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它，是一張信息網(wǎng)。全國貨車運行軌跡、狀態(tài)實時傳送匯總到你的面前，坐在電腦前，即可實現(xiàn)對每一輛貨運車輛信息的抓取和分析。
　　它，是一張車聯(lián)網(wǎng)。輕松收集全國上百萬輛貨車信息，處理并共享大量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)的互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。
　　它，是一張監(jiān)管網(wǎng)。可以實現(xiàn)分部門、分層級對貨運車輛進行動態(tài)監(jiān)管及駕駛員違法駕駛行為的自動監(jiān)管，讓部、省、市、區(qū)縣、運輸企業(yè)多級聯(lián)動的監(jiān)管機制成為現(xiàn)實。
　　它，是一張安全網(wǎng)，可以實時獲取全國貨運車輛的位置、速度、工況等信息,實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控、分段限速等功能，實現(xiàn)對“超速、疲勞”危險駕駛行為的監(jiān)管,以減少安全事故的發(fā)生。讓貨車不再是“禍車”。
　　它，就是全國道路貨運公共監(jiān)管與服務平臺（以下簡稱“平臺”）。
　　“這個平臺由我們研發(fā)和運營，它將缺乏有效管理手段的貨運車輛納入到統(tǒng)一的平臺，提供自動化的監(jiān)控與監(jiān)管，全國貨車運行情況皆可了如指掌。”北京中交興路信息科技有限公司首席技術(shù)官胡道生告訴記者。
　　該平臺根據(jù)交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局要求，突破全國貨運車輛行車安全的跨區(qū)域、跨部門、全方位動態(tài)監(jiān)管的技術(shù)瓶頸，針對全國近1400萬輛貨運營運車輛，建設(shè)面向政府的行業(yè)公共性安全監(jiān)管平臺，開展貨運車輛安全監(jiān)管服務。項目廣泛結(jié)合采用北斗衛(wèi)星定位、車輛感知、高性能GIS和大數(shù)據(jù)應用等技術(shù)，全方位、多角度獲取車輛信息，建立部、省、市、區(qū)縣、企業(yè)多級聯(lián)動的貨運車輛安全監(jiān)管體系，實現(xiàn)車輛動態(tài)信息與靜態(tài)信息相結(jié)合，貨運車輛公共平臺與企業(yè)監(jiān)控運營平臺相互動的多級信息交互體制，開展車輛位置、車輛狀態(tài)的公共安全監(jiān)管與監(jiān)控服務，并于2014年榮獲北京市科學技術(shù)獎三等獎。
　　致力變革，讓貨車不再是“禍車”
　　擺在我們面前的是這樣一組冷冰冰的數(shù)據(jù)：2012年貨車的萬車事故率比同期全國交通事故萬車事故率高出1倍多，全國貨車交通事故造成18621人死亡，其中貨車司機死亡2666人，貨車肇事導致的死亡人數(shù)約占交通事故死亡總數(shù)的28%。每一個交通事故的背后都是一個幸福家庭的悲痛。
　　“以往，政府對貨運車輛的管理，可稱之為‘看不見、聽不到、管不著’，我國貨運行業(yè)經(jīng)營主體‘多、小、散、亂’的現(xiàn)狀依然嚴峻。”胡道生指出，“在行業(yè)安全監(jiān)管體系中，道路貨運安全成為交通安全的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)安全主體責任缺失，駕駛員安全意識淡薄等問題亟待解決。”
　　眾所周知，隨著道路運輸行車里程和交通量的快速增長，交通系統(tǒng)越來越復雜越來越巨大。在這種情況下，依靠傳統(tǒng)的交通管理方式，單從道路和車輛的角度考慮，很難有效應對分布式的空間環(huán)境、區(qū)域性交互管理屏障和交通量快速增加所伴生的新問題。這些問題的妥善解決，必須借助現(xiàn)代科技手段，實現(xiàn)更為高效便捷的監(jiān)管。“鑒于此，近年來國務院和交通運輸部等部委相繼出臺了一系列政策法規(guī)并付諸實踐，讓我們看到了政府加強對道路貨運車輛安全監(jiān)管、保障道路運輸行業(yè)健康發(fā)展的決心。這對于廣大道路運輸行業(yè)從業(yè)者而言，無疑是一大福音。”胡道生介紹說。
