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分析疫情對物流行業(yè)帶來的沖擊，《中國物流與采購》雜志社和零點有數于2月底聯(lián)合發(fā)起“物流企業(yè)受疫情影響情況及相關政策訴求”的抽樣調查。根據調查情況，現(xiàn)已形成調研報告，并已提交給政府部門以備政策參考。

此次調查共收到了來自133家物流企業(yè)的反饋。本次調查和監(jiān)測范圍包括綜合型快遞和物流供應鏈企業(yè)、倉儲企業(yè)、專線運輸企業(yè)、配送企業(yè)、網絡貨運平臺和生產工程物流企業(yè)；從規(guī)模上看，年收入在5億以下中小規(guī)模企業(yè)和年收入5億以上的企業(yè)比例約為7:3。受訪企業(yè)均為民營物流企業(yè)。

疫情對物流行業(yè)影響指數為69.3，業(yè)務規(guī)模和利潤下降預期均較大

本指數設定若疫情對企業(yè)未產生任何影響則指數為100，指數越高表示企業(yè)受疫情影響越小。本次物流行業(yè)影響指數為69.3(附圖一)，表明物流行業(yè)受沖擊較大，突出表現(xiàn)為企業(yè)業(yè)務規(guī)模和年度利潤預計受損嚴重，近四成企業(yè)疫情期間業(yè)務規(guī)模下降在50%以上，五成以上企業(yè)預估2020年度將虧損5%以上。值得一提的是，在這種情況下，物流企業(yè)對經濟生產的恢復仍保有較高的信心。

疫情對物流細分行業(yè)的影響主要取決于其業(yè)務多元性、成本結構和供應鏈長度

從疫情對物流細分行業(yè)的影響來看，輕資產運作的網絡物流平臺抵御疫情能力最強，影響指數為72.8（附圖二），這類企業(yè)主要依托于科技嵌入、數據應用從而實現(xiàn)車輛調度，供需資源匹配，同時其輕資產運營的模式在疫情期間將風險和壓力自然轉移至承運人，避免了業(yè)務量驟減形勢下的高成本支出。因此，疫情并未對這類企業(yè)產生實質性重創(chuàng)，年度利潤受損相對較小，企業(yè)對未來發(fā)展持樂觀態(tài)度。倉儲企業(yè)雖然固定成本高，但由于其訂單周期長，在疫情期間業(yè)務規(guī)模受到的影響相對較小，整體影響指數為72.2（附圖二）。

綜合型物流供應鏈企業(yè)由于其業(yè)務的多元化受疫情打擊相對較小。這類企業(yè)除了傳統(tǒng)物流運輸業(yè)務外，還包括供應鏈管理、多式聯(lián)運、倉儲、物流園區(qū)、物流金融綜合等，可以通過市場策略的調整來降低損失。網絡型的快遞企業(yè)如通達系等受到的影響相對較大，影響指數為69.1（附圖二），其中長期業(yè)務規(guī)模受損是最關鍵的影響因素，以快遞或快運業(yè)務為主且在全國范圍內擁有大量網點的網絡型快遞企業(yè)，主要是依靠規(guī)模效應創(chuàng)造利潤，且其業(yè)務鏈條較長，短期內任何一環(huán)出現(xiàn)問題都會影響整體運作，且疫情期間業(yè)務量大幅下降，但轉運中心、車輛、人工等成本持續(xù)發(fā)生，致使利潤遭受較大損失。

專線運輸、生產工程物流、配送物流等業(yè)務結構單一的企業(yè)受疫情的影響較大，這些企業(yè)難以通過其他途徑彌補業(yè)務規(guī)模大幅下降帶來的損失。服務于特定城市之間運輸的專線企業(yè)面臨的兩個困境是線路暢通率低和業(yè)務規(guī)模驟減，根據本次監(jiān)測，疫情期間有72.2%的專線運輸企業(yè)面臨線路暢通率不足50%的現(xiàn)狀，這使得本就缺少業(yè)務的專線運輸企業(yè)更加艱難。以末端城市配送服務為主的企業(yè)影響指數為66.5（附圖二），短期業(yè)務規(guī)模受重創(chuàng)，且人員到崗率不容樂觀，但恢復信心較高。配送企業(yè)在隔離政策影響下即使仍保有C端消費者的訂單，但受餐飲、商業(yè)綜合體相關B端客戶關閉的影響，仍面臨無貨可運的困境。隨著疫情好轉，B端客戶逐漸恢復運營，終端消費者的需求重新被釋放，配送服務會迅速恢復。

總體來看，企業(yè)受影響程度與供應鏈鏈條長度、成本結構、業(yè)務結構三個因素有關，且年度影響與短期影響之間沒有必然聯(lián)系。業(yè)務鏈條長，固定成本高的企業(yè)在疫情期間由于業(yè)務規(guī)模驟降、生產難以全面恢復同時負擔高運營成本，受到的影響較大。

