?yàn)樗麄円呀?jīng)失敗過了,知道倉儲的門檻不是隨便能跨過去的。對他們來說過去他們太賺錢了,服務(wù)品質(zhì)沒上去,現(xiàn)在最適宜的做法就是和第三方倉儲公司合作,把送貨服務(wù)真正做好。”
　　 二、倉儲公司提供增值服務(wù),升級為綜合電商物流服務(wù)商
　　 吳澤友告訴記者,相對于快遞業(yè),倉儲公司處在物流行業(yè)的上游,更能敏感地感知到電商企業(yè)需求的變化。在變革的時(shí)代,快遞業(yè)不能僅靠人力,倉儲公司也不能只做堆貨的“大房子”了。“現(xiàn)在電商倉儲物流服務(wù),不僅比誰的地盤大,還要比誰提供的增值服務(wù)多,誰的技術(shù)更創(chuàng)新,誰能更及時(shí)地跟上企業(yè)的需求變化。”
　　 吳澤友表示,在天圖物流從TO B服務(wù)切入電商TO C服務(wù)時(shí),就把增值服務(wù)納入其中了。“很多傳統(tǒng)倉儲公司轉(zhuǎn)型做電商,都是在原來的系統(tǒng)上修修補(bǔ)補(bǔ),而我們一上來把傳統(tǒng)倉儲管理系統(tǒng)換掉,重新設(shè)計(jì)電商系統(tǒng)。比如我們?yōu)槲ㄆ窌?huì)提供VMI倉操作和JIT倉儲運(yùn)作,從來沒有人用過,其實(shí)很多電商平臺都不懂,實(shí)際上我們不僅做了倉儲服務(wù),背后的商業(yè)模式發(fā)生大的轉(zhuǎn)變,比如我們可以對消費(fèi)者承諾,如果你從我倉里買到假貨我賠錢。”
　　 記者了解到,目前天圖物流在倉內(nèi)為企業(yè)做質(zhì)檢、包裝、加工和金融等增值服務(wù)。吳澤友透露,天圖物流的業(yè)務(wù)每年保持三四倍的增長,而業(yè)內(nèi)每年的增速水平普遍在30%~40%,能高速增長的核心原因就在于天圖始終瞄準(zhǔn)未來趨勢做服務(wù)。
　　 此外,吳澤友還告訴記者,除了倉儲公司發(fā)生變化之外,京東、唯品會(huì)和菜鳥等平臺在物流上的規(guī)劃也是走向綜合物流服務(wù)商,不僅把業(yè)務(wù)向更大范圍的社會(huì)流通領(lǐng)域滲透,而且還納入了各種增值服務(wù)。
　　 三、一倉多銷成為主流服務(wù)模式,平臺自建物流公司日后會(huì)被整合
　　 吳澤友表示,過去電商渠道相對單一,現(xiàn)在商家注重全渠道布局,所以需要倉儲物流也必須跟各平臺對接。“如果商家每入駐一家平臺,都必須貨進(jìn)平臺的倉,賣不掉的話又要各自退回,這樣鋪貨和退貨的成本都很高。如果一家倉儲物流公司能與各家平臺對接,采用一倉多銷的模式,就會(huì)大幅度降低商家的庫存危險(xiǎn)。”
　　 正是因?yàn)槿绱?吳澤友判斷,平臺自建倉儲物流未來或會(huì)被第三方物流公司整合。“五年之后,也許劉強(qiáng)東就找我們天圖來了,說你把我的物流收掉吧。因?yàn)樗豢赡茏龇爆嵉牧鞒淘僭?也不可能滿足商家一倉多銷的需求。能做這些的只有第三方電商物流公司,而中國有實(shí)力的獨(dú)立的第三方物流公司非常少,所以我說這是下一個(gè)風(fēng)口。”
　　 而對于商家自建倉儲物流,吳澤友也表示只是短暫現(xiàn)象。“有些品牌商還沒有找到好的物流總監(jiān),就像小賣家拿點(diǎn)貨放在自己客廳,隨后量大了就想租倉和建倉一樣,他們依然是用買地建倉的房地產(chǎn)思維在玩。
　　 對此,中國電商協(xié)會(huì)物流專家黃剛也更看好第三方物流服務(wù)商的發(fā)展,他認(rèn)為電商市場正在給致力倉配一體化的物流企業(yè)提供前所未有的機(jī)遇,而最終能勝出的企業(yè),一定是那些有能力整合資本、搭建起核心系統(tǒng)的開放式的獨(dú)立第三方物流服務(wù)商,在這些企業(yè)中也有望誕生BAT級別的巨型企業(yè)。
　　 四、新行業(yè)催生千億級別大玩家,競技者在賽跑中快速分勝負(fù)
　　 記者觀察到,天圖物流投資千萬布局冷鏈倉儲,并且收購冷鏈零擔(dān)公司敏捷和,同時(shí)在鄭州租下3.5萬平方米的保稅倉庫涉足跨境倉儲。
　　 吳澤友表示,之所以大手筆布局冷鏈與跨境,是因?yàn)檫@兩個(gè)行業(yè)尚處在發(fā)展初期,市面上沒有出現(xiàn)強(qiáng)有力的競爭對手,未來的增長空間又十分可觀。“中國電商還在不斷冒出新的細(xì)分行業(yè),天圖會(huì)選擇新興的、高門檻、高增長的領(lǐng)域進(jìn)攻,其中冷鏈和跨境都是有可能誕生出千億級別的物流公司。”
　　 同時(shí),吳澤友也指出,如今的新玩家不可能再有白手起家的機(jī)會(huì),必須同時(shí)擁有雄厚資金與深厚經(jīng)驗(yàn),并且還能提供創(chuàng)新型服務(wù)。“最難的環(huán)節(jié)不在于資金,而在于能做出差異化的技術(shù)創(chuàng)新。因?yàn)檫@是從零起步,行業(yè)沒有可借鑒的對象,只能通過與IT服務(wù)商合作定制操作系統(tǒng),而核心系統(tǒng)必須自己研發(fā),以保證技術(shù)上的優(yōu)勢和競爭力。”
　　 此外,吳澤友預(yù)測,新興的細(xì)分領(lǐng)域很快會(huì)被競技者瓜分完畢。“現(xiàn)在針對生鮮電商提供全國物流倉儲服務(wù)的公司只有鳳毛麟角,這種局面一兩年后就會(huì)有所改觀,中國市場這么大,出現(xiàn)三五家全國性超級冷鏈公司完全有可能。而跨境電商發(fā)展速度非常快,目前狀況是誰能搶到倉庫誰就厲害,未來的發(fā)展態(tài)勢還要看國家相關(guān)政策如何制定。”