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鋼鐵物流基本概況
鋼鐵物流行業(yè)是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，客戶流、資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。具體而言，鋼鐵物流主要包括鋼材(及其原材料)的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息平臺和電商商務(wù)等環(huán)節(jié)。

通常情況，鋼鐵物流主要是指鋼鐵的銷售物流。具體而言，鋼鐵物流主要包括鋼材的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息服務(wù)和電子商務(wù)等環(huán)節(jié)。如果剔除遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，僅按照國內(nèi)鋼鐵物流采用的運(yùn)輸方式來劃分，可分為公路、鐵路和水路，其中鐵路約占38%、水路約占32%、公路約占30%。

中國粗鋼產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)預(yù)測
2016年1-12月，全國粗鋼累計(jì)產(chǎn)量為8.08億噸，同比增長了1.2%。2017年1-12月，全國粗鋼累計(jì)產(chǎn)量為8.32億噸，同比增長了5.7%。2018年1-5月，全國粗鋼累計(jì)產(chǎn)量為3.7億噸，同比增長了5.4%。預(yù)計(jì)到2018年中國粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到8.43億噸，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為1.76%，2022年粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到9.04億噸。

中國鋼鐵物流貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)預(yù)測
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《鋼鐵物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國鋼鐵行業(yè)物流量規(guī)模龐大，按照鋼鐵企業(yè)每生產(chǎn)1t粗鋼，外部產(chǎn)生4-5倍的物流量計(jì)算，2017年全國粗鋼產(chǎn)量8.32億噸，直接產(chǎn)生的對外物流量就達(dá)到33.28-41.6億噸。預(yù)計(jì)到2018年中國鋼鐵物流貨運(yùn)量將達(dá)到36.92億噸，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為4.94%，2022年鋼鐵物流貨運(yùn)量將達(dá)到44.78億噸。

鋼鐵物流市場規(guī)模統(tǒng)計(jì)預(yù)測
總體上看，中國鋼鐵物流加工還處在起步階段，加工仍處在簡單的低端的水平。與國外先進(jìn)水平比，還相差甚遠(yuǎn)。如西歐、日本和美國鋼鐵物流加工都已是成熟行業(yè)。未來中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入后擴(kuò)張期，在這個(gè)階段其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征是擴(kuò)張與轉(zhuǎn)型并存。一方面，在中國加快城市化、工業(yè)化進(jìn)程的條件下，中國鋼鐵市場仍處在擴(kuò)張階段，但市場擴(kuò)張的速度開始放緩;另一方面，市場面臨經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)型，這就有可能形成倒逼機(jī)制，推動(dòng)鋼鐵物流加快發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2023年，我國鋼鐵物流市場規(guī)模將超過85億噸。

1、智慧物流助力鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)升級

隨著新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，智慧物流逐步成為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。而當(dāng)前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對中國制造業(yè)的影響正在升級，智慧物流不僅將為“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”提供現(xiàn)代物流支撐，通過供應(yīng)鏈體系的優(yōu)化助推“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展，也能在相互促進(jìn)中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)體系的協(xié)同提升。

2、“一帶一路”助鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型升級復(fù)蘇

“一帶一路”倡議的提出，能夠同時(shí)結(jié)合國內(nèi)自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，引導(dǎo)對鋼材的市場需求，并且能進(jìn)一步形成“東西互動(dòng)、南北互通、海陸融合、內(nèi)外一體”的全方位開放新格局。目前，“一帶一路”沿線的東南亞、南亞、中東、中亞和非洲等地區(qū)鋼鐵制造裝備比較落后，而且中國目前大多數(shù)所謂的“過剩”產(chǎn)能，對這些地區(qū)的需求而言其實(shí)都是相對先進(jìn)的。

因此，中國的鋼鐵行業(yè)能有基礎(chǔ)、有優(yōu)勢、有條件地借助“一帶一路”東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。中國鋼鐵長期的規(guī)模出口積累的巨大的海外客戶基礎(chǔ)，是其具備屬地化制造的市場條件，而且中國在鋼廠建設(shè)和運(yùn)營方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的工藝技術(shù)以及成套的鋼鐵制造裝備的供應(yīng)能力，也使得中國在鋼廠建設(shè)的單位投資成本全球最低、效率最高。鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型升級復(fù)蘇也必定能帶來鋼鐵物流行業(yè)的繁榮。

物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算技術(shù)推動(dòng)
云計(jì)算所提供的大型數(shù)據(jù)中心，海量數(shù)據(jù)存儲、運(yùn)算、分析、挖掘的能力，可以有效地幫助鋼鐵貿(mào)易物流服務(wù)商分析獲取的大量數(shù)據(jù)，提取有效信息，為企業(yè)商業(yè)智能提供了良好的基礎(chǔ)。

鋼鐵貿(mào)易物流服務(wù)商可以借助網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新營銷活動(dòng)的形式和手段，增強(qiáng)企業(yè)在信息發(fā)布、渠道支持、用戶互動(dòng)、效果監(jiān)測方面的能力，因此，物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算的技術(shù)發(fā)展能更好地帶動(dòng)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。