從中國與“一帶一路”沿線國家的生產水平對比來看，高鐵是代表中國高端裝備制造的最佳選擇，而且其在新興市場國家也存在巨大需求。因此，隨著“一帶一路”這一國家大戰略的加速推進，高鐵必將成為“一帶一路”戰略實施過程中出口的核心產品，從而對高鐵裝備產業鏈產生積極影響。兩市的高鐵概念股也有望迎來布局良機。
中國政府對于高鐵出口給予強大的推動。"一帶一路"戰略推出后，國家對于高鐵的推動力度更強，總理在多次外訪中都著重介紹和推薦中國高鐵技術，并促成了多項的合作意向。中國高鐵已經成功在海外簽訂了多份高鐵建設合同。雖然中間一些合同由于戰爭等原因未能有效執行，但已經成功的在國際市場中樹立了中國高鐵的品牌。
"一帶一路"將推動高鐵對外出口
中國高鐵建設起始于1999年的秦沈客運專線，經過10多年的發展，截至2013年，中國已經建成了高鐵規模已經達到11000多公里，中國高鐵的通車里程已經基本等于全球其他所有國家的總和。而如果加上2014年和2015年的新建線路，中國高鐵的規模已經大大超過了全球剩余國家的總和。
中國通過大規模的高鐵建設，在組建了全球最大規模的高速鐵路網的同時，實現了鐵路系統的跨越式發展。通過大規模的高鐵基礎建設，中國已經擁有了成熟的高鐵建設技術、高鐵車輛的生產、研制能力，以及其他配套產品設計和建設能力。
"一帶一路"將促進高鐵的出口
隨著"一帶一路"成為國家的大戰略，高鐵必將成為"一帶一路"中出口的核心產品。從國家戰略看，"一帶一路"作為中國對外關系發展的重要布局，在對中國未來的經濟發展甚至國際戰略布局有著深遠的影響。
"一帶一路"的投資將主要用于基礎設施的建設。從"一帶一路"中參與國家來看，發展中國家數量眾多，他們普遍基礎設施薄弱，在相關領域急需投資和建設。對于中國來說，如何擺脫傳統低附加值產品出口的困境是中國經濟發展面臨的重要課題。只有通過提升產品檔次，提升中國的高端裝備出口規模，才能延續中國出口的競爭力，為未來經濟發展提供可靠的動力。
另一方面，今天的中國經濟正面臨傳統行業嚴重的產能過剩。其中，鋼鐵、水泥等基礎行業過剩最為嚴重。過剩產能已經成為威脅中國經濟長期發展的重要因素。高鐵出口已經成為盤活國內過剩產能的重要布局。從2008年以來，通過加大高鐵建設的投資，拉動了鋼鐵、水泥等需求，減輕了過剩產品"硬著陸"的風險。據統計，每一公里高鐵需要消耗1.6萬噸的水泥。通過向外輸出高鐵等基建項目，能夠有效的加大需求，進一步減輕國內的產能壓力，并提高產品的利潤。
從中國與"一帶一路"國家的生產水平比較來看，高鐵是代表中國高端裝備制造的最佳選擇，且其在新興市場國家也存在巨大需求。高端裝備制造出口是"一帶一路"大戰略重要一環，也是產業升級的需要，中國迫切需要明星產品來改變國際市場對中國制造的認知。因此，通過合并增強高鐵裝備國際競爭力上升到國家戰略需要。對高鐵裝備產業鏈產生積極影響，有利于核心部件國產化率提升。
政府對高鐵出口高度支持
中國政府對于高鐵出口給予強大的推動。在提出"一帶一路"戰略前后，中國政府已經為高鐵進行了廣泛的推銷，并成功簽訂多份高鐵建設合同。雖然中間一些合同由于戰爭等原因未能有效執行，但已經成功的在國際市場中樹立了中國高鐵的品牌。隨著國內高鐵的大規模應用，中國高鐵在安全性、穩定性方面已經獲得了國際社會的認可。
中國高鐵的優勢明顯
成本優勢明顯
根據世界銀行的測算，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目為0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。也就是說，中國高鐵的建設成本約為國際水平的三分之一。對于中國高鐵成本的控制，世界銀行談到，其中有一個重要的經驗，是中國的鐵路使用大量的高架橋。這雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規避了路基沉降的風險，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費用，反而總體上節約了建設成本。
技術成熟
通過大規模的高鐵建設，中國在高鐵建設上已經積累的豐富的建設經驗。這已經成為中國高鐵對外出口的重要優勢。此外，中國動車組的制造也取得了長足的進步，能夠建造各種型號以及速度的動車組。