本次疫情對物流各細分行業(yè)沖擊大，可能造成行業(yè)整體的“斷鏈”危機。由于整個供應鏈某個或某些環(huán)節(jié)復工不充分，導致產業(yè)鏈上、下游銜接不暢，使得生產企業(yè)、物流企業(yè)均存在“復工難復產”的情形。原材料生產企業(yè)有貨運不出；物流企業(yè)收了貨由于干線受阻導致貨物積壓，倉儲壓力大，甚至某些分撥中心出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象；需求端企業(yè)缺乏原材料生產停滯，整個供應鏈的運轉受到嚴重影響。疫情面前物流供應鏈價值凸顯，物流全環(huán)節(jié)、全鏈條的解決方案能力成為企業(yè)創(chuàng)新的主要方向。對于配送、專線運輸等細分行業(yè)，由于其業(yè)務收入來源單一、智能化程度較低、運營協(xié)同度不足，重構業(yè)務產品或強化技術創(chuàng)新是提高競爭壁壘的有效手段。

企業(yè)通過提供員工保障、加強運營與管理、嚴控現(xiàn)金流、調整市場策略等措施自救

企業(yè)應對疫情所采取的措施，主要集中在提供員工保障、加強運營與管理、嚴控現(xiàn)金流、調整市場策略四個方面。

提供員工保障方面：55%的企業(yè)提及采取“培訓+保障”相結合的措施為員工的安全健康工作提供保障，如為提升員工的防疫意識和防護意識，企業(yè)積極組織員工學習防疫知識、加強員工個人衛(wèi)生防疫措施宣導；為保障員工的生命安全，主動為員工推出防疫保險。

加強運營與管理方面：51.2%的企業(yè)提及從全網的運營與管控方面著手，重點對物流的中轉與配送環(huán)節(jié)予以支持，緩解全網運營壓力，如靈活調整對中轉分撥和基層網點的考核指標、給予網點包倉和轉運費用優(yōu)惠或者提供額外資金支持；與此同時，對于社區(qū)封閉、農村封路導致的末端派送難題，通過啟用無人機、無接觸配送等方式緩解派送壓力。

嚴控現(xiàn)金流方面：疫情導致企業(yè)的現(xiàn)金流緊張，45%的企業(yè)提及主要通過開源節(jié)流的方式緩解現(xiàn)金流壓力，破解疫情造成的現(xiàn)金流困境，如通過向銀行申請貸款保障現(xiàn)金流周轉；通過有序分類復工、裁員等方式降低企業(yè)人員成本；

調整市場策略方面：42.6%的企業(yè)提及會以此為契機，化被動為主動，根據市場涌現(xiàn)出來的新需求調整業(yè)務結構，如加大涉及到民生和醫(yī)療領域等產品線的開發(fā)、布局如農特產品交易市場等。

企業(yè)政策支持訴求：減免優(yōu)于緩交、運營給予特許、防疫物資優(yōu)先保障、信貸支持持續(xù)

物流作為國民經濟發(fā)展的生命線，起著鏈接供給與需求、生產與消費的重要作用。但受此次疫情影響，物流行業(yè)整體遭受重創(chuàng)，企業(yè)積極采取防守型自救策略的同時，也提出了政策期待，希望獲得政府實實在在的支持，幫助其渡過難關。

1、減免優(yōu)于緩交：89.9%的企業(yè)提及希望政府給予減免類政策，包括稅收減免，土地、房屋租金減免，社保和公積金豁免。直接減免要優(yōu)于緩交，建議政府首先出臺減免類的政策。尤其場地租金方面，物流企業(yè)倉儲和作業(yè)場地占地面積較大，租金是很大的一部分支出，但目前對于商用和民用物業(yè)沒有相應的租金減免支持政策，這是目前政策不到位的地方。從受惠的公平性來看，普惠優(yōu)于選擇。

2、運營給予特許：62.8%的企業(yè)提及希望政府在運營方面給予支持，包括為物流企業(yè)復工開通專項綠色通道，允許物流企業(yè)的車輛正常運輸和分撥場地的開工；為網點正常經營開綠燈，給予物流從業(yè)人員特許通行證；打通居民需求和快遞配送之間的管控關卡，保障運輸和配送效率，在物流企業(yè)采取必要的防御性保障措施的前提下，應首先滿足企業(yè)的此類訴求。

3、防疫物資優(yōu)先保障：53.5%的企業(yè)希望政府給予物資支持或提供防疫補貼，為企業(yè)員工復工復產提供必要保障。22.5%的企業(yè)提及防護物資匱乏，17.8%的企業(yè)提及疫情防護物資支出大。

4、信貸支持持續(xù)：有45.5%的物流企業(yè)希望獲得政府在信貸方面的支持。通過信貸支持緩解企業(yè)現(xiàn)金流壓力，包括加強信用貸款類信貸支持和融資成本降低，鼓勵金融機構減免物流企業(yè)的貸款利息。此類政策期待在疫情過后一段時間內得以延續(xù)，幫助物流企業(yè)度過難關。