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預(yù)測是不靠譜的，尤其是對物流行業(yè)。但趨勢確實(shí)可以被感知。我在去年的“趨勢與預(yù)測”運(yùn)聯(lián)年會上就說過，我們要從歷史的過程中去尋找行業(yè)趨勢，從行業(yè)趨勢里面尋找時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)，并將時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化為自身的優(yōu)勢。

供應(yīng)鏈+：大勢所趨

供應(yīng)鏈能力是未來競爭的核心能力。

《福布斯》雜志說，不管是亞馬遜，還是沃爾瑪，都是所謂披著零售外衣的物流公司。其實(shí)京東也是物流公司，只不過他們會做品類管理，會做網(wǎng)站，也可以做電商。

最早的物流是從物料管理開始。在制造業(yè)時(shí)代，管理的是車間里的物料，那時(shí)候叫物料一步管理，后來把它稱為物品分銷。后來范圍逐漸擴(kuò)大，名字也一直改，最后我們把它叫做供應(yīng)鏈。其實(shí)不管叫什么，都在說一件事：首先把消費(fèi)者連接起來，然后再整合上游。所以，要用物流和供應(yīng)鏈重構(gòu)整個(gè)生態(tài)鏈。

用供應(yīng)鏈打造整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，那么，供應(yīng)鏈能力是未來競爭的核心能力，供應(yīng)鏈+是大勢所趨。這樣，就要求我們具備動(dòng)態(tài)的能力，去識辨機(jī)會，去概念化機(jī)會，做好整合和協(xié)調(diào)。這就有一些機(jī)會涌現(xiàn)出來，比如說O2O本地化生活圈的重構(gòu)，重資產(chǎn)、輕資產(chǎn)的重構(gòu)，冷鏈的重構(gòu)……都是機(jī)會。

 

中國物流產(chǎn)業(yè)最佳發(fā)展期：2015-2025

主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

最好的戰(zhàn)略機(jī)遇期

——中國物流發(fā)展進(jìn)入里程碑式的節(jié)點(diǎn)；

——“一帶一路”綻放中國物流能量；

——城鎮(zhèn)化+消費(fèi)升級；

——移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)；

——政策和制度紅利大規(guī)模釋放。

快速發(fā)展期

——未來十年，中國物流IPO企業(yè)將達(dá)50+；

——中國快遞排頭兵企業(yè)開始全球化發(fā)展；

——快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)多模式快速發(fā)展；

——牽頭物流替代傳統(tǒng)第三方物流；

——鐵路多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建低成本運(yùn)力體系；

——冷鏈物流快速轉(zhuǎn)向食品服務(wù)；

——重資產(chǎn)設(shè)施+輕資產(chǎn)平臺蔚然成風(fēng)。

最好的創(chuàng)業(yè)期

——巨量資本投向物流；

——物流高端人才聚集；

——“logsumer”催生場景化物流服務(wù)；

——“供應(yīng)鏈+”再造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；

——物聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)，開創(chuàng)“硬+軟”模式；

——重資本領(lǐng)域謀求輕資產(chǎn)解決方案。

最好的整合并購期

——合約物流上市公司并購網(wǎng)絡(luò)型物流公司；

——快遞快運(yùn)通過并購成為綜合物流服務(wù)商；

——零擔(dān)+整車+輕資產(chǎn)服務(wù)平臺，中國式XPO逆襲；

——資本驅(qū)動(dòng)中國式C.H.ROBINSON成型；

——低成本資金整合物流重資產(chǎn)領(lǐng)域。

未來十年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響

如果我們站在更高的角度來看現(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對物流發(fā)展的影響，未來五到十年會出現(xiàn)什么樣的技術(shù)、什么樣的商業(yè)形態(tài)？

