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隨著“渝桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)通道的開(kāi)行，重慶推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)的步伐又邁出了新的一步。昨日，重慶西部物流園與全國(guó)物流巨頭錦程國(guó)際物流集團(tuán)簽約，雙方基于“渝新歐”“渝桂新”等以鐵路為主的聯(lián)運(yùn)通道，聯(lián)手合作。21日，作為“渝桂新”的貨運(yùn)代理方，錦程國(guó)際物流集團(tuán)總裁李楓在渝洽會(huì)前夕接受了記者專訪。
　　連接?xùn)|南亞與歐洲
　　“渝桂新”國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道是一條從重慶出發(fā)，利用鐵路運(yùn)輸，經(jīng)貴陽(yáng)、南寧到廣西北部灣港，實(shí)現(xiàn)向南經(jīng)海運(yùn)至東南亞的一條兼具內(nèi)外貿(mào)功能的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)大通道。
　　錦程物流創(chuàng)立于1990年6月，是全國(guó)最大的國(guó)際物流企業(yè)之一，擁有覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，年服務(wù)全球的企業(yè)客戶超過(guò)800萬(wàn)家。
　　李楓說(shuō)，這條以鐵路和海運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的路線打通后，將連接起東南亞與歐洲，并大大增強(qiáng)中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)中物流成本和時(shí)效兩個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略通道意義。
　　“有了這條通道，這里將成為西南地區(qū)最近的出海通道，輻射并帶動(dòng)周邊省市發(fā)展，降低跨境物流成本。”李楓對(duì)記者說(shuō)。
　　據(jù)悉，“渝桂新”通道利用重慶周邊省市的物流與貿(mào)易集散優(yōu)勢(shì)以及廣西沿海延邊的口岸資源，以重慶為起點(diǎn)，開(kāi)行鐵路貨運(yùn)班列至廣西，經(jīng)由廣西北部灣港出海，以鐵海聯(lián)運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)與東南亞等國(guó)家海運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)的有效連接。重慶至廣西1406公里的鐵路班列，開(kāi)行時(shí)間僅38小時(shí)42分鐘，一天之內(nèi)就完成在重慶報(bào)關(guān)及廣西北部灣港轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)放行、海船配艙等操作。
　　對(duì)比傳統(tǒng)的重慶長(zhǎng)江江運(yùn)到上海中轉(zhuǎn)的2150公里江海聯(lián)運(yùn)，“渝桂新”鐵路運(yùn)輸時(shí)間可節(jié)約20天以上。對(duì)比公路運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)也十分明顯，運(yùn)輸時(shí)間相當(dāng)，但費(fèi)用僅為其1/2。可以說(shuō)，“渝桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)提供了一種全新的運(yùn)輸方案，可以大大降低運(yùn)輸成本和時(shí)間。此外，“渝桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)通道進(jìn)一步完善了“渝新歐”的集結(jié)分撥體系，可以推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
　　期待與重慶深入合作
　　作為國(guó)際物流專家，李楓表示，“渝桂新”要作為“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)的示范工程來(lái)打造，那么資源整合、創(chuàng)新政策就必不可少。
　　據(jù)介紹，目前，錦程物流打造的全球服務(wù)中心，通過(guò)建立互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，能夠突破地理?xiàng)l件限制，靠資源整合實(shí)現(xiàn)更大范圍的網(wǎng)上物流流通。線上匯集物流信息、物流服務(wù)、資金結(jié)算，進(jìn)而通過(guò)錦程物流遍布全球的分支機(jī)構(gòu)（線下）在業(yè)務(wù)發(fā)生地實(shí)現(xiàn)全球貨物的運(yùn)輸，獲得巨大規(guī)模效益。“有了大量的貨源，就能有效應(yīng)對(duì)商貿(mào)資源有限這一不利因素給重慶跨越式發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)。”李楓說(shuō)。
　　他還建議說(shuō)，今后，“渝桂新”可以“三定”（定點(diǎn)、定時(shí)、定價(jià)）來(lái)試點(diǎn)運(yùn)行。定點(diǎn)，是確定從重慶西部物流園的鐵路運(yùn)輸站裝箱直達(dá)廣西北部灣港鐵路場(chǎng)站。定時(shí)，是指運(yùn)行初期無(wú)論貨源是否充足，都會(huì)風(fēng)雨無(wú)阻開(kāi)通兩天一班或者每天一班鐵路班列。定價(jià)，則是可以在一定時(shí)段內(nèi)固定一個(gè)運(yùn)價(jià)，建立合理的運(yùn)價(jià)體系。
　　他同時(shí)表示，當(dāng)貨主知道有這么一條班列固定、收費(fèi)合理的路線，習(xí)慣“跑”這條線后，更多的貨源自然而然就會(huì)向這條全新的通道轉(zhuǎn)移。