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優(yōu)化交通運輸供給結構促進物流業(yè)降本增效

發(fā)布時間：2016-09-30 11:21:45 第一物流網(wǎng)

關注中物聯(lián)

物流業(yè)如何降低成本、提高效率，這個老大難問題，其實難壞了不少身經(jīng)百戰(zhàn)的行業(yè)專家和企業(yè)老總。此番，在中國城市綠色物流（深圳）發(fā)展論壇上，交通運輸部科學研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心有關專家就從交通運輸角度做了解析。

目前，我國處于工業(yè)化中后期，三產(chǎn)占比待提升，產(chǎn)業(yè)結構待優(yōu)化。同時，我國生產(chǎn)和消費呈現(xiàn)逆向分布，一側臨海、陸域縱深，產(chǎn)業(yè)分布不均衡。還有，內(nèi)部環(huán)節(jié)缺乏一體化銜接，外部與上游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不足，使得物流鏈條不順暢。

優(yōu)化交通運輸供給結構促進物流業(yè)降本增效

而這也意味著，我國物流成本是有下降空間的，且物流業(yè)降低增效的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

其中，提及降本，實質(zhì)是降低社會物流總費用；提及增效，重點是促進企業(yè)轉型升級。關于降本增效，國務院也已明確分工，包括交通運輸部等部門在內(nèi)，都是重任在肩。

那么，交通運輸方面如何改革，才能優(yōu)化物流成本和效率？該專家在論壇上做了系列解讀。

物流活動的開展、物流功能的發(fā)揮、物流網(wǎng)絡的拓展都離不開交通運輸。在經(jīng)濟轉型中，物流降本增效發(fā)揮戰(zhàn)略性作用，交通運輸則發(fā)揮基礎和主體作用。

其中，基礎和主體作用體現(xiàn)在：對交通運輸物流供給結構的系統(tǒng)設計；完善基礎設施網(wǎng)絡建設，有效保證供給能力；推廣先進組織模式，推動不同運輸方式的合理配置；開展貨運車型標準化工作，提升運輸裝備現(xiàn)代化水平；搭建交通運輸物流公共信息平臺；推動民生物流發(fā)展。

截止到2015年底，中國鐵路營業(yè)總里程達12萬公里，高速公路里程突破12萬公里，內(nèi)河高等級航道達標里程1.36萬公里。這些都促進了物流降本增效。

不過，在整個物流鏈中，仍然存在如下交通運輸短板：物流大通道局部地區(qū)和環(huán)節(jié)存在短板；樞紐節(jié)點的網(wǎng)絡結構尚不完善；運輸服務的組織化水平還不高；裝備水平和標準化相對滯后；信息互聯(lián)共享水平較低。

所以，未來如何去做，明確思路，至關重要。

而總體思路應是“堅持五大發(fā)展理念，以降本增效為主線，以問題為導向，以創(chuàng)新為驅動，以‘四個交通’為根本，遵循‘大網(wǎng)絡，暢銜接，多模式’的發(fā)展思路，提升物流整體效率效益，擴大有效供給。具體來看：

首先，構建大網(wǎng)絡，包括基礎設施網(wǎng)絡，如網(wǎng)絡骨架、微循環(huán)的建設，以及信息平臺網(wǎng)絡的建設。

其次，實現(xiàn)暢銜接，包括國際銜接、區(qū)域銜接、城鄉(xiāng)銜接、行業(yè)銜接。

再次，探索多模式，旨在目標多元化——穩(wěn)增長、調(diào)結構、惠民生；內(nèi)容多層化；形態(tài)多樣化。

至于下一步的具體工作，則要做好如下四個方面：

一是運輸鏈一體化推進工程。包括大力發(fā)展多式聯(lián)運，加快普及公路甩掛運輸，推動城鄉(xiāng)配送一體化。

二是運輸鏈網(wǎng)絡化拓展工程。包括進一步暢通物流大通道，推進貨運樞紐（物流園區(qū)）建設，完善重點樞紐集疏運體系，推動區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展。

三是運輸鏈現(xiàn)代化提升工程。包括完善國家交通運輸物流公共信息平臺，推動貨運車型標準化，提升交通運輸智能化水平。

四是運輸鏈軟實力改善工程。包括加大簡政放權力度，鼓勵無車承運人發(fā)展，加快運輸市場誠信體系建設，探索收費公路政策、道路通行管理等方面政策創(chuàng)新。

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