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天津申通擁有中國(guó)最大的智能分揀工廠之一。這里的機(jī)器人智能分揀系統(tǒng)以托盤機(jī)器人作為分揀單元，因?yàn)槌赛S色涂裝而被網(wǎng)友親切地稱為“小黃人”。在2000平方米的作業(yè)面積上，這些“小黃人”可以產(chǎn)生3000億條路徑，5分鐘的計(jì)算量就能媲美首都機(jī)場(chǎng)一天航班起降的計(jì)算量。驅(qū)動(dòng)“小黃人”不知疲倦地運(yùn)轉(zhuǎn)的，是它托盤上每一件快遞包裹蘊(yùn)含的數(shù)據(jù)。

 

萬物互聯(lián)就在眼前

 

讓時(shí)光倒流。1993 年，王衛(wèi)、陳德軍、陳平三位年輕人分別在廣東順德、上海和北京成立了順豐速運(yùn)、盛彤實(shí)業(yè)、北京雙臣快運(yùn)有限公司，后兩者分別是申通、宅急送的前身。當(dāng)時(shí)，他們接觸到的快遞數(shù)據(jù)主要是今天送了多少件快遞和收了多少快遞費(fèi)。

 

反觀當(dāng)下的快遞數(shù)據(jù)，落在紙上的越來越少，放在線上的越來越多。快件從產(chǎn)生的第一秒鐘就形成了第一條數(shù)據(jù)，并被即時(shí)上傳到網(wǎng)絡(luò)上，隨處可見的二維碼標(biāo)識(shí)可以快速實(shí)現(xiàn)快遞費(fèi)支付。快遞員帶著一部手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)和數(shù)據(jù)有關(guān)的全部業(yè)務(wù)操作。

 

從全球可比口徑看，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增幅遠(yuǎn)超其他國(guó)家。根據(jù)必能寶（Pitney Bowes）年度包裹運(yùn)輸指數(shù)報(bào)告（2016），中國(guó) 2016 年快遞業(yè)務(wù)量增幅達(dá) 52%，緊隨其后的是人口大國(guó)印度，其 2016 年快遞業(yè)務(wù)量增幅為 22%。如果沒有基于海量數(shù)據(jù)的信息化應(yīng)用，處理這樣高增速的大規(guī)模業(yè)務(wù)量幾乎是天方夜譚。

 

能夠更好反映數(shù)據(jù)在快遞服務(wù)中作用的是“雙 11”第一單速度的提升。這種提升在快遞企業(yè)總部云集的上海尤為明顯。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)由圓通派送的 2017 年“雙 11”第一單為例，訂單通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)智能倉配系統(tǒng)，由機(jī)器人和流水線根據(jù)算法自動(dòng)完成揀選和包裝。4 分鐘內(nèi)商品就被貼上菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子面單從倉庫發(fā)出，12 分 18 秒后簽收成功。

 

電子面單和智能分單是數(shù)據(jù)助力快遞服務(wù)速度提升的主要技術(shù)。作為物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)產(chǎn)品，電子面單反映了快遞企業(yè)在數(shù)據(jù)采集、錄入、傳輸?shù)然A(chǔ)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)化程度，也為智能分單的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。從 2015 年開始，圓通、中通、申通、韻達(dá)等快遞企業(yè)陸續(xù)應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能分單技術(shù)，標(biāo)志著中國(guó)快遞企業(yè)開始使用機(jī)器算法和人工智能為消費(fèi)者提供服務(wù)。

 

作為快遞數(shù)據(jù)應(yīng)用的主要推動(dòng)者之一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在近日召開的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“企業(yè)家高峰對(duì)話”論壇上，分享了自己對(duì)未來十年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技對(duì)物流業(yè)影響的看法。“未來十年，物流業(yè)的趨勢(shì)是萬物互聯(lián)，所有的物流要素能夠被數(shù)字化，能夠被連接起來，通過大數(shù)據(jù)智能和人進(jìn)行完美協(xié)同和全局優(yōu)化”。

 

快遞服務(wù)速度的提升不止體現(xiàn)在電商快遞市場(chǎng)上。國(guó)家郵政局發(fā)布的《2016 年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2016年，重點(diǎn)城市間快遞服務(wù)全程時(shí)限均值為58.7小時(shí)，比 2015 年縮短約 0.5 小時(shí)；72 小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率為 75.5%，比2015 年提高1.7%。

 

越來越多的人開始習(xí)慣數(shù)據(jù)化的快遞服務(wù)。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)快件“朝發(fā)夕至”或“夕發(fā)朝至”背后，則上演著一場(chǎng)接一場(chǎng)的數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)。

