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提起深圳赤灣東方，似乎物流人都知道它是一個有著2000多臺自有車的大車隊，也知道大車隊必然要做甩掛運輸，但鮮為人知的是赤灣東方已經把甩掛運輸做了21年。

深圳赤灣東方的前身赤灣貨運成立于1986年，是深圳市最早的公路運輸企業之一。赤灣東方具有30年的物流運輸管理經驗以及超過20年的甩掛運輸組織模式經驗，是交通運輸部第一、二、四批甩掛運輸試點企業，華中甩掛運輸聯盟的理事長單位，粵港澳甩掛聯盟的發起單位，世界銀行綠色物流合作企業。

1986年，深圳赤灣貨運有限公司成立，當時成立的目的是做港口疏運，主要是散雜貨：鋼材、水泥、化肥等，當時赤灣是中國南方最大的散裝化肥集散基地。

赤灣東方物流董事長陳波說：“1996年，赤灣貨運與大型出口制造企業合作，在皇崗口岸與香港車隊做“接駁運輸”，接駁運輸即是赤灣貨運甩掛運輸的雛形。后續赤灣貨運將甩掛運輸融入到企業生產環節，開展出口集裝箱JIT甩掛模式，實現生產企業產成品零庫存，車掛比高達1:4.5。”

赤灣貨運的接駁運輸是怎么做的呢？

因為那時候很多港口沒有集裝箱，集裝箱沒辦法進入到內地，就是班輪到香港后，由香港的集卡將集裝箱從皇崗口岸通關后運輸到內地，有的車開往到廣州，甚至汕頭。這部分香港的集卡有深港兩地牌照，屬于稀缺資源。

“為了充分發揮“稀缺車牌”的作用，從香港碼頭提完箱后，通關到皇崗口岸，內地運輸輸就交給赤灣貨運做，當時我們在皇崗口岸找了一塊場地，香港的車到了之后，做完手續，交接。由我們的牽引頭連掛帶箱，運輸到目的地，其實就跟現在的甩掛運輸是一樣的。”陳波說。

提到陳波，不得不提深圳市集裝箱拖車運輸協會，作為由陳波牽頭，7家集裝箱運輸公司發起，聯合深圳30家成員企業于1999年成立的深圳市集裝箱拖車運輸協會，在促進深圳集裝箱運輸，以及國內政策對集裝箱運輸的支持起到很大作用。

陳波告訴中國物流與采購網記者，當時進出口的集裝箱也是通過招標來承運的，進出口集裝箱運輸須由海關監管。當時的海關監管車申請有很多限制條件，使得是民營企業望而卻步。“當時我們在推進甩掛運輸遇到了一些問題：1、政策：半掛車養路費、交強險、報廢年限不支持甩掛。2、甩掛運輸裝備標準一致性差。3、適合甩掛運輸的場站、設備資源短缺。4、企業內部管理難度大。5、市場對甩掛運輸模式認知程度較低。”陳波說。

為了讓遇到的問題更好地解決，及時向政府反映甩掛運輸遇到的問題，協會成立之初第一件事，陳波便和成員企業到海關總署，反映用“司機本”等手續來限制民營企業參與投標是不合適的。

正是有了拖車運輸協會的反映，很多問題得到政府的快速解決，在政府召開的某一次大會上，陳波向政府介紹了赤灣東方以及其他企業做甩掛運輸的具體情況，讓與會領導感受到國內集裝箱甩掛運輸的廣闊市場。

》》》一網三平臺

近年來甩掛運輸市場發生了很多變化，陳波介紹：“1、國家政策引導性支持甩掛運輸的發展（養路費、交強險取消、報廢年限增加）。2、標準化成為趨勢（GB1589）。3、行業規范執行力度加強（”9.21”新政）。4、效率成為物流企業的立足之本。5、物聯網技術足以支撐甩掛運輸的智能管理。6、集約化趨勢明顯。”

深耕甩掛運輸的赤灣東方確定了自己的發展規劃：“一網三平臺”，做中國最大的公路整車運輸企業。陳波介紹說：所謂“一網”是指覆蓋全國的公路整車運輸網絡。以甩掛運輸為核心，通過規模化運營，提高效率，實現網絡價值。第一個平臺：“貨運場站服務平臺”因為要做甩掛運輸，形成全國網絡，沒有全國這種平臺是做不起來的。第二個平臺“甩掛運輸裝備租賃平臺”目前甩掛運輸行業掛車使用效率非常低，我們要做一個公共掛車池，實現全社會的甩掛運輸裝備資源共享。為此，去年元月，赤灣東方在武漢成立東方驛站物流科技公司，專門做公共掛車租賃。第三個平臺“物流信息交易及金融服務平臺”，物流信息和金融服務，助力甩掛運輸的發展，2016年赤灣東方投資2000萬元，搭建了基于SAP技術平臺的綜合管理信息系統和物流電商平臺。

2016年元月，赤灣東方旗下的東方驛站物流科技公司成立。東方驛站是以甩掛運輸裝備租賃業務為核心的服務平臺。掛車租賃，當下談起也許并不新奇，但在國內仍是一片藍海。東方驛站搭建網絡化公共掛車租賃平臺，憑借國企先天資源優勢，依托現代信息技術管理、整合物流核心運力資源，向全社會物流企業及大型生產制造類企業提供甩掛運輸核心資源解決方案更加得心應手。

截至目前，東方驛站已向市場投放設備超過1000臺，輪胎3452條，合作客戶包括順豐、百世、京東、盛豐、德邦等知名物流企業，也有多家中小型客戶。意向正在洽談的客戶包括申通、安能、圓通、天地匯等，也對東方驛站模式給予了肯定并表達了強烈的合作愿望。

東方驛站經過不斷的探索、實踐，在全國重點區域設置甩掛運輸場站，在非重點區域設置相關服務網點，實現整體良性運作，迅速擴大甩掛運輸服務規模，完善甩掛運輸網絡建設。東方驛站計劃在未來兩年，將管理掛車數量提升到10000臺，建立35個場站和80個服務網點，這也意味著，屆時將真正形成“掛車池”網絡，甩掛裝備租賃市場占有率全國第一。

未來東方驛站將打造公共性的甩掛裝備租賃平臺，通過自有資源投放以及社會閑置資源吸納，到2020年，東方驛站管理掛車數量將超過2萬臺，真正形成掛車池網絡。

“國有企業要做點事請。甩掛運輸是國家要發展的重要板塊，企業一開始肯定虧錢的，投入很大，全國布點，價格還不能定太高，要吸引社會物流去共享共用。作為物流行業甩掛運輸的骨干企業，赤灣東方一定要發揮引領行業的作用，企業要有情懷。”陳波說。