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世界經(jīng)濟發(fā)展整體節(jié)奏放緩，為企業(yè)經(jīng)營帶來了新的挑戰(zhàn)。而“一帶一路”作為推動中歐、中亞地區(qū)貿(mào)易升溫的重要戰(zhàn)略，無疑為國內(nèi)國際物流業(yè)帶來了新的機遇，釋放出物流國際化加速的新信號。

良好的區(qū)域經(jīng)濟合作，離不開物流的支持與保障。物流作為基礎(chǔ)設(shè)施，該如何把握機遇，找到自身發(fā)展契機?

其實，物流企業(yè)早已在行動，讓我們深入到近日舉辦的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，了解一下將會給我們帶來哪些改變。

機遇一：借東風，拓展國際物流業(yè)務(wù)

加快設(shè)施聯(lián)通是亞歐國家共建“一帶一路”的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心內(nèi)容。物流運輸和能源、通信都屬于基礎(chǔ)設(shè)施，是區(qū)域貿(mào)易經(jīng)濟高速發(fā)展的前提。

據(jù)介紹，共建“一帶一路”5年多來，亞歐地區(qū)走廊和通道建設(shè)取得了明顯進展。中蒙俄、中吉烏、中俄(大連-新西伯利亞)國際道路直達運輸先后投入試運行。

2018年2月，中吉烏國際道路運輸已實現(xiàn)了常態(tài)化運行。

這一切，意味著中國物流企業(yè)迎來了拓展國際業(yè)務(wù)的春天。

在峰會上，中西部地區(qū)最大的汽車物流企業(yè)長安民生物流介紹了在國際業(yè)務(wù)方面的突破，包括采用ATA單證冊通關(guān)首開先河、區(qū)域海關(guān)結(jié)轉(zhuǎn)多式聯(lián)運新模式首次打通、完成江津綜保區(qū)封關(guān)運行首單業(yè)務(wù)、陸海新通道(出口)操作零突破、陸海新通道(進口)操作零突破、長安福特整車出口操作零突破等等。

“2019年要落戶珞璜，將現(xiàn)有業(yè)務(wù)逐漸遷移，并借助珞璜樞紐進行前后端業(yè)務(wù)延伸。2020年打造國際樞紐，拓展新通道、新業(yè)務(wù)，籌建中東和東南亞印巴市場網(wǎng)點，關(guān)注俄羅斯、歐洲市場，此外還將聚焦“物流+平臺能力打造”，這是長安民生的最新目標。

長安民生們的國際化，讓連接了近百萬運輸車輛的G7平臺也擁有新的發(fā)展契機。G7所倡導的物聯(lián)網(wǎng)、智能化技術(shù)的廣泛應用，不僅能夠提升物流行業(yè)的效率，還有助于驅(qū)動貿(mào)易供應鏈更高效運行，讓“一帶一路”沿途各國企業(yè)實現(xiàn)真正的數(shù)字化協(xié)作。

此外，與能源、通信行業(yè)共同走出去，在國際國內(nèi)構(gòu)成綠色物流、5G物流生態(tài)，也為G7的未來創(chuàng)造了更多可能。

機遇二：運輸裝備升級，商用車外銷

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國卡車出口量達到18.35萬輛，是2001年我國加入WTO以來新的突破。其中“一帶一路”帶動了沿線國家的需求量與日俱增，如哈薩克斯坦、緬甸、越南等國家，因為在建筑、公路鐵路上基建項目增多，工程、自卸類重卡的需求量也日益增加。

本次峰會上，福田汽車與泰國企業(yè)正式簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，將助力高端物流市場的發(fā)展以及泰國商用車產(chǎn)品的升級換代。

在“一帶一路”沿線34個國家和地區(qū)，福田汽車已累計完成超過70個重要大客戶項目，并服務(wù)了塞內(nèi)加爾TT鐵路、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、巴基斯坦KKH公路、緬甸最大公共交通系統(tǒng)、阿斯塔納世博會、東南亞國家聯(lián)盟峰會等“一帶一路”國際重點工程項目，累計交車超過5000輛。

