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“供貨商無論要求交換還是交割，沃爾瑪倉內都接受，我們就是要打消他們一切不想帶板的念頭！”沃爾瑪天津配送中心負責人趙紅對倉內的一塊板格外看中。

這就是1.2*1.0m的標準化托盤。

到底這塊板如何神奇，能被各大生產企業、商貿企業、零售企業紛紛看中？又是怎樣的操作讓企業減少了成本提高了效率，現代物流報記者走訪光明乳業、華潤、沃爾瑪等企業在天津的倉配中心。

 

進入天津光明乳業的生產區，隔著玻璃窗，一臺臺精密的儀器正在井然有序地運作，因為還未完全更換最新設備，包裝區內還有工作人員在動作利索地完成打包工作。

讓人眼前一亮的是倉庫外堆放的滿滿幾排的全新托盤。

工作人員介紹：“這就是最新的川字型托盤。”

2017年11月全國統一的開放式循環托盤在天津投入使用，光明乳業成為第一批使用企業。

與原先的標準化托盤略有不同的是，從“日字型”變為了“川字型”，更重要的是每塊托盤上都有一個統一的編碼標牌。

華潤天津倉配中心的負責人跟記者說，如果論穩定性，肯定是日字型穩定，這也是為何原先市場上的托盤都是日字型的原因，但如果要論未來自動化大規模使用，川字型是未來。

 

而編碼則是則是統一遵循GS1國際編碼原則產生，一塊小小的標牌由一維碼、二維碼和數字標識組成，包含廠家信息、材質、結構、生產年限、地區或者地區聯盟的信息，只要用微信掃一掃就能識別。

中國倉儲與配送協會副會長兼秘書長李燕說，這樣的身份標識不僅僅為了方便管理，更重要的是連接和追溯的功能。

想象一下，未來產品在終端包裝環節就能夠將產品信息和自身的箱碼信息連接，再將箱碼信息和托盤編碼連接，這就形成了數據單元，這個數據單元從生產廠家到流通環節、物流環節再到終端銷售實際上就可以實現追溯和可視，甚至跟企業信息系統銜接后，還能為企業提供供應鏈升級的幫助。

 

光明乳業就是從這樣一塊板切入來提高供應鏈效率的，進入存放產品的倉庫，貨架上整整齊齊碼放著一托托商品箱，每一托都有纏繞帶打包好，每盤貨上黏貼有一個二維碼的身份標識。

天津光明乳業的物流負責人李坤告訴記者，這個二維碼就是與托盤編碼連接的，編碼內包含了商品類別、生產日期，甚至生產條線等。一般來說這個托盤伴隨著商品從倉內運往經銷商或者商貿企業，再分配給零售門店，會是一條龍服務，不再出現倒托情況。

這就意味著嚴防了物流運輸中的掉包可能，因為一托一碼，一旦信息匹配不上，商品在路上就出現了問題，可以拒收要求物流賠償。而食品賣出后一旦出了問題，最終甚至可以追溯到某一條特定的生產線。

 

李坤說他們還在研究通過系統將所有信息直接融合到托盤編碼信息中去，這樣連貼碼的環節都省去了。

而送往商貿企業、經銷商、零售店的托盤，光明乳業的運輸車可以在送貨時，直接拿回對方閑置的相應數量的托盤（賣掉貨后的空托盤），當然，數量不一致也沒有關系，因為循環共用體系的第三方平臺有統一的記賬平臺，完全可以根據現實情況靈活調度和記錄。

由此也能讀懂為何這塊板必須是1.2*1.0m的標準托盤了，否則供應鏈上下游無法連接共用。

 

只推一個標準的意義遠非追溯，對很多企業來講，效率提升是說服他們力推的命中一擊。

華潤萬家在華北區共有300多家門店，全年的華北銷量達到75億元左右，而天津華潤配送中心發出的貨量占了55億元，可見，效率二字對這樣一個倉是怎樣關鍵的存在。

華潤天津配送中心的負責人說，他們的秘訣是全部帶板運輸。

上游供應商帶板運輸到配送中心，倉內叉車直接卸貨，沒有驗收環節只有抽檢動作。根據門店訂單要求，能夠整托運走的，貼上一個整托碼，直接上車；也有一些門店比較小，每天的訂單量達不到一個SKU一托貨，倉配中心就將供貨商送來的整托貨拆除纏繞膜，按箱貼標簽，投放入分揀線，分揀線根據門店訂單分揀出所需商品數量，按批次滑入一條運輸路線上。

 

該負責人介紹，華潤的分揀系統在入庫時就已經把每樣商品的體積、重量等信息錄入系統，分揀線上，系統會計算出最佳的托盤擺放順序，直接按照重貨、大體積商品在下的規則先后流出，大致上并不需要分揀員去判斷這些零散商品在托盤上的擺放位置。

