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截至9月底，全國(guó)電商快件不再二次包裝比例超過90%，使用可循環(huán)包裝的郵件快件超8億件，我國(guó)快遞包裝綠色治理工作取得初步成效，快遞業(yè)加快綠色低碳發(fā)展步伐。

自今年3月起，我國(guó)快遞業(yè)單月業(yè)務(wù)量均達(dá)百億件，其中，二、三季度業(yè)務(wù)量同比增速均保持兩位數(shù)。市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大的同時(shí)，行業(yè)綠色低碳發(fā)展的使命更加艱巨。當(dāng)前，我國(guó)快遞包裝綠色治理成效如何？下一步，快遞業(yè)如何更好逐“綠”而行？

快遞包裝綠色治理工作取得初步成效

臨近“雙11”，西藏日喀則包裹寄遞頻繁。在中通快遞網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)門店都多了個(gè)回收箱，不少拆開的快遞包裝盒整齊擺放其中。

“最初，我們會(huì)建議客戶當(dāng)場(chǎng)拆包放入回收箱，后來，大家逐漸習(xí)慣了這種取件方式。”中通快遞日喀則網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人左曉鋒介紹，目前區(qū)域內(nèi)22個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)都用上了回收箱，回收來的快遞箱基本完好如初，二次利用率高。

身份加密、掃碼開袋……今年9月，韻達(dá)快遞首次推出一款可循環(huán)智能文件袋。“這款文件袋不僅防水、防火、防臟污，還可重復(fù)使用多次，無(wú)需使用膠帶粘貼，節(jié)省耗材更環(huán)保。”韻達(dá)快遞常務(wù)副總裁周柏根說，目前這種文件袋已在全國(guó)多個(gè)城市推廣應(yīng)用。

成千上萬(wàn)的快件包裹帶來了與日俱增的快遞包裝，循環(huán)化利用成為快遞包裝綠色治理的關(guān)鍵一招。“從材質(zhì)看，快遞廢棄包裝分為紙類、塑料類兩種，其中，封套、包裝箱等紙質(zhì)類包裝廢棄物，通過社會(huì)化回收、網(wǎng)點(diǎn)回收、驛站回收等方式，90%以上可實(shí)現(xiàn)資源化利用。”國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長(zhǎng)林虎表示。

經(jīng)過全行業(yè)共同努力，目前我國(guó)快遞包裝綠色治理工作取得初步成效。截至9月底，全國(guó)電商快件不再二次包裝比例超過90%，使用可循環(huán)包裝的郵件快件超8億件，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)達(dá)12.7萬(wàn)個(gè)，回收復(fù)用質(zhì)量完好的瓦楞紙箱超6億個(gè)。

包裝綠色化，既要可循環(huán)，也要做“減法”。今年5月，國(guó)家郵政局組織全國(guó)性派件包裝大抽查數(shù)據(jù)測(cè)算。數(shù)據(jù)顯示，郵件快件包裝物標(biāo)準(zhǔn)率超過75%，尤其在減量化方面成效明顯。訂單方面，全行業(yè)電子運(yùn)單使用基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋；包裝方面，包裝箱瓦楞紙5層減為3層，減量達(dá)40%；膠帶寬度60毫米減至45毫米以下，減量達(dá)25%。材料使用上，重金屬和溶劑殘留超標(biāo)包裝得到有效遏制。林虎介紹，截至9月底，共有132家企業(yè)獲得158張快遞包裝綠色產(chǎn)品認(rèn)證證書。

綠色發(fā)展理念加快融入快遞業(yè)發(fā)展全過程

統(tǒng)籌推進(jìn)快遞業(yè)綠色低碳發(fā)展，包裝綠色治理只是其中之一。“當(dāng)前，行業(yè)生態(tài)環(huán)保工作已由快遞包裝綠色治理轉(zhuǎn)向以‘雙碳’工作為導(dǎo)向全面綠色發(fā)展助力高質(zhì)量發(fā)展的換擋期。”林虎說。

看基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，屋頂光伏不斷涌現(xiàn)。今年以來，主要快遞企業(yè)加大可再生能源投資力度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在提升中轉(zhuǎn)效率的同時(shí)，推動(dòng)物流園區(qū)綠色轉(zhuǎn)型。截至目前，順豐在浙江義烏、安徽合肥、福建泉州等12個(gè)物流園區(qū)內(nèi)建設(shè)光伏發(fā)電站，今年前9月，可再生能源發(fā)電量超1500萬(wàn)千瓦時(shí)，減排超1萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量。京東完成23座“亞洲一號(hào)”園區(qū)分布式光伏電站建設(shè)，總裝機(jī)容量達(dá)132.5兆瓦。

看運(yùn)輸設(shè)備投入，新能源清潔能源車輛更普及。《中國(guó)快遞行業(yè)的碳排放》數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)快遞業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)碳排放3491萬(wàn)噸，占比62.7%。推動(dòng)快遞業(yè)減碳，需要運(yùn)輸環(huán)節(jié)深度減排。今年2月，國(guó)家郵政局等8部門印發(fā)通知提出，到2025年，郵政快遞等試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例力爭(zhēng)達(dá)80%。“目前，主要品牌寄遞企業(yè)已普遍使用新能源和清潔能源車輛，通過加大投入規(guī)模、加強(qiáng)用能監(jiān)控、優(yōu)化運(yùn)輸線路等多種舉措，持續(xù)推進(jìn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型升級(jí)。”林虎說。

看低碳技術(shù)創(chuàng)新，新型智能設(shè)備加快推廣。京東物流在多座城市常態(tài)化運(yùn)營(yíng)智能快遞車，順豐無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)同城即時(shí)物流……近年來，主要快遞企業(yè)創(chuàng)新末端投遞方式，加快推廣應(yīng)用無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、智能信包箱等新型智能設(shè)施設(shè)備，在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)減少碳排放。

統(tǒng)籌推進(jìn)行業(yè)綠色低碳發(fā)展仍須久久為功

“與高質(zhì)量發(fā)展要求相比，快遞綠色發(fā)展在系統(tǒng)性、協(xié)同性和有效性上還存在不足。”林虎說，一是上下游協(xié)同、全鏈條治理機(jī)制仍未建立，二是中央與地方齊抓共管的局面仍未形成，三是與行業(yè)發(fā)展相配套的碳排放核算體系研究仍處于起步階段。

以快遞包裝綠色治理為例，目前可循環(huán)快遞包裝正步入規(guī)模化應(yīng)用階段，但相比不斷增加的快遞業(yè)務(wù)量，可循環(huán)包裝的使用占比整體較少。“包裝成本高和末端回收難是主要原因。”業(yè)內(nèi)專家分析，以可循環(huán)包裝箱為例，采購(gòu)成本是同規(guī)格紙箱的15至20倍，疊加回收、清洗、損耗、調(diào)撥等運(yùn)營(yíng)成本，相較普通紙箱，平均單次使用成本大為增加。同時(shí)，部分消費(fèi)者尚未建立使用循環(huán)快遞包裝的消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)可循環(huán)包裝回收不理解、不配合的情況較為普遍，難以形成規(guī)模化使用和回收。

林虎表示，下一步將從強(qiáng)化全過程支持、推進(jìn)全鏈條治理、加強(qiáng)多環(huán)節(jié)監(jiān)管三方面統(tǒng)籌推進(jìn)快遞行業(yè)綠色低碳發(fā)展，逐步構(gòu)建起政府主導(dǎo)、社會(huì)監(jiān)督、行業(yè)自律的高質(zhì)量發(fā)展新路徑。