1月30日晚8時，蘇寧云商發布業績預告修正公告，2014年全年將實現不少于7.8億元的凈利潤，同比增幅超過110%。
看來，蘇寧終于等來了自己的轉折點。要知道，自6.18電商大戰之后，它似乎成了眾矢之的，被各種負面信息環繞，許多人也因此開始懷疑：這個經營20余年的商業集團，它的未來在哪里。
但事實是，我們經常會“目光所及，便是一切”，自動將其他可能屏蔽在黑暗中——心理學中典型的“證實傾向”，就像《決斷力——如何在生活與工作中做出更好的選擇》所述：人們只是傾向于搜集那些支持自己看法的素材或數據，這在負面情緒極易被煽動的中國，便形成屢見不鮮的風暴。
實際上，之前，蘇寧在連續5個季度虧損后，虧損額已趨于收窄，它依然擁有18萬員工和1600家門店，作為商業綜合體，具備相當的戰略縱深，老話說：“瘦死的駱駝比馬大”。要知道，貝索斯領著亞馬遜虧20年，為的就是獲取未來最大現金流。既然亞馬遜可以，家底殷實的蘇寧同樣可用短期利益換取更長遠的布局，創始人張近東當然清楚“舍”有代價，但不“舍”又如何“得”？
從張近東最近在蘇寧春季部署會上的表態看，對物流基礎建設和傳統零售門店改造，的確投入巨大，但這是轉型的必須，顯然，他相信鮑勃迪倫那句名言：“一個人如果不是在走向重生，就是在走向死亡。”一家企業更是如此。
但就目前情況，小郝子覺得，蘇寧的傳統零售O2O改造，發力線上，依然只是對商業模式的改進，而物流基礎建設的變革，才是尋求成就又一生態的道法，張近東真正要賭的未來，還是后者。
啟動
按照蘇寧云商副董事長孫為民回憶，上世紀90年代，蘇寧艱難起步，物流就是痛點。到了銷售旺季，人手不夠，為了讓搬運的師傅們有休息時間，每天下班，孫都會和管理層一起幫助搬運空調丶冰箱等大家電，直到筋疲力盡。
后來，隨著分店不斷增加，這樣的矛盾越發突出，致使蘇寧下定決心自建物流，解決從供應商到平臺再到消費者的供應鏈效率低下。當時，社會物流產業尚在萌芽，蘇寧不得不依靠自己。
于是，最近幾年，蘇寧募集的資金幾乎全部投入了物流建設，購置土地，建立倉儲，搭建團隊，不斷優化運營體系和管理手段。張近東在與各級政府的接觸中，更了解到社會物流的小丶散丶亂，且成本畸高。
而此時，蘇寧在全國擁有的物流倉儲及相關配套總面積接近400萬平方米，5000多名快遞員，在全國164個城市握有國內快遞業務資質，已有能力組合落地配丶干線運輸，大型倉儲，共為一體，形成物流系統平臺，因此，蘇寧與商務部流通發展司磋商，建立“物流云”平臺，并且在去年年末，成為國家首批認定的10家物流信息服務平臺之一，拿到了第四方牌照，可以連接物流產業各方。
玩法
蘇寧云商物流公司總經理侯恩龍舉了例子：商品寄送河北阜平一個村，20元的商品，電商公司自己送達的成本要200元，可是如果將其送至縣域的蘇寧門店，在通過信息系統，尋找前往村鎮的司機順帶，5-10元便可搞定，關鍵是在最后配送的過程中，能找到合適的司機。
而蘇寧就是期待能做好這樣的對接，物流部門進一步實現社會化開放，由企業物流轉變為物流企業，各種信息流在平臺上無縫對接，倉儲丶出庫丶入庫丶干線運輸丶支線運輸丶“最后一公里”配送等環節，彼此信息透明，高時效對接，少無效等待，如此便可提高物流效率丶降低成本。
張近東之所以有底氣整合這條鏈條，主要是因為蘇寧倉儲和配送網絡上的優勢。畢竟，貨品占據貨架要考慮機會成本，運輸車輛在倉庫門口“趴車”，等待裝卸貨也要考慮時間成本，人工分揀更是耗費勞力又倍增時滯，蘇寧已經與勝斐邇(DHL等自動化倉儲設備供應商)合作，建立自動化大型倉儲，恰可解決這一系列問題。
