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7月18日，IATA（國際航協）授予南航電子貨運最佳發展獎，以表彰南航在電子貨運特別是國際電子運單方面的快速發展。

從2009年10月10日率先推出中國民航首張國內電子運單至今，南航貨運已共在國內13個出港航站、85個進港航站實施電子運單，超過10萬票/月，高居全球前三，滲透率達56%；在國際23條航線實施電子運單，超過1萬票/月，滲透率達58%，同比提升31個百分點。

以目前的電子運單量計算，南航每年可節省紙質運單超過100萬份（國際運單一式12聯，國內運單一式8聯），將這些節省的紙質運單堆起來，高度相當于2個廣州塔。不僅如此，南航的貨運銷售代理領單改單、退單皆可通過唐翼系統或電子郵件完成，告別了"跑腿時代"。

自電子運單推廣以來，南航貨運多次對唐翼系統進行優化升級，實現與不同銷售代理人和地面代理之間的數據交換。此外，自行開發了唐翼系統電子運單校驗模塊，實現對電子運單制單航程、專用特貨碼的自動校驗和特殊操作要求的自動提示，避免了電子運單誤用或錯用。

由于電子運單的實施參與涉及航空公司、貨運代理人、地面代理、信息系統提供商、海關、檢驗檢疫等多方協作，南航貨運針對不同地區量身定制電子運單SOP--標準操作流程，為各方提供統一的行動指南。以上海為例，他們制定的SOP詳細規范了各方對電子運單的使用范圍、操作要求和例外情況處置方案等，相比廣州的單系統操作，實現唐翼系統與東航物流CCSP系統的無縫鏈接。

南航貨運在電子運單業務上的快速發展，還得益于其對用戶的培訓和上線前的反復測試。去年，他們在上海推廣國際電子運單前，組織培訓超過一百人次，使內部用戶和銷售代理人準確掌握電子運單的操作流程。他們在每條航線上線電子運單前，都經過了多次反復測試和優化，今年以來，已經順利在廣州至臺北、阿德萊德，浦東至首爾、臺北、大阪、阿姆、法蘭、芝加哥、洛杉磯等9條航線推廣國際電子運單。

在南航實施電子運單的航站，海關及檢驗檢疫將電子放行信息發送給貨站，貨站收到電子放行信息后進行配載、提貨操作，不僅比以前客戶交單后才配載、提貨更有效率，也更加可靠。

對今年國際電子運單重點推廣城市--上海，南航股份貨運部與上海分公司貨運部合力，克服了在上海非自營貨站、非自有系統、操作流程復雜和代理人眾多等困難，定制了一套國際電子運單數據交換方案和操作流程。僅用半年時間，南航貨運在7條上海始發國際航線上成功實施電子運單，實現了上海國際電子運單滲透率從零到80%的蛻變。

他們制作了《南航上海貨機電子運單操作指南》和《南航上海貨機電子運單常見問題和解答》，并在實際操作中不斷更新，使代理人很快掌握了操作流程和標準。他們還實行CCSP平臺制單新模式，解決了部分代理人生產系統與南航電子運單模式不匹配的問題。至今年4月，南航貨運已經躋身上海單月出港電子運單量前三位。

股份貨運部表示，接下來將是南航電子運單業務攻堅克難的時候，要以當前58.4%的電子運單滲透率為新起點，努力實現并超越62%的年度目標。其中，國際方面將重點推廣回程電子運單；國內方面將重點推廣非自營貨站進港電子運單，以及具備條件的上海、北京、珠海等站點的出港電子運單。

隨著數據電子化為為運單數據質量的監控提供了更佳便利的條件，南航貨運將持續改善唐翼系統功能，通過系統手段實現自動化的運單數據校驗，提高代理人運單數據質量，實現從"量"變到"質"變。

未來，南航貨運規劃實現分運單、艙單、分艙單等其他運輸文件的電子化，以及商貿文件的電子化，由e-AWB升級為e-freight，逐步用電子數據e-pouch取代目前傳統的航空業務袋，真正實現空運全流程無紙化的愿景。