發布時間：2016-06-01 10:12:54 中國港口網
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近日，全球航運和物流企業華倫-威爾森（中國）物流有限公司宣布，公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊時使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。“低硫”燃料意味著航運成本的增加，在環保理念逐漸成為全球共識的背景下，我國航運企業如何應對可能產生的成本壓力？
中國航運業成本難題怎么破？
環保共識增加航企成本
全球航運業“強制”整體采用“低硫”燃料的前景似乎已能預見，華倫-威爾森的承諾不能作為個案來看。我國在減排方面也動作頻頻。今年1月1日起，我國在珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域設立了3個船舶大氣污染物排放控制區，通過控制在排放控制區內航行、停泊、作業的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區域特別是港口城市的環境空氣質量，推進船舶節能減排和綠色航運發展。
經初步測算，船舶排放控制區制度實施后，到2020年，珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%.
先行啟動的長三角水域船舶排放控制區從今年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。
對環境做出承諾意味著包括中國在內的航運產業鏈上企業需要為此犧牲一部分既得利益。
據相關機構調研，目前內貿船用燃料油中90%的指標不符合含硫0.5%以下的標準，大多數含硫量在1%-2%之間。航運企業使用的燃油分重質燃油、輕質燃油和普通柴油三種，不同的油之間成本都會相差1000元人民幣左右，品質高些的不同燃油間差價甚至能達到1500-2000元人民幣。如果從使用普通柴油直接調換至比較清潔的重質甚至輕質燃油，成本增加可見一斑。另外，燃油的更換還包括船舶設備的改造，這也是需要考慮的成本壓力。
華倫-威爾森（中國）物流有限公司中國區董事總經理澤維爾·勒魯瓦（Xavier Leroi）算了一筆賬，他稱船舶一年要消耗20噸的燃油，所以如果航運企業使用低硫燃油的話成本要增加6000美元。
大力推進技術創新
如何對沖日益增加的環保成本？華倫-威爾森的做法是通過優化船速和船型提高航運效率，以及通過全球采購網絡在更廣范圍內采購價格相對更為優惠的燃油。
華東中石化燃料油銷售公司某經理認為，“0.5%以下含硫量指標的確較為嚴苛，或許可以成為我們申請為重質混調燃料油減稅的又一依據。”
相關專家表示，考慮到航運企業的壓力問題，中國政府方面有資金補貼，會配合地方政府的補貼政策進行發放或是實行港口費用減免。
中國船級社總裁孫立成認為，技術創新是推動航運業健康可持續發展的強勁動力，將從更深層次和更廣范圍推動航運業發展。
船舶能耗是構成船舶運輸成本的主要因素之一，特別是在市場運價持續低迷的背景下，大力發展船舶節能技術，對于幫助航運企業渡過難關走出困境，具有重要的現實意義。另外，隨著社會公眾對生態環境保護日益關注，國際公約、標準、規范也越來越聚焦能效與環保。全方位立體綜合環保措施的日趨嚴格細化，有關公約、規則的制定或修訂更加頻繁密集，需要通過技術創新手段，進一步推動替代能源以更低廉的成本在更廣范圍內應用，從而減少污染物排放，提高船舶能效。
船舶節能的重點是提高船舶推進效率，主要可從新能源利用、船舶性能優化、推進裝置優化和輪機設計優化方面著手。目前，從LNG燃料的使用，到生物乙醇燃料的應用研究，再到小型船舶實現完全由太陽能蓄電池供電，各種創新和嘗試風起云涌。中國船級社開展了包括船舶能效管理技術、最佳操作、最佳縱傾、航行優化和水源熱泵技術等節能環保新技術的深入研究，并陸續進行了實船應用，取得良好效果。
專家建議，推進船隊結構性調整，加快淘汰高油耗、高成本的老舊船舶，選擇適應未來發展的大型化、低碳化船舶，多方攜手研究開發安全綠色高品質的新船型，使航運在全球貿易中始終處于最經濟、環保和重要運輸方式的前列。
運輸成本優化策略
為遵守各項海上能效法規，航運企業未來的成本極有可能明顯上升，可以預見的是這段時間內的運營成本會增長。在貨運需求平淡、運價短期難以提升的基礎上，成本管控成為航運業的共同選擇。近年來，越來越多航企開展供應鏈成本管理研究，試圖通過優化供應鏈運輸成本來降低企業的整體成本。
據國際知名咨詢企業美世報告，近50%的跨國企業將供應鏈成本管理作為企業的首要任務。據美國科爾尼咨詢公司報告，跨國企業供應鏈費用約占其運營成本的25%.
航運企業運輸成本涉及航運、物流等主業，海運成本和物流成本在航運供應鏈中占有重要位置。航運企業如何進行基于供應鏈的運輸成本優化？上海海事大學校長黃有方開出了四大“策略”藥方。
實施聯盟與重組策略，多層次降低運輸成本。采取“大客戶，大合作”戰略，優化貨源和客戶結構，調整船隊結構；提升貨運質量和客戶服務水平，優化航運企業運輸鏈，以提高綜合競爭力降低運輸成本。
實施信息化運營策略，全流程降低運輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿易、信息、金融和監管等在內的航運全程“一站式”服務；實現航運交易的全程可視化和運輸信息的透明化和共享，以推動業務扁平化降低運輸成本。
實施關鍵成本控制策略，多渠道降低運輸成本。加強對燃油市場分析，準確把握國際油價的變化，形成能源合作紐帶；加強供應鏈成員間合作，采取合理布局航線、經濟航速控制等措施。
實施供應鏈拓展策略，全方位降低運輸成本。加強與港口、保險企業、保賠協會和銀行等相關機構的溝通與協調，降低港口費、保險費和融資成本等支出；提高船舶周轉效率，采用節能船、大型船等措施，降低營運成本。
降本增效是王道
新常態下，我國航運業面臨窘境：
宏觀層面，“一帶一路”等國家戰略正有條不紊地推進，但政策落地尚需時日；微觀層面，航運各細分市場差異化明顯，集運運價持續疲弱，干散貨運價低位震蕩，油運市場則一枝獨秀。航運企業的并購重組還在繼續，與國際航運聯盟相呼應，形成新的市場格局。一大批船東、船廠倒閉，市場競爭的殘酷性日益顯現。與此同時，2016年，國內、國際多項防污染新規正式實施，伴隨而來的是航運業綠色成本上升，雖然這會加重企業的負擔，但長遠看，仍有利于行業整體健康發展，綠色航運是行業大勢所趨。
處于這樣的復雜背景下，控制成本對航運企業的意義不言而喻，航運企業唯有降本增效才是有效出路。控制成本既能合理的利用有限的資源，又能有效地提高企業的競爭力，是提高企業經濟效益的重要有效手段，是企業在激烈競爭中存活下來的有利條件。
航運企業的成本控制要力求做到合理，能夠最大化航運企業的利益產出效益，產業結構達到規模化，最大限度地減少成本的消耗。航運企業未來的成本控制將會走向網絡化規模化，做到一條線的成本控制管理。航運公司可以建立一個成本控制的管理網絡，在管理人員的領導下形成一個管理小組，網絡化的分布到公司的會計部門及其他各項目的負責部門，從而更加系統對成本進行控制。成本控制要盡可能的形成規模化，規模化的對成本進行控制，能更加有效地使企業成本進行合理利用，涵蓋更加廣闊的成本，協調更多部門進行成本的調控和監督。
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