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物流是電商的重要基礎和支撐，與電商發(fā)展相互依存、相互影響、相互制約。隨著電商市場迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流得到了前所未有的關注，電商使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間得到了極大拓展；同時，電商對現(xiàn)代物流服務要求更高，物流企業(yè)亟需跟上電商時代發(fā)展步伐，加強與電商企業(yè)、平臺對接，著力發(fā)展電商物流。
　　一、電商時代現(xiàn)代物流的發(fā)展態(tài)勢
　　電子商務是指通過互聯(lián)網(wǎng)手段實現(xiàn)貨物或服務所有權的轉讓，支付可以通過網(wǎng)上結算，但配送需要實體物流體系進行支撐。電商物流是電子商務的重要組成部分，是為電子商務交易提供從網(wǎng)絡前端到最終客戶的所有中間過程的訂單接收、揀貨、分發(fā)包裝、運輸、倉儲、配送、信息等物流服務。在未來電商發(fā)展領域，得物流者得天下，電商平臺的核心競爭力是現(xiàn)代物流。現(xiàn)代物流不僅是電商模式能夠順利拓展市場的支撐保障，而且決定了電商企業(yè)的盈利空間。
　　電商時代現(xiàn)代物流需要適應新的發(fā)展態(tài)勢，不斷提高對電商平臺的支撐能力。與電商發(fā)展平臺化、精細化、個性化的態(tài)勢相匹配，電商物流主要呈現(xiàn)以下五個方面的發(fā)展態(tài)勢：一是電商物流需求碎片化。電商物流具有多品種、小批量、多頻次、短周期、門到門及對時間的快速響應等特點。二是電商物流信息扁平化。為服務電商點到點的市場需求，物流信息將更加扁平化，包括貨源信息、物流運作信息將趨于透明可視，任何多余環(huán)節(jié)、任何不合理流程都能被及時發(fā)現(xiàn)，多余環(huán)節(jié)將被消除，電商物流將變得更為緊湊。三是電商物流供給網(wǎng)絡化。電商“碎片化”需求特征要求物流服務要建立跨區(qū)域聯(lián)盟，實現(xiàn)物流供給能力網(wǎng)絡化，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡渠道下沉，滲透到三四線城市，全面提升物流可達性，滿足廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)巨大的電商消費需求。四是電商物流服務精細化。電商物流必須適應電商小批量、多頻次發(fā)貨的特點，能夠以最快的速度完成貨物的揀選、包裝、裝卸搬運等活動，避免出現(xiàn)貨差、貨異；同時，電商物流能利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，對未來的業(yè)務進行預測性分析，準確地預測用戶的需求和規(guī)模。五是電商物流業(yè)態(tài)多樣化。傳統(tǒng)運輸、倉儲、配送等物流模式難以適應電商發(fā)展需求，互聯(lián)網(wǎng)將融入物流產(chǎn)業(yè)帶來新的商業(yè)模式，例如網(wǎng)絡車隊、網(wǎng)絡倉儲、網(wǎng)絡物流平臺等新的物流業(yè)態(tài)出現(xiàn)。
　　二、寧波電商物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
　　寧波作為首批國家電子商務示范城市、跨境電子商務試點城市，以大宗商品交易為主的電子商務平臺發(fā)展優(yōu)勢明顯。
　　1、寧波電商物流發(fā)展特征。2014年寧波電子商務交易額達到了4200億，網(wǎng)購人數(shù)超過了200萬人，網(wǎng)絡零售額489.7億元，網(wǎng)絡消費額488.32億元，首次實現(xiàn)網(wǎng)絡零售順差。電子商務已然成了寧波現(xiàn)代服務業(yè)的重點產(chǎn)業(yè)，成為實現(xiàn)經(jīng)濟快速增長的重要途徑。一是電商物流需求逐漸向城鎮(zhèn)滲透，呈現(xiàn)“碎片化”特征。寧波網(wǎng)絡零售主要以服裝、家紡、文具、小家電等產(chǎn)品為主，寧波網(wǎng)商主要銷售地為東部沿海、中西部及北方地區(qū)，其中省內(nèi)消費者占40%。二是電商市場快速發(fā)展，快遞業(yè)務量翻倍增長。2014年寧波市規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成2.1億件，日均業(yè)務量57.5萬件，預計2017年快遞業(yè)務量需求將達到7.9億件，日均業(yè)務量達到214萬件。三是跨境電商平臺紛紛試水，電商呈現(xiàn)“國際化”趨勢。作為2013年被商務部認定為跨境電商試點的六個城市之一，寧波發(fā)揮先行先試的政策優(yōu)勢，在寧波保稅區(qū)內(nèi)推出“跨境購”平臺。目前，我市跨境購業(yè)務規(guī)模在全國試點城市中處于領先水平，2014年累計放行單證140多萬票，貨值3.7億元，業(yè)務量位居全國首位。四是電商物流周轉時間不斷加快，“準時化”要求越來越高。電商購物時效性越來越高，電商倉儲物流周期在7天左右，配送物流時間在4天以內(nèi)，江浙滬地區(qū)一般發(fā)貨時間為1-2天，珠三角、京津冀地區(qū)一般發(fā)貨時間為2-3天，中西部地區(qū)一般發(fā)貨時間為3-4天。