現在，除了已經在南京雨花運行的自動化倉庫，其附近還將建起同類中心倉，占地20萬平方米，將是京東亞洲一號倉庫的兩倍，完全竣工之后，這個倉庫可包含150萬SKU(庫存量單位)丶日發貨量約為180余萬件。借助信息系統，單元化高密度存儲，加堆垛機自動入庫出庫，原來只可存儲600萬件商品，現在則是2000萬件；原來需要兩班6000人，現在只要500人；原來8個小時，1人1天最多500-600件貨，而自動化下，人效丶平效提高后，1人1小時可以揀貨近千。
未來幾年，蘇寧將在全國建設7個這一體量的倉庫。最終，其在全國的中心倉庫數量將達8個，覆蓋邊界約1200公里，公路干線運輸24小時內必達(新疆丶青海等少數省份除外)，形成全國聯動的干線體系，整個物流體系周轉時間大大縮短。
畢竟，物流之美在于流動快通，物流之痛在于沉積難動。且它與資金流流轉亦步亦趨，物流快，資金周轉快，同樣是100萬元資本，1年周轉30次與1年周轉60-90次，所帶來的利益差距，物流產業各利益方都明白，與蘇寧的合作便順理成章。另一方面，用《創新者的解答》里學究點的說法，市面上的產品或服務是“不夠好”還是“好的過頭”？“不夠好”的會封閉自己做，而“好的過頭”的適合開放出來，蘇寧自然也明白這個道理。
野心
當然，張近東如此大費周章，其實還有更深遠的謀劃。
要知道，數據將是企業未來最重要的金礦，以信息流丶智能化為核心建立起物流網絡，讓蘇寧可以上連品牌供應商，下接終端消費者，結合交易進程，便可獲取整個商業閉環的數據流。過去，各家囿于自己一隅的數據鏈條被貫通，數據的數量丶時效性，可分析的維度都大大拓展，商業價值鏈的大數據解構與重構變得真正可行。恰如魏格拉理論，不同板塊的碰撞，才易形成富礦。
比如，過去，電商玩家在買方付款后，從總倉調配貨品，干線運輸與落地配分為兩家公司，相對經濟，可是，兩家公司彼此數據不通，干線運輸的貨品早已進入當地分倉，落地配卻遲遲不能調配運力接貨，以至于貨品待在分倉，時滯冗長，極占用倉儲資源丶影響用戶體驗。而數據鏈條一旦貫通，落地配完全可以提前做配送計劃，形成貨品物流的快速對接，進而優化整個鏈條的效率。數據通達于整個商業鏈條，“通則不痛”。
但蘇寧要組建這樣的體系，也絕非易如反掌，要知道，數據的貫通，意味著不同物流主體透明化的提高，企業的運營手法會有相當暴露，那么，如何隔離相關風險，避免物流玩家們相互“踩線”，并形成更好的數據交易丶共享體系，打破數據壁壘，將會非常考驗蘇寧的生態智慧。
若蘇寧能順利跨過上述關口，那么它將獲得一個更大的金礦——信用體系。雖說，車無轅不行，人無信不立，但如今的商業環境下，信用缺失依然嚴重。一旦蘇寧在數據系統上有所建樹，商業鏈條上的數據源源不斷，各種商業運作丶交易丶對接的數據實時丶全面，便足以形成對各家企業的信用判斷。
特別是如今，央行逐步開放信用市場的情況下，信用體系一旦被認可，成為商業底層基礎，到時，蘇寧更可以拿出信用貸款丶證券發行丶保險增信等金融玩法，如此，離錢更近，自然賺錢更多丶更穩，你懂的。
當然，從商業賭局的野心到商業成果的實現，張近東要突破的，還有很多，即便他說“2014年度過了轉型最艱難的拐點”。不過，小郝子相信，如《易經》“否卦”爻辭：“傾否，先否后喜”。張近東只要能按著商業進化的方向，堅持下去，歲月不欺恒者，蘇寧終會否極泰來。
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