麥肯錫有一個(gè)預(yù)言，在未來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對經(jīng)濟(jì)影響非常大。它列舉了十二項(xiàng)技術(shù)，其中移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印都是跟物流密切相關(guān)的。在探討的行業(yè)痛點(diǎn)中，比如物流行業(yè)用戶分散、渠道冗余、市場競爭激烈，可以通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化，使之趨于中間化、輕資產(chǎn)結(jié)合重資產(chǎn)效率取勝……互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的影響比較大，而且在物流行業(yè)里，一定是血雨腥風(fēng)。

對物流產(chǎn)業(yè)影響的模型來自于兩個(gè)部分，一部分是宏觀趨勢，一部分是新技術(shù)。這會讓物流產(chǎn)生不一樣的機(jī)會：一個(gè)是區(qū)域帶來商業(yè)模式的改變；一個(gè)是技術(shù)帶來革命性的東西，比如說空車配貨。

未來五到十年，與物流行業(yè)相關(guān)度非常大的關(guān)鍵性技術(shù)，以及未來的商業(yè)趨勢:

超級網(wǎng)格化的物流服務(wù)企業(yè)會出現(xiàn)。大家可以體會到這個(gè)物流企業(yè)無所不在，而且它在一個(gè)網(wǎng)格內(nèi)（五公里乘以五公里范圍內(nèi)）提供綜合性的物流服務(wù)。很難說這個(gè)模式就是現(xiàn)在的第三方物流，因?yàn)楝F(xiàn)在的綜合物流，是一種新的業(yè)態(tài)，主要是針對新一代的消費(fèi)者對本地生活的需要。

下一代M2C。未來大規(guī)模的客戶化、智能化的制造體系讓我們能夠跟現(xiàn)在的電商，擁有消費(fèi)者個(gè)性的訂單密切結(jié)合起來，換句話說，那個(gè)時(shí)候誰來配送個(gè)性化的東西？一定是一個(gè)嶄新的M2C的模式。這種模式現(xiàn)在還無法描述，但是有一些共性的東西，比如說它是一個(gè)大的網(wǎng)格式的配送模式，有一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)是共用的。我們可以設(shè)想，像普洛斯這樣的公司，未來在M2C模式中將占據(jù)非常重要的地位，因?yàn)樗嘘P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

城市物流，即所謂的同城配送的發(fā)展。它和城市落地配是完全不一樣的概念。城市物流是本地生活圈的服務(wù)，非常快捷、及時(shí)、場景化。還有一塊物流超市，其實(shí)就是平臺上能夠把所有的物流服務(wù)對接，按需提供給消費(fèi)者。

物流消客。以后消費(fèi)者買東西，有一部分錢是付給物流的，也就是說配送的及時(shí)性、準(zhǔn)確性都是創(chuàng)造消費(fèi)者愿意接受和愿意付出的溢價(jià)。這樣的概念出來之后，會為所有的物流從業(yè)者創(chuàng)造出更大的價(jià)值空間。

眾包物流。假設(shè)有一個(gè)超級網(wǎng)絡(luò)，要提供這么多的服務(wù)，沒有眾包的概念是很難的。

便利物流。主要是說創(chuàng)造的本地化生活圈，非常便利。

多用戶的網(wǎng)絡(luò)物流。網(wǎng)絡(luò)上的平臺和平臺之間會疊加在一起，為多個(gè)用戶進(jìn)行服務(wù)。

共享物流。可以創(chuàng)造非常多的共享機(jī)會，車貨匹配其實(shí)也是共享的一部分。

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、下一代的車聯(lián)網(wǎng)、3D打印、智能物流、機(jī)器人的物流化、倉庫機(jī)器人……這一系列新技術(shù)都會讓物流變得不一樣。我們可以看到未來DAAS，就沒有意義上的DAAS。你現(xiàn)在用掃描槍都不需要，手機(jī)就可以做。未來增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)物流，我看到倉庫里面員工怎么運(yùn)作的，看到包裹是怎么精選出來，這都可以創(chuàng)造完全不一樣的機(jī)會。

