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阿里巴巴

菜鳥作為阿里旗下大數(shù)據(jù)、社會協(xié)同物流平臺，其在智慧物流方面也早早開始布局。在今年5月份，菜鳥ET物流實驗室正式對外公布，目標(biāo)是研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品，追求符合未來科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式，在末端配送機器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機器人矩陣、無人送貨機等方面努力。

過去三年多，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發(fā)貨引擎、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。

京東

除了早前曝光的X事業(yè)部，日前京東更祭出大招：宣布京東物流獨立品牌化運營，面向社會開放。在面向全社會和行業(yè)開放之外，京東物流的下一步計劃是通過技術(shù)創(chuàng)新提升京東物流的智能化水平，以云計算、人工智能和機器人技術(shù)為核心，最大幅度的提升京東物流的效率和體驗。京東物流實驗室正開展全自動化的物流中心、無人機、倉儲機器人以及自動駕駛車輛送貨等研發(fā)，無人機送貨已經(jīng)進入了試運行階段。

蘇寧

12月6日，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室，開始集中力量打造蘇寧智慧物流生態(tài)。而這并不是突如其來，在今年雙十一之前，位于南京雨花物流基地、同時也是雨花物流中心二期的蘇寧云倉就已經(jīng)對外開放了一次，蘇寧云倉實現(xiàn)了倉儲全流程智能化和復(fù)雜場景的規(guī)?；瘧?yīng)用。

其實，無論是自營物流還是第三方物流，都是在滿足自身發(fā)展的同時立志改變行業(yè)現(xiàn)狀，降低社會物流運營成本。

為何紛紛劍指智慧物流？

對于物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合，從產(chǎn)業(yè)鏈上游到最后100米，可以挑出多種整合方案，為何最后各家紛紛選擇在智慧物流這個領(lǐng)域下手？

中國的物流行業(yè)近幾年發(fā)展迅速，但是與國外同時期相比，還是有一定的差距，無論是目前正在推進的“無車承運人”試點模式，還是在智慧物流這一方面。

亞馬遜做為美國第一大電子商務(wù)公司，以售賣書籍起家、以品類齊全聞名、以物流奠定行業(yè)基礎(chǔ)。在智慧物流方面，亞馬遜的機器人、無人機、自動分揀技術(shù)、無人倉庫等一直都處于行業(yè)前列。

到目前為止，亞馬遜的物流是最具發(fā)展?jié)摿Φ娜蝽椖恐唬瑏嗰R遜雖然是使用第三方配送+自營配送，但是通過近幾年的發(fā)展，其自營物流已經(jīng)到了不可小覷的地步，足以支撐部分地區(qū)的獨立配送任務(wù)，而且其憑借全球客戶資源，目前物流網(wǎng)絡(luò)是全球搭建較廣的幾大運營商之一，甚至一些物流企業(yè)都不及。

阿里、京東、蘇寧，從規(guī)模和體量上來講，是無法與亞馬遜想比的，但是從發(fā)展路徑上來講，幾家是相同的，電商發(fā)展到一定規(guī)模以后，物流才是取勝的法寶，也就是目前所說的供應(yīng)鏈一體化。以亞馬遜為標(biāo)的，智慧物流成為行業(yè)共識，這也是盈利的關(guān)鍵點所在。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認為，整個物流的降本提能必須是一個全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費者手上的優(yōu)化，如果不能做到全鏈條的庫存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能發(fā)揮真正作用。智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念可以改變中國的物流，提振中國的經(jīng)濟。

未來路在何方？

亞馬遜擁有智能的倉儲系統(tǒng)，通過分類系統(tǒng)快速定位商品存放位置，并根據(jù)最優(yōu)揀貨路徑完成高效揀貨。精細到經(jīng)緯度的運輸路徑優(yōu)化，能夠在保障時效情況下實現(xiàn)最低成本運輸。同時配合其大型倉儲中心，發(fā)揮統(tǒng)籌配送和規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。