與門店的托盤交接則采用交換或者轉移的模式，其負責人表示運輸車可以帶著托盤去取貨，中途返還給廠家、分撥倉庫、托盤租賃網點等，“只要在運輸車行駛路線上，任何可能都有，系統可以進行統一調度。”但在高峰期時，她認為轉移模式更為合適，“因為沒有那么多時間去處理托盤的交接和換取，直接切割物權。”

在這樣的模式之下，華潤配送到店的最快周轉時間降低到了4-6個小時，整體效率提升了2-3倍以上。

 

“提高效率，節省搬運，節省破損，車輛周轉率提高，這些都是帶板運輸的優勢，更重要的是節省人力成本，眾所周知，未來最貴的是人力。”沃爾瑪天津配送中心負責人趙紅介紹項目時這般表示。

而她認為，帶板運輸恰好是節省供應鏈成本的一大關鍵。

沃爾瑪天津配送中心從2009年開始租賃路凱和集保的標準托盤，帶板運輸也是從那一年開始的，至今帶板運輸比例已經占整體的25%

其帶板運輸操作與上述華潤類似，為了提高效率，沃爾瑪對帶板運輸的供應商還開辟了綠色通道，例如不帶板運輸必須電話預約，帶板的可以郵件預約，還能提前確定門位和專人收貨，可提前簽單，也不需要供應商單獨安排送貨人員。

例如寶潔、聯合利華與沃爾瑪就是帶板運輸合作伙伴，寶潔、聯合利華的商品帶板運入沃爾瑪的倉庫，庫內的叉車幫忙卸貨，只要一個司機就能完工。貨物到達后，托盤就直接轉嫁給了沃爾瑪，后續托盤租賃費用直接由沃爾瑪承擔。

“我們就是希望借此來鼓勵供應商帶板運輸。”

 

趙紅說這樣的帶板運輸模式對節省供應鏈整體成本成效顯著。有人或許會不解，明明帶板后，車輛空間利用率會大大降低，為何還會節省成本呢？

趙紅解釋，之前沃爾瑪測算過，即使完全不帶板運輸，車輛的利用空間最多也只有85%左右，如果是帶板運輸是70%左右，但提高的效率和車輛周轉完全可以填補這點損失。“因為一般來說，物流合同都是承包合同，多少貨需要多少輛車完成配送，但帶板運輸縮短了時間，原來可能裝卸貨就要1個小時，現在15分鐘搞定，這些時間還能多完成一次配送任務，這樣整個車隊的收入就增加了。”

趙紅認為一開始可能供貨商會覺得運輸成本增加了，但后來會發現人力成本才是現在和未來最重的成本。經過測算，在只有25%的帶板運輸比例下，包括供應商、配送中心、門店節省的供應鏈總成本在20%。

 

基于上述優勢，以1.2*1.0m標準托盤和帶板運輸為切入口的物流標準化項目正在各試點城市進行，但也有一些問題困擾著企業。

例如認知上，大家都知道物流標準化是未來，但實際參與的企業卻少之又少，而多數企業都不愿意做“第一個吃螃蟹的人”，這就為說服供應商參與帶板運輸帶來很大困難。

趙紅也在與記者溝通中透露了這樣的困境，其開展綠色通道、接受所有的標準托盤交換或者切割全部都是為了鼓勵這種模式向上游推進。

華潤的負責人表示目前可以通過免費或者租賃給上游企業托盤的方式，避免上下游斷鏈。而且因為商貿企業在供應鏈中處于強勢地位，所以可以借助這種優勢地位倒逼上游供應商。

 

再比如，開辟綠色通道、提前預留月臺后，仍會出現運輸車輛因為堵車等原因未在預約時間到場，綠色卸貨通道被占用的情況。這就需要上下游企業之間溝通順暢，提供一些特定的應對策略，例如京東為帶板運輸的供應商額外提供了夜間卸貨服務。

 

還有比較頭疼的問題發生在門店下單問題上，有些零售門店較小，訂貨量達不到一整托商品，勢必需要拆托，給每箱商品一一貼上編碼，原本帶托運輸就是為了避免倒托，這樣的下單模式又讓這種低效模式不得不繼續。

這種情況，光明乳業提到的托盤編碼與商品信息直接相融的方式可以破解難題，但距離實現較遠。目前沃爾瑪正在采取按層下單的模式，即將推廣，即要求門店下單如果達不到一托，就按照每一層擺放商品的倍數下單，這樣就能減少貼碼動作，加快帶托運輸的推行。

當然這些都只是統一物流標準中必經的陣痛，未來隨著標準化程度加深，自動化、智能化運行到來，這些問題都會迎刃而解。