　　2、寧波電商物流存在問題。寧波電商物流雖然取得一定發(fā)展，但是與深圳、杭州、上海等城市相比，寧波電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)模不大，現(xiàn)有電商物流服務體系還難以滿足電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，主要存在五個方面問題。一是基礎設施難以滿足電商發(fā)展需求。市內(nèi)缺少符合電商需求的專業(yè)性物流基礎設施，電商城內(nèi)基礎設施空間布局較為零散，且主要是B2B工廠模式，基本上依然采取手工操作的方式，難以滿足B2C電商倉儲和配送要求。二是傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏發(fā)展電商市場的動力。與港口物流業(yè)務相比，電商物流需求規(guī)模相對較小，而對物流能力要求較高，現(xiàn)有電商物流企業(yè)以“小、散、弱”為主，缺少網(wǎng)絡化、精細化的物流服務能力。三是電商物流體系缺乏整合平臺。運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)各成體系，缺少有效整合物流資源的平臺以及龍頭企業(yè)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務，與電商要求提供的高效率、低成本的電商物流服務還有較大的差距。四是快遞市場有待規(guī)范。得益于近幾年電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展，快遞市場得到了迅猛發(fā)展，但在快速發(fā)展過程中積累了一些問題亟需解決。快遞企業(yè)服務標準有待規(guī)范，城市配送車輛通行權分配機制有待完善，城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡體系有待加強。五是電商物流扶持政策有待加強。電商物流作為電商產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，物流環(huán)境是吸引電商企業(yè)落戶的重要條件。比如，由于物流產(chǎn)業(yè)對地方財政的稅收貢獻較低，地方政府對物流用地缺乏積極性，物流用地“落地難”問題是一個普遍問題，電商物流也不例外。
　　三、寧波電商物流發(fā)展思路與對策建議
　　現(xiàn)代物流是電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，是城市經(jīng)濟發(fā)展的動脈支撐。要立足城市經(jīng)濟發(fā)展的高起點，從提升電商產(chǎn)業(yè)輻射能級和推進物流業(yè)轉型升級的角度，統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)代物流發(fā)展。要以加快推進國家電商示范城市建設為契機，以構建物流“地網(wǎng)”、“企網(wǎng)”、“天網(wǎng)”三大網(wǎng)絡為載體，以搭建物流運輸、倉儲、配送等網(wǎng)絡聯(lián)盟平臺為重點，以模式創(chuàng)新和技術創(chuàng)新為支撐，構建連通國際、覆蓋國內(nèi)、深入城鄉(xiāng)的電商物流服務體系，逐漸改變傳統(tǒng)物流粗放式管理模式，推進電商物流精細化管理方式，降低社會物流成本，為把我市建成“國家電商強市”和“國際電商中心城市”奠定堅實基礎。
　　1、構建“地網(wǎng)”、“企網(wǎng)”、“天網(wǎng)”三大網(wǎng)絡。一是要推進物流基礎設施建設，構建電商物流“地網(wǎng)”。推動電商項目及與電商緊密關聯(lián)的區(qū)域物流基地、倉儲配送中心、快遞分撥中心等項目落地和建設，引導電商物流企業(yè)集聚發(fā)展。“騰籠換鳥”建設電商倉儲中心，將原有的各自為政的小倉庫通過引導、鼓勵和支持，轉變?yōu)楝F(xiàn)代化自動化大倉庫。二是推進物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，構建電商物流“企網(wǎng)”。推進中小物流企業(yè)網(wǎng)絡聯(lián)盟。推進跨區(qū)域整合，鼓勵不同區(qū)域的物流企業(yè)組建聯(lián)盟，將分離的物流資源整合為高效的物流網(wǎng)絡，拓展網(wǎng)絡覆蓋范圍，提升物流服務能力，實現(xiàn)成員企業(yè)物流組織網(wǎng)絡、功能網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡的有效融合和設施設備的共建共享。三是繼續(xù)推進物流信息化工作，構建電商物流“天網(wǎng)”。推進物流管理信息系統(tǒng)建設，引進推廣先進的信息技術和物流技術，推進條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術、全球定位系統(tǒng)以及供應鏈管理等技術在物流企業(yè)管理中的應用，全面提高企業(yè)信息化管理水平，為傳統(tǒng)物流企業(yè)拓展電商業(yè)務提供保障，為寧波市電商物流提供互聯(lián)互通標準。