用物流中心聚合訂單需求，對接大型物流企業(yè)，降低物流運輸成本，這是亞馬遜的核心之一。這一點也正是阿里、京東、蘇寧提倡的物流開放，下一步自然就是智慧物流，打入到企業(yè)內(nèi)部，提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

只有在物流成本不斷下降的前提下，電商才會有更多的優(yōu)勢，抽出更多的資金完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而這個成本的下降，最可觀的結(jié)果就是帶來企業(yè)的盈利，當(dāng)初亞馬遜用了5年的時間，將物流成本降低一半，通過不斷降低運費擴大市場份額，最后通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利。

今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)組建菜鳥聯(lián)盟，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、多地分倉和就近配送等方式，實現(xiàn)對社會化物流資源的高效協(xié)同，這也在很大程度上降低了物流方面的成本。

對比現(xiàn)在的京東物流，雖然一直虧損，但是在規(guī)模方面，已經(jīng)初顯優(yōu)勢，“快”成為其一個標(biāo)簽，可見當(dāng)初劉強東的孤注一擲是對的。

京東副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，在減少成本方面，投入是一個方面，收益也是一個方面。比如單均降低2塊，每天500萬單，一天就能節(jié)省1000萬的支出。無人車方面將會降低20%的配送成本。

業(yè)內(nèi)專家分析稱，京東物流在下一盤很大的棋，其實看似虧損，但是總可以很好的控制在一定的范圍內(nèi)，不是不能變現(xiàn)，只是還沒有到時間。這也是國外資本看重京東的一點，未來京東必將可以依靠物流脫穎而出。

在過去三年多時間里，菜鳥網(wǎng)絡(luò)依托大數(shù)據(jù)，為實現(xiàn)新供應(yīng)鏈提供了中后臺支持，深入供應(yīng)鏈，解決了商家?guī)齑?。?jù)公開資料顯示，菜鳥不僅可以幫助商家實現(xiàn)線上線下一盤貨的轉(zhuǎn)型，更能深度滲入企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，達到“物流介入工廠”。

在物流不斷成為電商行業(yè)命脈的今天，依托倉配一體、大數(shù)據(jù)云端處理、機器人、無人機等技術(shù)成為下一個風(fēng)口，不是風(fēng)口來的晚，只是來了以后風(fēng)吹的小。但是相信在阿里、京東、蘇寧等電商企業(yè)不斷開放物流體系以及積極布局智慧物流的大環(huán)境下，這股風(fēng)會越吹越大，將中國的物流水平再次拉升。漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛認為，電商物流未來不會是物流的概念了，是新零售的供應(yīng)鏈服務(wù)。

馬云在今年杭州云棲大會上提出新零售的概念，他認為純電商時代已經(jīng)過去，未來十年、二十年沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售這一說，也就是說線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的新零售。

蘇寧物流集團副總裁姚凱表示， 電商改變了人們的生活，物流則改變了電商的未來。電商物流在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用下，正在面臨場景、技術(shù)、模式的深刻變化。過去物流體系的建設(shè)是企業(yè)的自發(fā)行為，但智慧物流不一樣，智能技術(shù)要應(yīng)用于復(fù)雜的場景，適應(yīng)龐大的商品SKU，考驗一個組織的跨界融合和跨界創(chuàng)新能力。

上一個10年是電商，下一個10年是物流（供應(yīng)鏈服務(wù)）。阿里、京東、蘇寧都在發(fā)力智慧物流，當(dāng)然這也只是其中的一個方面，而他們也只是中國電商的一部分，未來到底是什么樣子？這個誰也不敢保證。企業(yè)每邁出一小步，都是探索行業(yè)變革的一大步。企業(yè)最后可以發(fā)展成什么體量，就看電商物流（供應(yīng)鏈服務(wù)）怎么發(fā)展了。