未來十年物流業(yè)有哪些機(jī)會

未來十年，從產(chǎn)品和服務(wù)上來講，我認(rèn)為有幾個(gè)關(guān)鍵的機(jī)會。

自貿(mào)區(qū)的物流。自由貿(mào)易區(qū)的物流是完全不一樣的概念。比如說上海自貿(mào)區(qū)，大家覺得沒什么不一樣，但是以后會因?yàn)檫@些政策和稅收等因素，會創(chuàng)造出完全不一樣的物流。

線上平臺、逆向物流。從工廠到消費(fèi)者，就意味著逆向問題整個(gè)就打通了，逆向物流的重要性就提升上來。

本地生活圈、物流基礎(chǔ)設(shè)施的市場化。物流基礎(chǔ)設(shè)施市場化，全世界都有這個(gè)趨勢。

中介黃牛的社交化在2015年以后會快速推進(jìn)。黃牛社交化是物流行業(yè)里的金礦，可以幫助他們進(jìn)行社交化。

無車承運(yùn)模式，在三年后會真正成熟。無論從稅收，還是實(shí)際市場需要方面，或者從政策層面來講，會越來越成熟。

第三方物流轉(zhuǎn)型成牽頭物流。絕大部分大型三方物流不是發(fā)展成綜合物流商，而是會發(fā)展成牽頭物流。

第四方物流進(jìn)入2.0時(shí)代。無論是做車貨匹配平臺、還是做APP，想想你到底在做什么，我認(rèn)為就是第四物流2.0。

供應(yīng)鏈協(xié)同管理獨(dú)立成為一個(gè)行業(yè)。有可能是一些咨詢公司來做，有可能是一些大的公司來做，但是這里面一定會出現(xiàn)。

同時(shí)，我認(rèn)為在十年后，

——中國的鄉(xiāng)村物流會成為熱點(diǎn)；

——研究和教育里面，物流整合型的圈子服務(wù)會出來；

——物流社交新媒體會出現(xiàn)，但絕對不是現(xiàn)在的自媒體；

——另外一個(gè)是創(chuàng)新孵化中心，物流行業(yè)有這么多新的技術(shù)趨勢和新的社會發(fā)展趨勢，就有很多創(chuàng)新也許是這種媒體結(jié)合PE、VC來做的創(chuàng)業(yè)孵化中心；

——再有就是物流教育中心，將來整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)里面有非常高層次的教育中心，用實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)物流行業(yè)所需要的人才。

未來物流管理扁平化是趨勢，眾包模式會在整個(gè)組織里面穿透組織的邊界，相當(dāng)一部分將被輕量化。也就是說會優(yōu)勢互補(bǔ)，比如金融問題就找有金融能力的企業(yè)，IT服務(wù)就找有IT能力的人。另外，移動(dòng)追蹤智能化在物流行業(yè)會越來越成熟，并幫助大家進(jìn)行整個(gè)組織體系扁平化。還有一個(gè)重要方面，未來世界上會有一套象形化的物流語言，進(jìn)行編程以及日常的運(yùn)營管理。

美國上世紀(jì)80年代的時(shí)候，政策逐漸寬松，大量的鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策出臺，物流的成本急劇下降。我認(rèn)為中國現(xiàn)在正處于這樣的節(jié)點(diǎn)，物流發(fā)展會倒逼政策放開。比如一帶一路，其核心是要把中國的產(chǎn)能釋放出去，工廠走不出去，那就用物流把產(chǎn)能帶出去。

最后再給大家看一張圖片，圖中豬沒有長翅膀，早晚會掉下來摔死。所以，大家一定要做一只長翅膀的豬。那么，翅膀在哪里？我認(rèn)為，翅膀是我們判斷行業(yè)發(fā)展趨勢的能力。我們要去找到資源，找勢能，把行業(yè)的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱某岚颍湍茱w翔。