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隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，越來越多的無人設(shè)備被不斷推出，而伴隨著多年來的普及，無人駕駛對于大眾來說也已經(jīng)不再是一個(gè)陌生的概念。2018年以來，無論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在積極地研發(fā)無人技術(shù)，并應(yīng)用到物流的各個(gè)場景中。無人物流也被推上了公眾關(guān)注的熱點(diǎn)，關(guān)于該技術(shù)的消息層出不窮。

此前，京東、蘇寧、菜鳥等電商企業(yè)就紛紛展示了自己的無人駕駛產(chǎn)品。今年5月29日，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍就表示，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級別的自動(dòng)駕駛重型卡車，目前已經(jīng)在美國一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試。另外，京東物流還攜手福田汽車在北京車展上，共同打造了車展首個(gè)智慧物流展區(qū)。近日，該集團(tuán)又宣布其物流無人派送機(jī)器人在長沙正式開跑。

與此同時(shí)，在5月19日、20日，蘇寧的無人駕駛重卡也剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗(yàn)場的高速場景測試。隨后24日，其與智加科技聯(lián)合推出的L4級別無人駕駛重型卡車就在上海奉賢園區(qū)進(jìn)行了無人卡車道路測試。

而菜鳥方面，早在4月份，該公司就公開了一段自主研發(fā)的物流無人車路測實(shí)況影像，并透露無人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟。同時(shí)，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的"G+無人快遞車"也每天都在進(jìn)行公開路測。在上個(gè)月的云棲大會(huì)現(xiàn)場，該實(shí)驗(yàn)室則發(fā)布了兩款新零售物流無人車，車上分別搭載刷臉取件柜、零售貨架等。 值得一提的是，前段時(shí)間中通也宣布與L4級無人駕駛公司AutoX達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)無人駕駛技術(shù)在物流及快遞等領(lǐng)域的應(yīng)用及普及。

如今，物流業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，據(jù)2018年全國郵政管理工作會(huì)議通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國普通快遞件數(shù)達(dá)400億件，比2016年增長28%，從業(yè)人員卻僅有250萬。無人物流從各方面來說，似乎比傳統(tǒng)的物流更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的個(gè)性化需求。

然而，在此發(fā)展狂潮下，我們也必須得靜下心來冷靜地思考。無人駕駛技術(shù)雖然在蓬勃發(fā)展，但在測試過程中還是不斷有安全事故發(fā)生，譬如相對比較領(lǐng)先的 特斯拉、Uber、Waymo等都沒有避免。自動(dòng)駕駛車輛的落地除了需要滿足較高的現(xiàn)實(shí)剛需外，如何將可預(yù)期安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍之內(nèi)也是重中之重。

此外，在當(dāng)下來說，我國的無人駕駛末端物流仍還處于初級階段。無人配送車仍然需要解決更多場景下的實(shí)際運(yùn)營問題，面臨復(fù)雜的場景，例如惡劣的天氣時(shí)，無人車就會(huì)難以完成配送。同時(shí)，政策管制、成本與商業(yè)模式、安全及標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、人才等因素也制約著該行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。因此，無人物流想要實(shí)現(xiàn)全面落地還是需要一定的過程。