 

博弈推動(dòng)進(jìn)步

 

2017 年，無論是菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐，還是京東和天天，行業(yè)紛爭(zhēng)的焦點(diǎn)都是數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)外的關(guān)注點(diǎn)也聚焦在快遞服務(wù)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)上。一時(shí)間，快遞數(shù)據(jù)本身所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值以及數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)公平等概念在業(yè)內(nèi)開始被普及。

 

“沒有人不同意數(shù)據(jù)共享，但是關(guān)閉數(shù)據(jù)端口的做法不太專業(yè)。”某快遞數(shù)據(jù)服務(wù)商負(fù)責(zé)人說。

 

中國(guó)快遞數(shù)據(jù)服務(wù)發(fā)展驚人，并非當(dāng)下一時(shí)而成，在不同的歷史時(shí)期都得到了不同的推動(dòng)發(fā)展。前述負(fù)責(zé)人表示，在快遞沒有與電商形成協(xié)同發(fā)展的早期，數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)都?xì)w快遞企業(yè)所有。但隨著以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的信息化應(yīng)用在快遞服務(wù)中的權(quán)重加碼，擁有濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因和天然技術(shù)優(yōu)勢(shì)的電商平臺(tái)開始扮演主導(dǎo)角色。

 

在這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)中，對(duì)角色轉(zhuǎn)化起主要作用的是與大數(shù)據(jù)密切相關(guān)的云計(jì)算。阿里巴巴旗下的阿里云是目前國(guó)內(nèi)公認(rèn)承載能力最強(qiáng)的公共云平臺(tái)，僅承擔(dān)鐵路系統(tǒng)12306 大部分余票查詢業(yè)務(wù)一事，即可證明其實(shí)力。在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇和信息技術(shù)代際更迭的雙重壓力下，快遞企業(yè)也樂于與阿里云等第三方云服務(wù)供應(yīng)商合作，在降低信息化成本的同時(shí)也便于數(shù)據(jù)共享。

 

從菜鳥網(wǎng)絡(luò) 2013 年問世，到阿里巴巴和騰訊引領(lǐng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革，快遞數(shù)據(jù)從幕后走向臺(tái)前，成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革和企業(yè)發(fā)展的主要生產(chǎn)要素。快遞數(shù)據(jù)所有權(quán)和使用權(quán)也由最初的快遞企業(yè)獨(dú)大轉(zhuǎn)向更為市場(chǎng)化的快遞企業(yè)和電商平臺(tái)共享。

 

但在享受數(shù)據(jù)共享帶來的發(fā)展成果的同時(shí)，市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)變也帶來了快遞企業(yè)的擔(dān)憂。有快遞企業(yè)高管認(rèn)為，由于數(shù)據(jù)都是從產(chǎn)業(yè)鏈上游向下游傳導(dǎo)，上游關(guān)閉數(shù)據(jù)的“閘門”，處于產(chǎn)業(yè)鏈條下游位置的快遞企業(yè)馬上就會(huì)“干涸”。

 

對(duì)這種擔(dān)憂，業(yè)內(nèi)有正反兩方面觀點(diǎn)。支持者認(rèn)為，快遞企業(yè)不僅無法擺脫“送貨人”的市場(chǎng)角色禁錮，還會(huì)因?yàn)轳R太效應(yīng)而失去對(duì)數(shù)據(jù)甚至對(duì)企業(yè)的控制權(quán)。反對(duì)者認(rèn)為，社會(huì)化分工細(xì)化是未來的發(fā)展趨勢(shì)，與電商平臺(tái)共享快遞數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)將使快遞企業(yè)術(shù)業(yè)有專攻，推動(dòng)快遞企業(yè)加速向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

值得注意的是，隨著快遞數(shù)據(jù)重要性的不斷提升，政府也開始介入。出于快遞服務(wù)保障民生和維護(hù)寄遞渠道安全的需要，特別是實(shí)名寄遞工作需要以快遞數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)推進(jìn)，政府在市場(chǎng)中的角色預(yù)計(jì)將在未來進(jìn)一步強(qiáng)化。

 

在快遞數(shù)據(jù)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)有阿里巴巴和京東兩大電商平臺(tái)成為上游的主要“閘門”；也有以順豐為代表的快遞企業(yè)通過深耕各細(xì)分行業(yè)獲得穩(wěn)定增長(zhǎng)。電商平臺(tái)與快遞企業(yè)關(guān)于數(shù)據(jù)的博弈不會(huì)停止，這種博弈也將成為推進(jìn)快遞數(shù)據(jù)應(yīng)用水平不斷提升的主要?jiǎng)恿Α?/div>