　　據(jù)了解，2011年，國務院安委會“客貨運輸車輛運行安全保障工程”明確提出，至2015年，重中型貨運車輛動態(tài)監(jiān)管裝置安裝使用率應達到95%，同時建立全國道路貨運車輛公共安全監(jiān)管與服務平臺。2014年，《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》明確規(guī)定，旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛（即“兩客一危”車輛）在出廠前應當安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置；重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置，并在2015年12月31日之前全部接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺。
　　胡道生介紹說，早在2010年，中交興路公司即已協(xié)助交通運輸部完成了平臺標準、終端標準、交換標準的編制工作,并協(xié)助其完成了上海世博會聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控項目一期開通，參與建設(shè)了全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺，保障了世博會期間所有進出上海市周邊的“兩客一危”車輛的安全運營。
　　依托前期聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控項目建設(shè)經(jīng)驗，交通運輸部對中交興路公司委以重任。“2012—2013年，中交興路配合交通運輸部和總裝備部聯(lián)合實施‘重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程’，在江蘇、貴州、陜西、寧夏等9個示范省份完成北斗/GPS雙模車載終端的安裝服務。同時，中交興路承擔完成了全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺的建設(shè)任務，承擔起對重型載貨汽車和半掛牽引車的自動監(jiān)控工作，這是北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)專項啟動的第一個北斗系統(tǒng)民用示范工程。”回顧貨運平臺的承建經(jīng)歷，胡道生不無自豪，“經(jīng)過2012年6月的試運營后，該平臺于2013年1月1日正式投入使用，至今持續(xù)安全穩(wěn)定運行。”
　　服務為重，打造讓司機心里踏實的平臺
　　“你看這輛車，正行駛在鄭州附近，它的車速、車況等數(shù)據(jù)都在實時更新中。”通過交通數(shù)據(jù)顯示屏，胡道生為記者作了直觀的演示。
　　據(jù)介紹，這些聯(lián)網(wǎng)的貨車上都裝有終端設(shè)備，自動讀取并即時上傳車輛數(shù)據(jù)。這樣在平臺上不但可以實時了解汽車的行駛速度、方向、行駛路線等信息，還可以了解司機是否違規(guī)駕駛，遠光燈是否打開等細節(jié)。
　　“當平臺發(fā)現(xiàn)車輛存在超速或疲勞駕駛等違章行為時，會自動下發(fā)提醒信息，通過屏幕顯示和TTS語音播報提示司機；如果30秒后違規(guī)情形繼續(xù)，則自動轉(zhuǎn)發(fā)信息給車主或企業(yè)，由他們來規(guī)范司機行為；若仍不奏效，平臺會將這輛車的信息發(fā)送至公安部門，公安部門會采取相應措施制止危險駕駛行為。”胡道生進一步解釋道。
　　為了讓記者有更加直觀的感受，現(xiàn)場在平臺調(diào)取了一輛山東牌照貨車在今年5月份的全部運行軌跡。“北至黑龍江，南至廣東，東至上海，西至烏魯木齊，這輛車在這一個月幾乎走遍了全國。可以很清晰地看到，5月11日5點27分，司機在甘肅張掖發(fā)生疲勞駕駛。”通過平臺屏幕記者看到，該貨車全月運行里程達21206.5公里，運行總時長371.76小時，疲勞駕駛行為共計8次。
　　“平臺大數(shù)據(jù)顯示，通過自動監(jiān)控及提醒，車輛超速駕駛的糾正率高達96%，疲勞駕駛的糾正率亦達到41%之多。”胡道生為我們展示了更多數(shù)據(jù)。截至目前，平臺共處理了超過7億次超速和疲勞駕駛，自動提醒次數(shù)大于2.7億，自動轉(zhuǎn)發(fā)次數(shù)大于3100萬。“根據(jù)對樣本車輛從3月初到7月底的持續(xù)跟蹤，發(fā)生疲勞的車輛數(shù)5個月同比下降37.6%。可以說，平臺在督促駕駛員安全駕駛、培養(yǎng)良好駕駛行為習慣、降低交通事故發(fā)生率等方面，發(fā)揮著不可估量的作用。”
　　更值得一提的還有平臺的信息管理模塊。平臺與終端直接相連，這個是貨運平臺區(qū)別于聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的一大特點。我們可以通過平臺，將一些政策法規(guī)、通知公告、預警信息等直接推送至車機。例如，平臺能為經(jīng)過某一特定區(qū)域的車輛及時發(fā)送臺風、冰雹等惡劣天氣預警，讓司機做到心里踏實、心里有數(shù)、心里不慌。
