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以京東物流為代表整個京東集團正在“高筑墻，廣結盟“，從開放到更開放。

5月21日，京東零售集團的輪值CEO徐雷在2019京東618全球品牌峰會上解讀京東未來發(fā)展戰(zhàn)略，其中“全面開放“再次被列為唯一戰(zhàn)略，從全渠道共創(chuàng)到供應鏈核心能力釋放等。

京東正在講一個賦能和共生的故事，而這幾乎是所有頭部平臺型產品都會走的一條路?？v向深入采購產業(yè)鏈，橫向開拓企業(yè)服務場景，在“無界零售“的推動下，京東也要打造全生命周期的開放版圖。

這其中，物流與供應鏈的開放成為首當其沖的驅動力。

1.一季度增長91%，物流開放成效顯現(xiàn)

5月10日，京東發(fā)布2019年第一季度財報。其中第一季度凈收入為1211億元，較去年同期增長20.9%，本季度調整后凈利潤33億元，去年同期為15億元，遠超市場預期。

具體拆開來看，京東凈收入主要來源于商品以及服務項，其中凈商品收入為1087億元，凈服務收入為124億元。而據(jù)財報，在124億元的凈服務收入中，物流及其它服務收入同比增速超91%。

我們再來看近幾年，京東物流的外單業(yè)務發(fā)力成效也很可觀。據(jù)財報，2015年到2018年物流及其他服務方面(即外單業(yè)務)的營收分別為23.9億元、32.7億元、51.2億元和123.8億元，2018年全年增長高達142%。也就是說，物流及其他服務正成為拉動京東收入增長的重要引擎。

2.強增長，開放B端供應鏈服務解決方案

此外，筆者也留意到京東履約費用占凈收入的比例正逐年下降。對比2016年的8.1%、2017年的7.1%、2018年的6.9%，再到2019年一季度為為6.7%，顯然早前劉強東提到的京東物流“開源節(jié)流”也開始釋放效果，因為物流成本一直是電商訂單履約支出的大頭。

另據(jù)財報顯示，截至2019年3月31日，京東在全國運營超過550個大型倉庫，總面積超過1200萬平方米，從連續(xù)多個季度數(shù)據(jù)來看，京東在物流基礎設施上并沒有多大擴增。

在保持物流基礎設施規(guī)模不變的情況下，外單業(yè)務大幅增長，這也是京東物流成立12年，倉配供應鏈核心力的體現(xiàn)。

其實，縱觀行業(yè)，多數(shù)物流企業(yè)都是集中某個領域發(fā)力，比如強在干線運輸?shù)牡掳钗锪鳎€有干線和配送兩個領域比較強的四通一達和順豐，少有倉、干、末端都發(fā)展的企業(yè)，而電商物流因著上游流量整合的特殊性，在逐漸發(fā)展的過程中涉及重貨、冷鏈、快遞、供應鏈管理等多個環(huán)節(jié)多個細分領域的綜合物流企業(yè)，代表之一就有京東物流?；蛟S這也是其投入巨大難以收回成本的原因之一。

本次618啟幕會上，京東物流CEO王振輝也頒發(fā)了2019年度京東物流最佳合作伙伴獎，其中，包括前不久拿到其3.76 億戰(zhàn)略投資的新寧物流，聯(lián)合利華、家樂福中國、國貨航、小米等均上榜。

據(jù)京東物流介紹的這10個優(yōu)秀案例，不難看出，對于B端，京東物流的服務已經著眼于全鏈路的供應鏈服務，從追求點到點搬運效率提升，到實現(xiàn)預測、采購、生產、物流交付的全鏈條優(yōu)化。

例如，京東物流供應鏈為聯(lián)合利華提供中國區(qū)配送網絡的支持、倉庫品類布局、工廠訂單生產的流程優(yōu)化服務，保證其服務水平的基礎上，實現(xiàn)物流成本的降低。京東物流與小米2017年開始合作后，其一直為小米提供中小件倉配、大件倉配、B2B、快遞等全方位的供應鏈一體化物流服務。包括之前投資新寧物流的戰(zhàn)略協(xié)議中，供應鏈解決方案也是重點方向。

此外，據(jù)筆者了解，京東物流仍在提速供應鏈管理力的模塊化、社會化。目前其已擁有12大類，170多個功能模塊可以應用到合作伙伴的不同環(huán)節(jié)上。據(jù)悉，其服務的商家數(shù)量已超過20萬家，涉及服裝、消費品、3C、汽車后市場、家電、家居、圖書、母嬰、生鮮等多個行業(yè)。

