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說到無人車可能會(huì)先想到乘用車，不過現(xiàn)在看來最先商用的無人車將來自配送領(lǐng)域。7月25日，美團(tuán)發(fā)布國內(nèi)首個(gè)無人配送開放平臺(tái)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用到外賣配送場(chǎng)景，今年將首先試運(yùn)營，2019年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營。

在美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文點(diǎn)了一單外賣咖啡。十幾分鐘后，美團(tuán)無人配送車“小袋”靈活自如地駛?cè)氚l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，將外賣咖啡送至王慧文手中，這是美團(tuán)無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。

據(jù)了解，已經(jīng)投入試運(yùn)營的無人配送車“小袋”可以根據(jù)地圖數(shù)據(jù)選擇最佳配送路線，并可在復(fù)雜路況中靈活躲避障礙物。搭載電梯通用套件后，可實(shí)現(xiàn)自主上下電梯。餐箱也采用了特殊設(shè)計(jì)，內(nèi)部有傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以根據(jù)餐品需要開啟保溫模式。活動(dòng)當(dāng)天，除“小袋”外，美團(tuán)無人配送新款概念車和無人機(jī)也首次亮相。

自2018年3月至今，美團(tuán)無人配送車已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測(cè)試運(yùn)營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營，并在上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營。截至目前，在松江大學(xué)城內(nèi)，由無人車配送的美團(tuán)外賣訂單已經(jīng)超過1000單／天。

王慧文同時(shí)表示，美團(tuán)無人配送車目前還在試運(yùn)營階段，很多場(chǎng)景還無法實(shí)現(xiàn)覆蓋，無人車的固定投入和運(yùn)營成本問題還需要進(jìn)一步解決。

對(duì)于無人配送是否會(huì)取代騎手的疑問，美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏解釋稱，未來很長時(shí)間內(nèi)，都會(huì)是人車混送的方式。無人配送車是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提升效率與優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

在安全方面，據(jù)介紹，美團(tuán)無人車都配置環(huán)視攝像頭，環(huán)視的攝像頭所拍攝的圖片也會(huì)傳回云端。同時(shí)，每一輛美團(tuán)的無人配送車都有高精度定位，包括GPS、慣性傳感器等等，當(dāng)無人配送車在行駛過程中遇到行人、寵物、車輛等或者障礙物時(shí)，運(yùn)用自主研發(fā)的路徑規(guī)劃和避障算法，可以通過攝像頭和激光雷達(dá)等判斷障礙物及交通標(biāo)示，實(shí)現(xiàn)即停避障或繞路行駛，全方位保障路上安全。

另外，美團(tuán)方面還表示，美團(tuán)作為企業(yè)代表正參與起草一個(gè)關(guān)于低速電動(dòng)車和物流機(jī)器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考。我們相信隨著無人配送的快速發(fā)展，相關(guān)的法規(guī)很快會(huì)出臺(tái)，用以解決無人配送車的上路問題。