而據(jù)陜汽重卡介紹，目前已累計為“一帶一路”項目提供車輛超過1.7萬輛，在東南亞、南亞、中亞、西亞、北非、南美洲等地，都能看到陜汽重卡車輛忙碌的身影。

據(jù)了解，一汽解放、東風商用車等國內(nèi)多家卡車品牌也計劃加快在海外的投資建設(shè)。作為智能商用車代表的G7數(shù)字貨艙，憑借其領(lǐng)先的科技性，搭載AI量方等獨特功能，備受海外各國的關(guān)注。

機遇三：立體聯(lián)運到海外建倉，探索業(yè)務(wù)路徑

位于一帶一路關(guān)鍵位置上的物流企業(yè)借助天時地利，布局多式聯(lián)運中心，如立足新疆，規(guī)劃全球的某物流公司，綜合規(guī)劃國際航線、跨國班列、國際汽運等交通方式，實現(xiàn)海陸空聯(lián)動。

得天獨厚的地理優(yōu)勢，加上“一帶一路”帶來的國際性機遇，引發(fā)全球各國物流企業(yè)積極地向國內(nèi)物流企業(yè)伸出“橄欖枝”，共同拓展跨境電商、國際貨運業(yè)務(wù)發(fā)展的新路徑。

與此同時，跨國貿(mào)易量的增長，讓海外建倉成為降低運營成本的必要手段。選擇高利用率、接近關(guān)鍵貿(mào)易區(qū)的城市建設(shè)倉儲設(shè)施，也成為中國企業(yè)新的投資方向。此類項目不僅成為“一帶一路”上新的基礎(chǔ)設(shè)施，也為當?shù)貒姨峁┬碌木蜆I(yè)機會，促進本地經(jīng)濟發(fā)展，助推區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動。

在創(chuàng)新業(yè)務(wù)的拓展方面，G7平臺所實現(xiàn)的大數(shù)據(jù)提供了精準分析及投資保障，可以與合作伙伴共同定位更具代表性的物流項目方向。

機遇四：科技創(chuàng)新，共享國內(nèi)成功經(jīng)驗

作為基礎(chǔ)保障行業(yè)，國內(nèi)物流行業(yè)擁有的高速發(fā)展成功案例，無疑也對“一帶一路”有著巨大的價值。

G7作為深耕物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，憑借對人工智能、商業(yè)模式的深度理解，也積極投入到國際物流業(yè)智能化建設(shè)，推動國際智慧物流的發(fā)展。

近年來，G7的物流智能化成功案例，已吸引了來自泰國、新加坡、印尼、越南等多個東南亞國家相關(guān)企業(yè)的高度興趣和一致認可。

推動國內(nèi)外物流企業(yè)，在技術(shù)、管理上的創(chuàng)新和變革，助力他們用更高的效率和更低的成本布局和開拓市場，構(gòu)建共享共贏的全球物流與供應鏈生態(tài)體系，是G7平臺企業(yè)、生態(tài)伙伴所追求的共同目標。

正如G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂所說：「技術(shù)正在深刻影響產(chǎn)業(yè)。基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的全局智能化車隊正在徹底改變現(xiàn)有車隊的運營模式，成為新一代的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并從根本上提升行業(yè)的效率。

“一帶一路”走出去運進來能否得到實質(zhì)的推進，很大程度上取決于交通、通信、物流等基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的發(fā)展能力。

物流需求的釋放，對國內(nèi)外企業(yè)都會產(chǎn)生明顯的促進作用，G7會繼續(xù)以IoT、智慧物流為核心，助力物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、促進海、陸、空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，擴大“朋友圈”生態(tài)，和伙伴們一同把握“一帶一路”的重大機遇。