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近日，無(wú)人超市以一夜躥紅的架勢(shì)，在眾多媒體上強(qiáng)勢(shì)刷屏。加之馬云制造話題的能力，無(wú)人超市也成為不少人茶余飯后的熱議話題。

沒(méi)有導(dǎo)購(gòu)，沒(méi)有收銀，即買即走，阿里巴巴的無(wú)人超市一經(jīng)亮相就賺足了眼球。要進(jìn)入這個(gè)超市，首先打開(kāi)支付寶掃一掃，離店的時(shí)候經(jīng)過(guò)兩道“結(jié)算門”，第一道門感應(yīng)離店信息，第二道門進(jìn)行商品結(jié)算。測(cè)試結(jié)果顯示，無(wú)人超市的真實(shí)付款率達(dá)到了82%以上，可謂是便捷與智能的“化身”。

不僅如此，據(jù)稱馬云和宗慶后還要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手開(kāi)10萬(wàn)家無(wú)人超市，劉強(qiáng)東也表示將在全國(guó)開(kāi)50萬(wàn)家京東便利店還有京東的無(wú)人超市。

先不說(shuō)無(wú)人超市能否成就大家爭(zhēng)相探討的“新零售”，但智能技術(shù)的一日千里著實(shí)令人感慨。顯然，“無(wú)人”以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為當(dāng)下最火爆的概念之一。

事實(shí)上，近年來(lái)，物流業(yè)的快速發(fā)展也不斷擴(kuò)大了“無(wú)人物流”的發(fā)展邊界，無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、智能快遞柜等“無(wú)人物流”系列，也有成為物流行業(yè)標(biāo)配的趨勢(shì)。

無(wú)人機(jī)：物流圈的“特種部隊(duì)”

7月11日，一段順豐的大型無(wú)人機(jī)水上起飛視頻在網(wǎng)上霸屏，引來(lái)一大波“吃瓜群眾”圍觀。據(jù)悉，這次意外亮相的順豐水陸兩棲大型無(wú)人機(jī)，放眼國(guó)際領(lǐng)域似乎都不多見(jiàn)。雖然此無(wú)人機(jī)現(xiàn)階段還屬于試飛測(cè)試階段，但據(jù)悉一年左右就可拿到牌照正式商用。

作為中國(guó)最早開(kāi)始嘗試將無(wú)人機(jī)用于配送環(huán)節(jié)的企業(yè)之一，順豐早在2012年底，就開(kāi)始尋找無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃開(kāi)展物流無(wú)人機(jī)核心能力建設(shè)的工作。2017年，順豐自主研發(fā)的MantaRay垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)問(wèn)世，同年6月，順豐在江西贛州市南康區(qū)順利完成試飛，并獲得國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人機(jī)物流合法飛行權(quán)。

同樣作為國(guó)內(nèi)較早嘗試使用無(wú)人機(jī)送貨的企業(yè)之一，京東的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目于2015年正式立項(xiàng)。2016年5月，京東正式成立X事業(yè)部，并確立了無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)三大板塊。同年6月，京東在江蘇宿遷完成了“無(wú)人機(jī)送貨第一單”，服務(wù)范圍主要是農(nóng)村地區(qū)。目前，京東無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心已在宿遷建設(shè)完成，并將聯(lián)合陜西省政府合力在陜西打造全球首個(gè)低空無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)基地。

一直以來(lái)，蘇寧都在聯(lián)合相關(guān)管理部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和無(wú)人機(jī)公司深入探討無(wú)人機(jī)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，并于2016年12月成立了S實(shí)驗(yàn)室，專注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。2017年6月17日，蘇寧無(wú)人機(jī)成功完成了首次實(shí)景派送，并保證可以低空飛行作業(yè)。

此外，快遞業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”中國(guó)郵政，也已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了多條常態(tài)化的無(wú)人機(jī)配送線路。

以上一系列消息說(shuō)明，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已嶄露頭角。顯然，在常規(guī)物流手段無(wú)效或者成本太高的場(chǎng)景（包括，山區(qū)、丘陵、海島等）中，無(wú)人機(jī)可謂是物流圈的“特種部隊(duì)”。

一個(gè)物流企業(yè)若想成為扎實(shí)的行業(yè)品牌，就必須有能力面對(duì)復(fù)雜的地理環(huán)境與市場(chǎng)環(huán)境，完成無(wú)差別的物流服務(wù)。換句話說(shuō)，未來(lái)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，只有在各種應(yīng)用場(chǎng)景下都沒(méi)有短板，且擁有實(shí)打?qū)嵉奈锪髋渌湍芰Φ奈锪髌髽I(yè)，才稱得上“實(shí)力派”。

隨著土地成本及人工成本的逐漸飆高，作為大后方的物流倉(cāng)儲(chǔ)可謂“腹背受敵”。不過(guò)，隨著科技的發(fā)展特別是自動(dòng)化控制的水平提高，越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)始著手布局“機(jī)器換人”“空間換地”，顯然，倉(cāng)庫(kù)無(wú)人化已成為物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2016年10月26日，京東無(wú)人倉(cāng)首度曝光。AGV搬運(yùn)機(jī)器人、shuttle貨架穿梭車、DELTA分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人等一系列物流機(jī)器人辛勤地工作在無(wú)人倉(cāng)中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場(chǎng)景。

環(huán)環(huán)相扣的機(jī)器人配合作業(yè)，讓整個(gè)流程有條不紊地進(jìn)行，后臺(tái)的人工智能算法指導(dǎo)生產(chǎn)，帶來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率的大幅度提升。目前，京東無(wú)人倉(cāng)的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的5倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的5－6倍。

