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“商用車企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)物流客戶的新價值，而不是認為客戶對車輛沒有新要求，只是降成本、提速 度。”戴定一強調(diào)，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以整合更多資源、更多市場。比如貨運APP，就是車貨匹配，可分類的余地非常多，如果積累下數(shù)據(jù)之后，對每一個人的特 征進行分類，物流企業(yè)給他配貨就能更精準、更有服務價值。“如何提煉數(shù)據(jù)做到差異化服務、個性化服務始終是物流運輸企業(yè)的開拓方向，中國的物流行業(yè)將會從 原來的標準化走向差異化、個性化。”

快遞物流增長有多快?

令眾多卡車企業(yè)磨刀霍霍的我國快遞物流業(yè)到底有多肥?蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽用數(shù)據(jù)描述了這一前途光明的市場。

近年來，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數(shù)倍于國民經(jīng)濟的增速，成為目前國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)里面比較少見的產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，我國每年快遞物 流的復合增長率在25%以上，但是我國物流業(yè)整體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠遠高于物流業(yè)。蔡偉陽認為，在未來五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長，網(wǎng)購 依舊將成為主導地位。

據(jù)預測“十三五”快遞行業(yè)復合增長占20%左右，網(wǎng)購復合增長在80%。2015年我國快件量 為180至200億件，快遞業(yè)務收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購在其中占的比例為75%。根據(jù)2015年基數(shù)作為增長率推測，2020年我國快 遞行業(yè)規(guī)模將達8000多億元，整個業(yè)務預計規(guī)模將達500多億件。同時，沿海發(fā)達地區(qū)依舊處于快遞市場的主導地位。在未來有可能進入400億的省份，包 括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業(yè)務收入有望分別突破800億元，北京將達到600億元。

蔡偉陽表示，快遞市場將不斷細分，而我們的“最后一公里”的配送市場和干線運輸市場將呈現(xiàn)立體化趨勢。他尤其指出，與鮮果配送的冷鏈市場將成為物流細分市場中最紅火的市場。

哪些物流車將最火?

正如蔡偉陽所說，無疑，2015年，快遞車和冷藏冷鏈運輸車成為增長最快的物流車，同時也是卡車廠家競爭最激烈的市場。到底什么樣卡車在這兩個細分市場最暢銷?

中外運長航總經(jīng)理范端煒認為，車輛的大規(guī)模制造和大規(guī)模定制是該細分市場占據(jù)優(yōu)勢廠家的最大特點。他的理由是，“在快遞與冷鏈運輸細分市場做得好的整車廠商，都非常了解客戶需求。比如，快遞車匹配小發(fā)動機、大車廂;而冷鏈車則匹配不大的車廂、大馬力。”

結(jié) 合中外運長航長期從事公路運輸經(jīng)驗，范端煒對卡車生產(chǎn)企業(yè)提出了產(chǎn)品需求建議。首先，整車企業(yè)對物流企業(yè)的定制應根據(jù)不同的物流企業(yè)有所差別。其次，整車 企業(yè)對某一個細分市場應該有特殊定制。第三，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用與車輛技術(shù)結(jié)合的越來越緊密，對貨運物流車來說物流公司內(nèi)部系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)對接是未來發(fā)展趨 勢。物流企業(yè)通過采集的車輛數(shù)據(jù)提高運營效率、降低運營成本，實現(xiàn)物流企業(yè)和制造企業(yè)的雙贏。第四，物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)應該共同研究汽車壽命全周期管 理。比如，中外運長航這樣的企業(yè)對車輛品質(zhì)和性質(zhì)要求非常高，其車輛的生命周期就是三年，而貨車的壽命一般為10年左右。