長達四個多世紀以來，位于斯堪地那維亞半島的瑞典哥德堡港，一直以環保和前瞻性聞名于世，其對港區的規劃、對環保的關注，以及對未來趨勢的精準把握，使得它一直穩占北歐地區大港之位。這些深藏于人們心中的文化與理念，遠遠的超出了其固有的地理及港口外在優勢，更為人們所稱贊。
在與哥德堡港CEO Magnus Kårestedt和副總裁Claes Sundmark的短暫接觸之后，這些文化的傳承讓人理解得更為透徹。
初春，乍暖還寒。在上海鬧市區毗鄰南京東路的一家酒店內，現代物流報記者見到了漂洋過海來到中國的哥德堡港CEO Magnus Kårestedt和副總裁Claes Sundmark，以及他們的翻譯戴先生。
讀完北歐第一物流大港的故事，中國港或需要沉默了
哥德堡港CEO Magnus Kårestedt
這是記者與兩位來自瑞典的朋友的第一次見面。簡單的寒暄之后，Claes Sundmark向記者介紹了哥德堡港的基本情況。擁有著北歐地區第一大港盛名的哥德堡港，有著得天獨厚的區位優勢。它的航道終年不結冰，被稱為永久不凍港。其每年出口的森林產品占全國出口量的47%。此外，哥德堡港還擁有發達的全球航線網絡，與世界140多個目的地相連。
讀完北歐第一物流大港的故事，中國港或需要沉默了
哥德堡港副總裁Claes Sundmark
12年前的規劃：投建新物流園 提升物流服務
Claes Sundmark指著哥德堡港的地圖，向記者著重介紹了他們在建的新物流園。
他說，目前，哥德堡港新的物流園區毗鄰貨運碼頭，二期倉庫已建成，三期正在建設中。據說，100萬平方米的新物流園，所處地理位置非常方便，已通過了環保標準，可直接用于修建倉庫。新物流園建成后，將用于進口貨物的物流倉儲，主要為家具、體育用品、服裝等，還可以輻射到附近的挪威、丹麥和芬蘭。
他指出，在緊靠著港區的位置建一個新的物流園區是非常重要的，而且船主們也希望這里有一個物流園區，用于貨物的周轉和存儲。
讀完北歐第一物流大港的故事，中國港或需要沉默了
新物流園建成后，哥德堡港的物流服務將有更大的提升。Claes說道，港區新的物流園區可與貨運空港資源整合起來，有利于集裝箱的快速周轉。
據介紹，哥德堡港內的新建物流園區所在區域，是港口于12年前經過調研和討論后購買并整理的，專門用于物流園區的建設，這個規劃非常具有前瞻性。
發展重點：多方論證 積極開拓北極航線
Claes Sundmark談到的另一個重點是正在積極開拓的北極航線。
他指出，通過北極航線，從上海到哥德堡港的海運距離，與通過蘇伊士運河的海運距離相比縮短了30%，相當于4300海里，可以在節省距離的同時節省燃料，降低碳的排放。
讀完北歐第一物流大港的故事，中國港或需要沉默了
另外，北極航線開通后，將改變哥德堡港為航線最后一站的現狀，而成為從北極南下的第一門戶。“從哥德堡港到周邊地區，都是非常便利的，北極航線一旦確定了下來，哥德堡港就成為了亞洲到歐洲的第一大港，將會帶來非常大的吞吐量和貿易量。我們目前正在與有關的研究機構、政府部門就這個問題進行合作和安全、環保、保險等問題的探討。”Claes Sundmark說道。
當然，他也坦言，從港口本身來說，需要在吞吐能力方面提前做好準備，來迎接北極航線開通的“東風”。就目前來說，哥德堡港的吞吐能力是吞吐量的4倍，對于北極航線開通后帶來的吞吐量的激增，將不會成為難題。
開拓北極航線，可能會遇到什么問題呢？Claes Sundmark笑著說，很顯然全球變暖是個大問題，不過，對于哥德堡港來說，這卻是一個好消息，原因是可航時間會因此而變長。
“北極航線的開通將是哥德堡港很大的發展機遇，需要方方面面的調研和論證。”Claes Sundmark強調道。
港口電商：擴展硬件設施 關注跨境電商
記者了解到，從集裝箱港口的吞吐量來看，哥德堡港已遠遠超出了北歐地區別的港口，穩占第一位。2015年港口的吞吐量數據更是高達82萬箱，其中東北亞是瑞典進出口的主要來源地，而中國則占了25%。
眾所周知，瑞典和中國的貿易往來，始于300多年前。在與中國的直航航線上， Claes Sundmark透露，目前掛靠的中國港口是青島、上海、寧波、廣州南沙、深圳鹽田以及香港，2016年，將爭取開通更多的直航航線，即北部港口城市——大連和天津，與更多的城市建立直航友好合作。從航班量上看，目前是每周兩班，希望2016年再增加兩班。
Claes Sundmark告訴現代物流報記者，這是哥德堡港2016年第一次在中國對新建物流園區的推廣，其中，較大的目標客戶是消費品和B2B的電商企業。