除了高鐵整車方面的優勢，基建公司在高鐵建設上的技術優勢更為明顯。通過建設1萬多公里的高鐵網，已經形成了中國的高鐵技術標準。此外，高鐵產業鏈也已經成熟，中國基本能夠提供全套的高鐵裝備。>>>超低傭金免費獲取詳細介紹
"一帶一路"背景下的高鐵投資邏輯
"一帶一路"下的高鐵投資邏輯延續了高鐵的基本邏輯。我們對高鐵相關概念進行了分類，主要劃分為三大類：高鐵基建、高鐵車輛、高鐵信息化電氣化。從歷史數據來看，高鐵建設中，負責總包和鐵路建設的公司優先收益，成為整個高鐵概念的優先收益大類。隨著鐵路建設的深入，高鐵車輛的需求開始提升。而信息化和電氣化相對于高鐵基建和車輛來說，收益的程度相對較晚，市場關注度也相對較低。
高鐵基建
高鐵基建類公司是高鐵建設中最先收益的類型，也是涵蓋內容最多的類別。按照在整體工程的特性來看，主要包括四大分類：高鐵建設、專用材料、基礎材料和工程機械。從公司業績和高鐵建設的特征來看，高鐵基建類子行業的投資順序應該為高鐵建設、專用材料、基礎材料和工程機械。
首先是鐵路的主要承包企業。這類型公司一般牽頭進行高鐵工程的投標，負責整個項目的設計、建設，是高鐵建設中收益最大的子板塊之一。從已經獲得海外訂單來看，這類型企業成為高鐵出口的總承包商。這類型的公司對資質要求極高，規模較大，也有明顯的資金和技術儲備要求，數量相對有限，以A股上市公司來看，中國中鐵和中國鐵建是良好的投資標的。
高鐵建設相對普通鐵路或者公路建設有明顯的不同，除了建設標準和規格要求嚴格外，還需要大量的專用材料。這里的專用材料包括減震材料、緊固件、專用防水材料、高鐵橋梁的支座、密封材料以及特殊的膠粘劑等。這類型的材料在A股公司中有著廣泛的分布。例如，晉億實業生產的高鐵緊固件；時代新材生產的橋梁支座和減震材料；新筑股份生產的橋梁支座；回天新材和高盟新材生產的聚氨脂膠粘劑。
基礎材料主要包括高鐵建設中使用的鋼材、水泥、混凝土等材料，也包括高鐵無砟軌道使用的鋼軌。高鐵建設對基礎材料的需求量極大，尤其是高鐵基本采取全高架方式建設，更加大了對基礎材料的需求。但是，基建鋼材和水泥的生產企業眾多，依然面臨較為嚴重的產能過剩。我們相對看重的是高鐵軌道的生產企業，如包鋼股份、攀鋼釩鈦等公司。
高鐵建設對于工程機械的需求也非常巨大。但從整體的總額來看，規模相對較低，這類型公司中大型工程機械企業最為收益，如徐工機械、中聯重科和三一重工等公司。
高鐵車輛
高鐵車輛是高鐵出口的重要組成部分。如果說高鐵基建類出口仍然定位于中國勞動力成本較低，或者基礎產品價格優勢，那么高鐵車輛就是中國高端裝備業的典型代表。高鐵車輛從引進技術開始，逐步進行轉化，到南北車分別推出CRH380A和CRH380B等具有中國自主知識產權的品種，國產化水平不斷提高，已經具備了強大的市場競爭能力。因此，高鐵車輛分類也是高鐵投資的重要支柱。
高鐵整車生產企業在高鐵出口的過程中最為收益。從過去的數據看，平均每公里高鐵，將配備0.7輛車組。目前，整車生產企業是兩大集團：中國南車和中國北車，即將合并為中國中車。未來的中國中車將是高鐵動車組唯一的整車生產企業。除了與鐵路建設企業聯合投標高鐵項目外，中國南北車也進行大量的車輛出口，其中包括高鐵動車組以及軌道交通產品。
除了整車生產企業外，A股中還有大量的零部件企業。這些企業在整數出口提升的背景下，也將獲得良好的發展。這其中包括生產高鐵車廂的北方創業，生產高鐵車軸的晉西車軸，生產高鐵車輪的太原重工和馬鋼股份，生產高鐵連接器的永貴電器，以及生產高鐵車門的康尼機電等企業。
高鐵電氣化信息化
由于高鐵的特殊性，對于電氣化和信息化的要求大幅度提升，也帶動了相關行業的投資機會。A股公司中，很多公司參與電氣化建設，包括提供高鐵箱式變電站的特銳德，提供軌道通風系統的金盾股份，提供高鐵牽引變壓器的臥龍電氣等公司 。
高鐵對于信息化的需求是全方位的，既包括控制系統，也包括信號系統、監控系統等方方面面。A股上市公司，提供綜合監控系統的世紀瑞爾，提供鐵路信號微機監測系統的輝煌科技，提供軌道交通智能電源系統的鼎漢技術，提供客票打印系統的新北洋等公司。
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