3. C+B 探索開放更多新業(yè)務，從企業(yè)物流到物流企業(yè)并不容易

在不斷擴大B端朋友圈的同時，京東物流在個人快遞業(yè)務上也動作不斷。某種角度來看，個人快遞也是著京東物流進一步社會化的體現(xiàn)。

2018年10月，京東正式推出個人快遞服務。隨后接連推出陸路運輸價格較低的特惠送，同城1小時達、跨城當日達的特瞬送，以及航空運輸次日或隔日達的特快送，全面多方位的搶占散單市場。

4月底，京東快遞對外宣布，個人快遞業(yè)務新增杭州、寧波、中山、煙臺、烏魯木齊等18個寄件城市。截止到現(xiàn)在，已有50個城市的用戶可以通過京東快遞寄件。

此外，今年3月初曾有媒體報道，京東在北上廣深等城市集中投放了一批智能快遞柜，重啟智能快遞柜業(yè)務。這也是個人快遞業(yè)務的一個延伸。

與此同時，京東物流也在B端尋找機會，先后推出冷鏈卡班、冷鏈城配、冷鏈整車等新業(yè)務。

但無論是C 端還是B端的橫向延伸，京東物流無非是為了在商城業(yè)務之外獲取更多的訂單和增長可能，以及更快的從企業(yè)物流到物流企業(yè)的全面換道。

更開放的市場意味著更激烈的競爭，拿個人業(yè)務來說，順豐集中高端商務件多年，四通一達已吃掉較大部分電商件。此外，物流企業(yè)打造社會平臺需要有分撥中心和分撥倉形成一張網，沒有這張網，就做不了散件，也無法開放市場。這都是京東物流面臨的挑戰(zhàn)。

不過，京東物流的變革也只是行業(yè)一個縮影。在消費模式升級、線上紅利成本升高的趨勢下，包括蘇寧物流、海爾日日順、唯品會的品駿快遞等企業(yè)物流都面臨升級換道，社會化轉型的問題。今年4月，品駿快遞也宣布全面升級個人寄件服務，構建更完整的社會化服務網絡。

成功案例也是有的，美國電商巨頭亞馬遜在這方面早有部署。2007年，亞馬遜正式推出FBA業(yè)務，為第三方賣家提供亞馬遜的倉配服務，這帶動亞馬遜的“第三方賣方服務”(包括傭金和FBA)在2018年貢獻了427.45億美元。

4.騰訊再造一個京東：社交電商京東憑什么?

①與騰訊攜手深挖三到六線城市

此次品牌會還有一個重點，即京東與騰訊攜手發(fā)力社交電商，要在微信上再造一個京東。

據(jù)介紹，京東將利用微信一級入口及微信市場的海量用戶等資源，打造區(qū)別于京東現(xiàn)有場景和模式的全新平臺。

“這將是京東深度挖掘微信市場、拓展三到六線城市用戶的重要手段，這項業(yè)務將在今年第三季度上線并不斷優(yōu)化。”徐雷表示。

不久前，京東在2019年一季度財報發(fā)布的同時，宣布與騰訊續(xù)簽為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議自2019年5月27日起生效。據(jù)協(xié)議，騰訊將繼續(xù)在其微信平臺為京東提供位置突出的一級和二級入口，為京東帶來流量支持。2014年京東與騰訊戰(zhàn)略合作后，騰訊就為京東開放了微信一級入口。據(jù)透露，目前京東有1/4的新用戶來自微信。

對于拉新，騰訊對于京東的意義不言而喻。但提到社交電商，同為騰訊體系的拼多多無疑是其最強勁的對手之一。在騰訊的流量生態(tài)中成長起來拼多多，引領了社交電商的的腳步，從成立三年就上市，再到被列為“消費降級”的代表，一路爭議，一路迅猛增長。據(jù)日前拼多多發(fā)布的2019年一季度財報顯示，其GMV同比增長181%至5574億元，平臺年活躍買家數(shù)達4.433億，也意味著拼多多再也不是三億人都在用了。

與此同時，資本市場也一片向好。5月3日云集上市，成為中國社交電商第一股。5月8日貝店官方宣布完成8.6億元融資。而據(jù)不完全統(tǒng)計，市場上拿到融資的社交電商企業(yè)已有120家多家。