　　“通過人、車、路、貨的實時監(jiān)管和智能調(diào)度，可以有效提升政府部門監(jiān)管能力和應急反應速度，大幅減少惡性公共安全事故，提高車輛運營效率，降低物流成本，促進節(jié)能減排。”胡道生總結(jié)道。
　　技術(shù)護航，打造世界上最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺
　　“截至2015年9月17日，平臺入網(wǎng)車輛數(shù)已突破179萬，接入服務商754家，兼容終端188款。毫無疑問，這是世界上最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺，搭建這樣規(guī)模的平臺，全世界沒有先例。”胡道生如是說。
　　然而，“沒有先例”意味著平臺建設(shè)極難“畢其功于一役”。中交興路項目團隊在不斷探索下，克服重重難關(guān)，最終有效地解決了千萬級車載終端接入、海量數(shù)據(jù)存儲及超大規(guī)模用戶訪問等問題。
　　“如今，平臺采用云通訊、云存儲、云應用和開放平臺技術(shù)等手段，整合各類硬件、軟件、數(shù)據(jù)（車輛、駕駛員、貨物等）資源，實現(xiàn)了平臺的安全穩(wěn)定、負載均衡、彈性擴容、數(shù)據(jù)安全等高要求。”胡道生還特別指出，平臺結(jié)合了“公共云”與“私有云”的特點，面向政府部門、道路運輸行業(yè)用戶和社會公眾提供全方位的云服務。
　　不僅如此，項目團隊還成功建立了面向貨運行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析模型，“針對海量移動目標產(chǎn)生的PB級時空數(shù)據(jù)進行實時高效的存儲、處理、檢索、分析和挖掘，包括車輛的軌跡數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)等。”
　　這是個什么概念呢？胡道生解釋道，隨著接入車輛的持續(xù)增加，每日上傳的動態(tài)位置信息已突破TB級別。按照100萬輛貨車每天產(chǎn)生的動態(tài)歷史信息(位置信息、照片等)，數(shù)據(jù)存儲1年的策略，大約需要365T的存儲空間，千萬級車輛每年存儲大約需要4PB。如此龐大的數(shù)據(jù)量在業(yè)內(nèi)亦屬罕見，實時的存儲及檢索成為技術(shù)難題，傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫已滿足不了需求。最終，項目團隊與國內(nèi)外一流的技術(shù)團隊進行聯(lián)合攻關(guān)，對大數(shù)據(jù)Hadoop架構(gòu)進行改造，完美地滿足了項目的需求。
　　項目團隊所開發(fā)的面向貨運行業(yè)的地理信息系統(tǒng)引擎，同樣引人矚目。這套引擎有效地解決了海量基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、行業(yè)深度數(shù)據(jù)、貨車行駛數(shù)據(jù)的融合問題，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)了一系列滿足貨運行業(yè)應用需求的特色功能。
　　此外，項目團隊還創(chuàng)新性地研制出一套車輛輔助駕駛系統(tǒng)及方法，可以為用戶提供駕駛策略建議。據(jù)胡道生介紹，它利用數(shù)學建模，將環(huán)保駕駛問題轉(zhuǎn)換為最優(yōu)化問題，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能分析、實時計算技術(shù)，分析車輛行駛行為、駕駛員行為，進而求解出汽車在各個行駛速度范圍中的最優(yōu)駕駛策略，輔之以實時提醒，從而有效糾正駕駛者的不良駕駛習慣，提高駕駛安全系數(shù)、降低能耗。
　　隨著“5號部令”的落地實施，平臺入網(wǎng)車輛數(shù)正以每日8000輛左右的數(shù)據(jù)遞增。胡道生表示，通過本項目的實施推廣，實現(xiàn)對全國貨運車輛行車安全的跨區(qū)域、跨部門、全方位動態(tài)監(jiān)管，這一目標不再遙不可及。秉承“位置服務為基礎(chǔ)、運輸安全為主題、金融服務為手段、物流服務為核心”的理念，項目團隊將立足貨運車聯(lián)網(wǎng)，持續(xù)創(chuàng)新，推動中國物流改革和產(chǎn)業(yè)升級，協(xié)助政府部門加強我國道路運輸安全監(jiān)管能力，提高安全信息綜合服務水平。