快遞企業干冷鏈配送，最后一公里借力便利店可行嗎？
發布時間：2017-05-04 09:24:58 中國郵政快遞報
關注中物聯
近年來，各大寄遞企業紛紛發力冷鏈寄遞，將冷鏈作為重要戰略規劃之一。近日，快遞物流業收到一個發展冷鏈的“大禮包”。國務院辦公廳印發了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（以下簡稱“意見”），從梳理標準體系、加大基礎設施建設等方面，對冷鏈物流進行了規劃部署。郵政業迎來哪些發展機遇？
優化“軟環境”，健全標準服務體系
冷鏈物流是專業性非常強的物流細分行業，需要嚴格、統一的操作標準，才能保證食品安全。因此，“健全冷鏈物流標準和服務規范體系”成為意見各項任務中的第一項。
“冷鏈物流并不缺乏標準。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，目前我國冷鏈物流標準有200多項，但只有《冷庫設計規范》等少數為強制性標準，大多數為推薦性標準，對企業沒有較強的約束力。
更為關鍵的是，冷鏈物流涉及到的產業和管理部門非常多。一位冷鏈物流企業負責人告訴記者，不同于工業品，每一種食品都有相應標準，每個部門也有相應標準。“對于同一種產品，不同部門有不同的標準，而且有時候不一致，給冷鏈物流帶來困惑。”
中國倉儲與配送協會冷鏈物流分會秘書長劉龍昌表示，“標準不統一”的問題或許以后會有效解決。
意見規定，要按照科學合理、便于操作的原則系統梳理和修訂完善現行冷鏈物流各類標準，加強不同標準間以及與國際標準的銜接，科學確定冷藏溫度帶標準，形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流技術標準和溫度控制要求。
依據食品安全法、農產品質量安全法和標準化法，率先研究制定對鮮肉、水產品、乳及乳制品、冷凍食品等易腐食品溫度控制的強制性標準并盡快實施。
“這會有效解決標準化問題。”劉龍昌說，中郵速遞、順豐已經有較為成熟的冷鏈操作經驗。“盡管快遞企業整體進入冷鏈市場的時間并不長，但統一標準將便于企業操作，加速企業在這一領域不斷拓圍。”
強化“硬設施”，構建全國基建網絡
國家發展改革委在2010年發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，經過幾年的建設，冷鏈物流基礎設施水平已經有了很大提升。
中國物流與采購聯合會冷鏈物流分會的統計數據顯示，截至去年年底，我國冷庫容量為1億立方米。這與2012年相比大約翻了一番，但與發達國家仍有很大差距，人均總量不到美國的四分之一。尤其是消費逐漸碎片化、個性化，需要冷庫等基礎設施不斷提升處理能力和周轉速度。
基于此，意見要求加強對冷鏈物流基礎設施建設的統籌規劃，逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。
實際上，各地已經在逐步加強對冷鏈物流基礎設施的支持力度。以泉州為例，該市對于在農村建設低溫倉儲、購置帶有統一標識的冷藏貨運車輛、建設農村冷鏈物流配送體系的項目，由市商務局按不高于新增投資額5%、單個企業最高50萬元予以補助。
“冷鏈基礎設施成本較高。快遞企業想要進入這個市場，搭建全國網絡，可以通過與社會資源合作的方式實現。”劉龍昌告訴記者，順豐速運進入冷鏈物流較早，發展也比較成熟。
日前，由中國倉儲與配送協會搭臺，正協調順豐與一些冷庫企業進行合作。“順豐對冷庫進行改造，并實施有效的監控，這樣既能滿足需求，又能降低成本。”
同時，意見鼓勵冷鏈物流企業創新經營，開展冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”等，完善相關技術、標準和設施，提高城市冷鏈配送集約化、現代化水平。
在末端派送領域，快遞企業可以借鑒現有的便利店模式。
劉龍昌說，目前的冷鏈快遞，前端一般問題不大，“最后一公里”主要是用冰塊、冰袋等，如果一次派送不成功，就容易出現問題。“便利店的制冷設施比較健全，如果一次派送不成功，可以與便利店進行合作。當然，與普通快件相比，冷鏈快件需要更細致的責任劃分和利益分配機制。”他說。
相關閱讀
每日 推薦