　　2、構建連通國際的跨境物流服務體系。一是加快建設國際快件處理中心，完善跨境電商國際快件進出關通道。依托海曙電商城，積極申報在寧波成立國際郵件互換局和交換站，高標準建設國際郵件處理中心和中國郵政跨境電商寧波基地。加強與國內(nèi)知名跨境物流企業(yè)的合作，或依托現(xiàn)有規(guī)模貨代公司，建設國際快件綜合處理中心，探索郵件、快件綜合監(jiān)管的新模式，積極培育探索郵政之外的快遞出關模式。二是探索建立寧波海外倉，完善跨境電商出口物流體系。鼓勵寧波跨境電商出口企業(yè)與國際物流企業(yè)在海外聯(lián)合設立海外倉，充分利用寧波海運優(yōu)勢，通過海運批量運到海外倉，不僅可以降低跨境電商出口物流成本，而且避開外貿(mào)旺季帶來的物流高峰堵塞，提高貨物配送速度，增強顧客消費體驗。三是依托梅山保稅物流園區(qū)，打造跨境電商供應鏈物流中心。依托梅山保稅港區(qū)政策優(yōu)勢，在園區(qū)內(nèi)設置跨境電商海關監(jiān)管區(qū)，引導跨境電商企業(yè)、第三方平臺、物流企業(yè)入駐，整合跨境電商所涉及的國際采購、物流、清關、配送等環(huán)節(jié)，加快形成跨境電商采購中心、物流中心。
　　3、構建覆蓋國內(nèi)的電商物流服務體系。一是加強國內(nèi)合作，充分利用國內(nèi)物流平臺資源。圍繞電商領域，結合電商城和電商產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)招商引資，引進一批國際國內(nèi)知名電商物流企業(yè)，鼓勵電商物流企業(yè)與阿里巴巴、京東商城等平臺合作，力爭把寧波打造成為國內(nèi)電商平臺的重要物流樞紐節(jié)點。二是推廣快運聯(lián)盟，完善干線運輸服務網(wǎng)絡覆蓋面。借鑒“卡行天下”“精準卡航”等先進模式，推廣干線運輸聯(lián)盟運作，吸引更多干線運輸企業(yè)加盟快運聯(lián)盟，積極拓展電商物流業(yè)務。三是利用高鐵與航空網(wǎng)絡，打造電商物流新方式。加快構建高鐵、航空、水路等多種方式組成的電商物流運輸體系，適時開通北京-寧波、廣州-寧波、武漢-寧波等線路直達特快電商班列和電商航班。依托櫟社國際機場、寧波高鐵南站等樞紐，建設快件轉運中心，完善快件運輸網(wǎng)絡體系。
　　4、構建深入城鄉(xiāng)的電商物流服務體系。一是完善城市末端配送設施。將快遞服務網(wǎng)絡建設納入城市規(guī)劃和社區(qū)配套設施規(guī)劃，將快遞投遞納入社區(qū)綜合服務平臺范疇，將智能快件箱納入社區(qū)、辦公區(qū)和商業(yè)區(qū)工程統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌設計，以便于消費者靈活收取快件。二是統(tǒng)一物流配送車輛標準。落實國務院辦公廳印發(fā)《關于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，允許符合標準的非機動車從事社區(qū)配送。開展社區(qū)配送試點，明確非機動車配送標準、配送范圍以及管理規(guī)范。三是建立與完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡。依托全市各地交郵合作村郵站建設，扶持設立一批城鄉(xiāng)一體化的電商物流公共集散點，拓展農(nóng)村地區(qū)電商物流網(wǎng)絡服務范圍。
　　5、積極創(chuàng)新電商物流商業(yè)模式。一是加快運輸與快遞融合發(fā)展。支持交通物流企業(yè)拓展服務功能，提高定制化物流服務水平，以適應電商物流點到點需求。鼓勵交通物流企業(yè)深化與電商的業(yè)務融合，從傳統(tǒng)的遞送、運輸服務升延伸至產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)，提供代收貨款、逆向物流等增值服務，推進物流快遞化發(fā)展。二是探索建立線上線下模式，完善跨境電商國內(nèi)分銷體系。在跨境貿(mào)易電商體驗店設立專柜進行銷售，設立跨境貿(mào)易O2O前店后庫(保稅倉儲)，通過在每個區(qū)設立保稅倉儲，搭建電商、海關、國稅、外管、物流、快遞等相連接的信息平臺，簡化購物流程。三是探索推進物流電商化模式。探索將電商交易模式應用到物流市場，搭建不同類型的物流電商平臺，例如互聯(lián)網(wǎng)運輸聯(lián)盟平臺、倉儲平臺、配送平臺等，整合社會零散的物流資源，提高電商物流運作效率、降低電商物流運作成本。