近日，交通運輸部運輸司多位領導，在北京唯實大廈與來自全國的20余位物流運輸企業老總座談交流。下面，讓我們一起聽一聽新杰物流總經理王堅在會上的精彩發言。
中國公路運輸業是一個開放度較高、競爭激烈的行業。外資實體公司曾經嘗試進入此行，但基本都不成功。國營公司除了在大宗快消品行業中還有一席之地外，基本退出了競爭激烈的零擔、專線和整車運輸。
公路貨運業的困境和變局
近兩年來，公路貨運行業面臨著前所未有的困境和變局，主要表現在以下方面：
1、成本上升、運價不動、贏利能力逐年下降。人工成本每年增加15%-20%，環保標準提高導致車輛的更新成本增加，倉庫逐步往市外遷移致使市內提送貨物成本增加，城市交通擁堵限行導致車輛使用效率降低……林林總總，讓企業苦不堪言，但運價卻無法增加，使運輸從“車輪一滾，財源滾滾”的行業變成一個雞肋行業。
2、全行業集體違規。為應對不斷上升的成本，從業者不斷加大車型，致使標準車型毫無競爭力。為滿足營改增后客戶要求11%增票的要求，運作鏈上的三方物流、專線公司層層下壓，但由于增值稅抵扣的第一環節——個體司機無法開具發票，整個行業違規用司機的油票、路橋費抵扣進項和成本，面臨著巨大的稅務風險。
3、行業整體供大于求、企業規模小、車等貨時間長、月行駛小時數低、運輸效率低。但司機靠鄉情和血緣保護自己的利益，維持著最基本的運作。社會對個體司機群體的關注不夠。營改增使整個行業進一步碎片化，也為下一步的重組提供了最基本的單元。
4、平臺、加盟、聯盟風起云涌，出現了很多新的模式。由于社會分工的細化、技術的進步也促使這個行業出現了新的服務模式。互聯網思維也給行業帶來了新的觀察角度和思維。
5、技術條件發生了很大變化。移動互聯網的發展使定位成為了常規技術，司機可以無障礙地接觸到實際客戶，中介需要在市場中重新定位和發現新的價值。
政府機構應該做什么
為了行業的健康發展，我認為政府部門需要做好下面工作：
1、法規的重新修訂。針對于全行業的集體違規，宜堵疏結合，修訂GB1589，放寬掛車車型尺寸至16.3米，在部分合適的地區推行汽車列車，同時嚴格控制超載超限運輸，維持市場公平競爭的環境。針對行業出現的新情況，重新修訂公路貨規，明確發貨人、收貨人和承運人的權利義務。針對出現的新業態，明確無車承運人的法律地位。協調財稅部門，允許稅務部門給個體司機代開發票。針對初露苗頭的駕駛員短缺現象，評估A照駕駛員升級和降級制度。
2、簡化手續。將駕駛證與從業資格證合并或取消從業資格證；簡化或者取消普通貨物的道路運輸許可證；將營運證和行駛證合并。推行高速公路一站式收費。推行公安、運管、路政道路聯合執法。
3、開放社會化的數據。駕駛員、鐵路、民航、定位、高速公路收費信息向社會公平合理開放，不允許部分企業利用其壟斷數據的機會提供商業服務。促使卡車生產商開放CAN總線數據。建立駕駛員誠信檔案庫，供全社會查詢。
4、推行標準化和成組化運輸，提高社會運輸效率。卡車、托盤、貨物標準化，推行托盤化運輸。只有標準化后，多式聯運、甩掛運輸才有可能真正發展起來。
5、促進行業的技術進步、尤其是節能減排技術的發展。應研究在用16.3米掛車的385/425單胎化改造的可能性和合理性，研究下導流板推行的合理性。
6、研究在新技術條件下新的商業模式。在公平競爭的前提下予以鼓勵、不限制任何一種新的業態，比如公路驛站、新型車貨匹配模式、聯盟、加盟。
最新論文