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受運(yùn)價(jià)低迷、油價(jià)持續(xù)上漲等因素影響，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量已連續(xù)10個(gè)月下滑。然而，其中新能源重卡市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)、產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。2021年，新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)298.9%。2022年以來(lái)，新能源重卡市場(chǎng)依舊保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，一汽解放、中國(guó)重汽、福田戴姆勒汽車(chē)等傳統(tǒng)重卡制造企業(yè)加快布局新能源領(lǐng)域，宇通、比亞迪等企業(yè)“跨界”來(lái)分羹市場(chǎng)。在傳統(tǒng)燃油重卡進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新階段，新能源重卡市場(chǎng)似乎正加速開(kāi)辟出一條發(fā)展新路徑。

“回頭客”訂單不斷 眾車(chē)企“跨界”分羹

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，新能源重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售3223輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到7.5%。新能源重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量迅速走高，在市場(chǎng)端和供給端表現(xiàn)尤為明顯。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，在市場(chǎng)端，新能源重卡需求快速釋放，復(fù)購(gòu)率大幅提升。也就是說(shuō)，不少重卡品牌以往積累的“路人緣”，正在換來(lái)“回頭客”。

以宇通和上汽紅巖新能源重卡為例。去年10月，河南鄭州科豐混凝土有限公司訂購(gòu)了20輛宇通純電動(dòng)攪拌車(chē)；今年3月，該公司在車(chē)輛實(shí)現(xiàn)優(yōu)異運(yùn)營(yíng)效果后，又訂購(gòu)了10輛宇通純電動(dòng)攪拌車(chē)。今年1月和3月，上汽紅巖杰獅H6充換電一體重卡也兩度交付臨沂某用戶企業(yè)，用于港口煤炭、砂石料倒短運(yùn)輸。

不僅如此，去年以來(lái)，上汽紅巖杰獅H6充換電一體重卡已收獲過(guò)河北唐山、山西晉城等地的百輛乃至上千輛的單批次新能源重卡大單。這也說(shuō)明，新能源重卡技術(shù)逐漸成熟，正在擺脫以往“叫好不叫座”的局面。

從新能源重卡交付情況來(lái)看，牽引車(chē)為主要投用車(chē)型，廣泛應(yīng)用于倒短運(yùn)輸場(chǎng)景。主要原因在于，這一場(chǎng)景下，新能源重卡更具成本優(yōu)勢(shì)。以中國(guó)重汽豪沃TX換電重卡為例，車(chē)輛每公里電耗2.6度，相比同類(lèi)型燃油重卡，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本降低了40%，相當(dāng)于每年可節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本超過(guò)3萬(wàn)元。

緊抓市場(chǎng)端需求以及車(chē)型結(jié)構(gòu)調(diào)整，新能源重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，行業(yè)格局也在發(fā)生變化，逐漸形成了“傳統(tǒng)派”“跨界派”兩大車(chē)企類(lèi)別。

今年前2個(gè)月，燃油重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量前5名均是“傳統(tǒng)派”車(chē)企：一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車(chē)、陜汽重卡和福田戴姆勒汽車(chē)，5家車(chē)企的市場(chǎng)份額占比近九成。然而，前2個(gè)月新能源重卡銷(xiāo)量的前5名，卻沒(méi)有一家來(lái)自傳統(tǒng)頭部車(chē)企，大部分為“跨界派”。

以成功“跨界”的宇通、比亞迪為例，其在新能源客車(chē)市場(chǎng)的影響力，成功拓展到了新能源重卡市場(chǎng)。2021年，宇通新能源重卡銷(xiāo)量1477輛，位列行業(yè)第二。今年以來(lái)，比亞迪新能源重卡走俏海外市場(chǎng)，批量交付荷蘭、瑞典、美國(guó)等國(guó)家。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，“跨界派”車(chē)企能夠獲得市場(chǎng)青睞，源于企業(yè)聚焦倒短運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，為用戶提供定制服務(wù)方案，并設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)。這也是傳統(tǒng)車(chē)企今后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的方向。

成本高仍是瓶頸 產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)脆弱

當(dāng)市場(chǎng)按下加速鍵，新能源重卡發(fā)展能否實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，成為當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。目前來(lái)看，新能源重卡還存在購(gòu)車(chē)成本高、配套設(shè)施不完善、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)脆弱等問(wèn)題，行業(yè)發(fā)展面臨著“近憂”和“遠(yuǎn)慮”。

“2021年，新能源重卡市場(chǎng)滲透率仍保持低位，遠(yuǎn)低于乘用車(chē)。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)徐洪磊在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上提出，目前，成本高仍是導(dǎo)致新能源重卡市場(chǎng)滲透率低的主要因素，相關(guān)車(chē)企仍需加大研發(fā)力度和速度，從而進(jìn)一步降低購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本。

三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上提出，充電站等配套設(shè)施仍不完善，導(dǎo)致新能源重卡推廣應(yīng)用受到限制。新能源重卡批量投用需要大量資金，難以在短期內(nèi)形成規(guī)模應(yīng)用。

如果說(shuō)成本高、配套設(shè)施不完善是新能源重卡推廣應(yīng)用的“近憂”，那么產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)脆弱則是行業(yè)發(fā)展的“遠(yuǎn)慮”。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，2021年，不少新能源重卡訂單沒(méi)有完成交付，反映出重卡制造企業(yè)存在生產(chǎn)能力不足的問(wèn)題。同時(shí)，芯片、動(dòng)力電池供應(yīng)短缺等問(wèn)題持續(xù)影響行業(yè)，更是暴露出新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)脆弱的現(xiàn)狀。

對(duì)此，一汽解放新能源事業(yè)部總經(jīng)理季一志認(rèn)為，重卡制造企業(yè)需要打破原有思路，為用戶提供多元化購(gòu)置、基礎(chǔ)設(shè)施配套規(guī)劃、二手車(chē)回收等綜合解決方案，為用戶提供成本更低、價(jià)值更高的產(chǎn)品，讓用戶加快適應(yīng)新能源重卡。

此外，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，隨著新能源重卡銷(xiāo)量持續(xù)提升，行業(yè)原材料供應(yīng)壓力逐漸加大，對(duì)外部進(jìn)口材料的依存度不斷上升，新能源重卡可能出現(xiàn)“卡脖子”問(wèn)題。新能源重卡行業(yè)應(yīng)加速關(guān)鍵零部件技術(shù)突破，尋找替代方案，確保產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。