與此同時(shí)，2016年“雙11”期間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)無(wú)人倉(cāng)的神秘面紗也掀開(kāi)一角，高度自動(dòng)化的機(jī)器人立體庫(kù)走進(jìn)人們視野。據(jù)悉，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)無(wú)人倉(cāng)從收到訂單到包裹出庫(kù)，除了條碼復(fù)核等環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。

在此期間，蘇寧云倉(cāng)也正式亮相。沒(méi)有炫酷的無(wú)人車或機(jī)器人，蘇寧云倉(cāng)更注重應(yīng)用科技的協(xié)同，集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)化和規(guī)?；谝惑w，日處理包裹可達(dá)181萬(wàn)件，揀選效率每人每小時(shí)1200件，單個(gè)訂單最快30分鐘出庫(kù)，相比以往可減少千人以上。

當(dāng)大家已經(jīng)準(zhǔn)備好在2017年“6·18”電商折扣狂歡日剁手時(shí)，媒體們一大早卻在追逐另一個(gè)由電商平臺(tái)引爆的話題點(diǎn)：無(wú)人車配送。顯然，全新的“最后一公里”解決方案——無(wú)人車也已投入到“快遞大軍”中。

2017年“6·18”當(dāng)天，京東首批試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車在中國(guó)人民大學(xué)進(jìn)行快遞投遞。無(wú)人車在抵達(dá)投送點(diǎn)的5分鐘前通知用戶，用戶獲知快遞信息后前往無(wú)人配送車所在地點(diǎn)，無(wú)人配送車通過(guò)用戶輸入的提貨碼或人臉識(shí)別等方式對(duì)取件人進(jìn)行身份確認(rèn)，確認(rèn)無(wú)誤后，無(wú)人配送車的艙門將自動(dòng)開(kāi)啟，用戶自行取走快遞。

此外，京東無(wú)人配送車能自行根據(jù)目的地規(guī)劃最短行駛路徑，能規(guī)避道路障礙，能識(shí)別路口紅綠燈，也就是說(shuō)它的設(shè)定是完全取代人力配送員的工作。

其實(shí)，早在2016年9月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)旗下E.T.物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的首款末端配送車小G就已通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻亮相。小G是一款專門用于“快遞最后一公里”而生的配送車，它擁有像強(qiáng)大的獨(dú)立思考能力和計(jì)算能力，不僅自己會(huì)上電梯、感知電梯的擁擠程度，甚至還能識(shí)別路上的行人、車輛，智能規(guī)劃路線。如今，小G已經(jīng)從阿里巴巴的園區(qū)開(kāi)始進(jìn)入更多的服務(wù)場(chǎng)景。

無(wú)人車并非遙遠(yuǎn)的詩(shī)和遠(yuǎn)方，也許，大家下次購(gòu)物時(shí)，就能碰到呆萌的無(wú)人車“小哥”。

對(duì)于“剁手族”來(lái)說(shuō)，最大的痛苦莫過(guò)于“快遞到了，可家里無(wú)人簽收。”于是大家對(duì)快遞“最后一公里”服務(wù)的需求就催生了不少商機(jī)。然而能解決快遞“最后一公里”的智能快遞柜的身影逐漸多了起來(lái)。

事實(shí)上，近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物急劇增加，快遞數(shù)量也水漲船高，人手不足成為快遞行業(yè)的常態(tài)，快遞員也時(shí)常面臨著沒(méi)有時(shí)間用餐、二次投遞、過(guò)度疲勞等問(wèn)題。智能快遞柜的出現(xiàn)則幫快遞員分擔(dān)了部分負(fù)擔(dān)。

與儲(chǔ)物箱類似，快遞放入智能快遞柜后，收件人回家后刷取專用磁卡就可以取出快遞；如果是站前等存在不特定因素的公共場(chǎng)所，快遞員將快遞存入智能快遞柜后，通過(guò)郵件告知收件人號(hào)碼和密碼，收件人憑密碼解鎖快遞柜，也可以輕松取出快遞。

近3年來(lái)，智能快遞柜行業(yè)的入局者不少，既有中國(guó)郵政、豐巢、日日順樂(lè)家、京東自提柜等充分利用上游快遞資源的大玩家，也有e棧、格格貨棧、遞易、云柜等第三方背景平臺(tái)。

其實(shí)，物流的本質(zhì)是對(duì)人與物進(jìn)行時(shí)間和空間上的配置，而智能快遞柜的出現(xiàn)則可以有效解決快遞員與客戶之間在“最后一公里”環(huán)節(jié)上的時(shí)空障礙，可謂顯著提升物流行業(yè)效率與消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)。

除上述物流無(wú)人化的場(chǎng)景，想必看過(guò)《金剛狼3》的童鞋們都會(huì)注意到：金剛狼在逃跑的路上遇到無(wú)人駕駛大貨車（沒(méi)有車頭的貨車），是的，非?？幔』蛟S大家認(rèn)為這只是科幻電影的特有環(huán)節(jié)，但隨著物流體系中無(wú)人化的持續(xù)深入，這些“特技”終將會(huì)成為我們生活中的常見(jiàn)物。

實(shí)際上，這也不足為奇，因?yàn)殡S著我國(guó)人口紅利的逐漸消失，人力成本不斷增高，利用技術(shù)手段來(lái)降低物流成本早已成未來(lái)的必然趨勢(shì)。也許，在不久的將來(lái)，整個(gè)物流體系都可以實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人化，和百分之百自動(dòng)化。

2017中國(guó)智慧物流領(lǐng)袖峰會(huì)將于9月14日在北京舉行。傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，新一代智慧物流正在革新、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率，降低行業(yè)成本，減少行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造新的價(jià)值點(diǎn)。智慧物流大勢(shì)已來(lái)，在“一帶一路”的催化下，將帶來(lái)哪些變化？