發布時間：2020-03-04 09:47:18 中物聯公路貨運分會
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過去的一周（2.24-3.1），各地積極貫徹“統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作部署會議”精神，公路貨運行業復工復產進度加快，但與“疫前”相比仍有較大差距，存在問題依然不可忽視。
一、貨運車輛開工率逐日上升，但與上年同期差距較大
中交興路提供的全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據顯示，3月1日全國重載貨車日開工數量（單日行駛里程大于20公里的車輛）為168.0萬輛，日開工率為27.2%，環比上漲0.1%，較上一周回升11.5個百分點。全國重載貨車開工率雖已連續15日上漲，但車輛日開工率僅為上年同期的62.2%。重型貨車開工情況雖持續好轉，但恢復到往年同期水平仍需時日。
注：農歷正月十七至二月初八
二、整車運輸市場恢復較快，零擔和配送市場出現分化
1長途整車運輸市場
據G7大數據顯示，全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份的60.6%，較前一日增長2.3%，較上一周大幅增長20%；廣東、四川、湖南等9省市長途整車流量達到去年同期的80%；山西、黑龍江、新疆等少部分省市尚未恢復到50%；湖北省流量僅為去年旺季的5%左右。
2長途零擔專線市場
據聯想MI數據顯示，截至2月28日，全國長途零擔專線物流企業復工率僅為上年的45%左右。省際零擔線路大部分已經開通，但車流量不大，預計三月中下旬可望恢復到春節前水平。
3省內零擔配送市場
據聯想MI數據顯示，公路省內零擔配送市場從2月第四周陸續開始復工，目前復工比例為52%。分省份來看，北京、上海、廣東、天津等15個省市七成以上的專線零擔企業已恢復運營；江西，云南，黑龍江，河南，西藏等5省復工率尚處于較低水平，湖北基本上處于未復工狀態。
三、公路物流運價前期略升，預計后市進入下降通道
2020年2月份，由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數為98.2點，比上月回升1.17%，比上年同期增長1.54%。隨著公路貨運市場各類企業逐步復工，全國公路路網保暢通工作落實和高速公路階段性免費政策的推出，節后高企的運價持續回落。預計三月中下旬，全國公路貨運市場價格有望恢復到疫情前水平。
從細分市場看，整車運輸市場。據聯想MI數據顯示，疫情發生后運價一路走高，2月第四周公路整車市場價格相對年前上漲15%左右，上周開始進入下降通道。長途零擔專線市場從2月18日左右開始陸續復工，從第四周情況看，市場價格相對春節前漲幅為16%左右。分省份來看，發往湖南、浙江、新疆三省運價漲幅較高達到20%以上。隨著疫情逐漸控制，省內配送市場2月第四周逐步復蘇，整體市場價格相對春節前漲幅5%左右，整體漲幅不大。復工復產進度加快，車流量加大，預計后市運價逐步回落。
四、本周企業反映的主要問題
1司機返崗復工仍有困難
從2月中下旬開始各地陸續放開外地員工返程，但是部分城市對于外地返回人員仍然要求隔離14天，導致返程員工不能返崗。同時，由于各地疫情防控要求限制、臨時食宿安排不便等原因，導致司機觀望不愿意返崗。特別是傳統司機輸出大省，湖北、河南等地疫情依然較為嚴重，導致司機無法返崗，企業面臨招聘難。
2部分地方出現了貨源不足的問題
受各地產業鏈復工進度不同的影響，貨源不足問題在一些地方開始出現。特別是有的零擔專線市場回貨不足，被迫“單邊車”上路。為規避成本增加，“單邊車”主動降價攬“回貨”，價格競爭在一些地方重演。
3場站園區復工審批較難
各地支持快遞中轉場站和物流園區復工復產，但是仍有部分場站和園區沒有開門營業，特別是入駐中小微企業較多和吸納司機就業較多，承擔集散和中轉任務的零擔專線市場復工進度慢，導致物流企業無法入駐，這也是零擔專線市場復工率較低的重要原因，企業面臨開門難。
4融資壓力更加凸顯
由于企業開工日期一再延遲，停工期間仍需支付員工工資、社保、租金、物業、維護、管理等固定成本。即使勉強開業，由于貨源不足，業務訂單減少，整體收入尚未恢復，企業財務收支失衡，虧損風險加大，企業面臨流動性難題。特別是大量個體司機還有大量車貸，由于個體司機抗風險能力弱，疫情期間無法實現收入，存在較大的還本付息壓力。
5政策“獲得感”不足
疫情發生以來，各級政府出臺了一系列援企穩崗政策，但多數物流企業沒有真正享受。如2月15日，交通運輸部正式發布通知，全國收費公路免收車輛通行費至疫情防控工作結束。該項政策為公路貨運行業抵御經營風險，加快復工復產提供了“真金白銀”。但是，不少會員企業反映，隨著運力不斷恢復，部分上游貨主企業借此壓低運價，公路貨運企業并未真正受益。
感謝中交興路、G7、聯想中國提供數據支持
中物聯公路貨運分會匯總整理
聯系人：周志成（13661368763）
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