電商巨頭們當然不會袖手旁觀，京東去年底在組織架構調整時就成立了社交電商業(yè)務部，將社交電商業(yè)務提升到新的戰(zhàn)略高度，包括早前上線的京東拼購等。今年2月，國美也宣布推出“國美美店”，正式切入社交電商領域。再算上蘇寧年初上線的的“蘇小團”，阿里近日內測“淘小鋪”等，社交電商或在2019年迎來更激烈的競爭。

② “一盤貨模式+反向供應鏈=搶奪社交電商關鍵

總而言之，這種通過前端流量創(chuàng)新反向驅動后端供應鏈創(chuàng)新的零售模式正在崛起，而供應鏈創(chuàng)新也成為各平臺默認的決勝點。包括月初拿到新投資的貝店，其融資資金用途就是打造社交驅動的柔性供應鏈基礎設施。

而據(jù)早前媒體爆料，拼多多創(chuàng)始人黃崢在每個季度的電話例會上都要對每個季度供應鏈的創(chuàng)新改造一一舉例，如上個季度完成了哪個產業(yè)鏈的改造，是否有讓生產力結合數(shù)據(jù)開發(fā)升級等。

黃錚所以這么重視供應鏈的改造，除了平臺本身基因決定之外，在競爭之外建立護城河也是其目標。因為借助流量玩法取得紅利的社交電商復制性太強，而只有依靠后端供應鏈的掌控力，才能決定平臺的商品品質與性價比。

隨著消費者個性化需求成為主導，以消費市場主導的C2M(消費者驅動型制造)供應鏈模式成為社交電商這種“以人為本”的新電商模式的核心。拼多多的供應鏈就是典型的c2m模式。簡單來說就是平臺將消費需求打包直接對接工廠，再反推給供應鏈上游生廠商，直接產生定制化商品，減少流通環(huán)節(jié)，降低成本。

而對于已具備成熟供應鏈管理模式的京東物流來說，或許這將是更大的機會。 因為京東一直以”一盤貨”的供應鏈模式著稱，從產地倉、銷地倉、B2B、B2C 等多個倉庫整合，實現(xiàn)統(tǒng)一調撥、統(tǒng)一補貨、統(tǒng)一運輸、統(tǒng)一配送，能大幅度而減少冗余的庫存和倉間調撥的次數(shù)，從而提升整體效率，降低成本。

而在京東物流全球智能供應鏈基礎網絡網絡里，已經擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網絡，以及包括不斷豐富的京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉的全面產品體系，可以提供更細分更全面的產品支持。

此外，抓住騰訊流量和即將上線的社交電商的物流訂單，給京東物流實現(xiàn)服務收入持續(xù)高增長，又加上一個有力的籌碼。因為無論是物流還是供應鏈，訂單池規(guī)模始終是決定效益良性滾動的關鍵。

對于反向供應鏈，據(jù)徐雷介紹，早在2013年，京東發(fā)布的“JDPhone計劃”，就是通過挖掘用戶數(shù)據(jù)、聯(lián)合品牌商、整合產業(yè)資源，共同打造滿足用戶需求的新品，其實質就是今天的反向定制產品。2019年第一季度，京東C2M合作項目數(shù)量同比增長超過5倍。

“總代包銷”模式或也是京東C2M反向定制模式的“殺手锏”。這種模式可以讓品牌商吃“定心丸”的同時快速打開銷售渠道，縮短產品生產與銷售間的周轉時差。因為京東可直接參與上游廠商的批量采購，使從生產廠、代工廠、品牌商、京東再到消費者的供應鏈高效協(xié)同，從而大幅降低成本、提升效率。此外，京東還能幫助品牌商進行產品銷量和庫存的數(shù)字化管理，更好地調整庫存和備貨，使產能管理更加科學。

而在把握包銷的背后，是京東通過大數(shù)據(jù)分析對產品和市場的精準預測。相比之下，京東已積淀多年的潛在消費需求數(shù)據(jù)，可省去磨合摸索過程，直接從源頭上解決廠家與消費者之間“供需”不對稱問題，確保產品更加“適銷對路”。

此外，從京東集團來說，京東零售+京東物流+京東金融本身也圍成一個供應鏈閉環(huán)。所以，先天帶有供應鏈優(yōu)勢的京東物流，在開放生態(tài)下面臨更多機會。當然，挑戰(zhàn)也不少。是否能“緩稱王”，需要的還是時間。