說起電商，特別是跨境電商，瑞典人已經習以為常。在瑞典，很早的時候就發展計算機、智能手機通過網絡訂貨，電商已經是一個較為成熟的消費市場。而哥德堡港將把握市場的發展趨勢，將新建的物流園打造為一個適宜電商入駐發展的物流分撥中心，給客戶帶來便利。
首先，新物流園區的倉庫，按照客戶的要求建造，包括環保、規格等，港務局將完全按照電商企業的要求來度身訂造倉庫，運營則交給第三方公司。
其次，關于電商發展趨勢，哥德堡港港務局正出資幫助哥德堡大學物流專業的國際交流學生，共同研究電商在瑞典貿易發展中的比重的趨勢，而且這個研究報告將于今年5月底問世。
由此可以看出，在建的物流園區的貨物分撥中心，滿足了跨境電商的貨物分撥等硬件方面的需求，與此同時，拓展港口設施，綜合利用位于市區內近港口的貨運空港，能夠為跨境電商提供優質的物流服務。
降本增效：逐年下降港務費 節約物流成本
哥德堡港非常關注物流成本的節約。據Claes Sundmark介紹，這幾年市場不景氣，船公司發展比較難，成本較高，為穩定市場，幫助船公司走出困境，港務局特意從2010年到2016年將港務費逐年下調了10%，甚至在2015年年底，凍結了港務費的調整，這無形中，將在很長一段時間內，損失經營利潤，但對于船公司來說，卻是一種體諒和鼓勵。
對此，船公司和市場客戶非常贊賞這一做法，并且，這可以看作是降低物流成本、提升效率的一個方面。
此外，港務局還投資擴建鐵路極速運系統，2016年春天，港區內會有第二條鐵路線落成，將為港區增加更大的極速運的能力，更好的節約運輸成本。“在哥德堡港，貨物進出極速運的量的50%都是通過鐵路進出的，而且是至少可以24小時營運的。”Claes Sundmark補充道。
綠色物流：注重環保與可持續
在環保方面，哥德堡港做得非常棒，包括岸電供應、水鐵聯運、油氣回收。這已經是眾所周知了。
“岸電供應15年前就已經在用了，”Claes Sundmark說，“近期在港口北部建設使用風電供應設備，還準備在港區內新建液化天然氣碼頭，專門為船只提供液化天然氣燃料，2016年夏天，會有第一批使用液化天然氣燃料的沿海油料船只靠港，提供液化天然氣。”
讀完北歐第一物流大港的故事，中國港或需要沉默了
Claes Sundmark告訴現代物流報記者，哥德堡港注重環境保護和可持續發展，還在環保方面對達到一定要求的船只，給予一定的港務費優惠。
比如，靠港船只的環境可持續性指數（ESI）達到30分可以給獎勵，或者說達到綠色標準可以給獎勵，港務費可以享受10%的優惠，如果是大船靠港，在港務費上也會有一定的優惠，使用液化天然氣燃料的船只，哥德堡港會另外給予20%的優惠。
世紀大業：在于前瞻性發展規劃與理念傳承
根據瑞典權威物流媒體 Intelligent Logistik 2016年的評選名單，哥德堡又一次被評選為瑞典最佳物流基地，這是哥德堡連續16年獲此殊榮。“再次被評為瑞典最佳物流基地，是對哥德堡港以及我們的合作伙伴們工作的肯定，也表明我們正朝著正確的方向在發展。” 哥德堡港總裁Magnus K?restedt 說道。
那么，是什么優勢讓哥德堡港連續16年贏得了這項殊榮呢？
Magnus K?restedt指出，首先哥德堡港是斯堪地那維亞半島體量最大的港口，其次，緊靠著港區有一個很大的物流園區，這個現成的陸域面積，是獲得殊榮的有力條件，第三，哥德堡港在物流與運輸這方面的教育非常先進，在哥德堡，有專門的的物流專業大專院校，注重人才培養，第四，港口擁有一個很好的貨運機場，以及專業的流團隊。
“綜合這些因素，我們連續16年獲得這個獎項，這是對我們工作的認可和肯定。今年獲獎的主要原因，在于擁有新物流園區用于港區的可持續發展。物流園的投資和建設，對于哥德堡地區未來的發展至關重要。” Magnus Kårestedt 說道。
談到背后的故事，Magnus Kårestedt坦言道，獲得連續16年的獎項，背后付出的艱辛是很多的，獎項也來之不易。為了客戶，付出再多的努力也是應該的，而且獲獎之后，非常自豪。說這話的時候，他與身邊的Claes Sundmark對視了一下，自豪的笑容浮現在了兩人的臉上。
在記者問到哥德堡港發展四個世紀來，最重要的理念和傳承時，Magnus Kårestedt說，港口經過多年的遷徙，已經逐漸轉移到了遠離市區的位置，這是日積月累的結果，持續的對環保的注重，成為哥德堡港的優秀文化傳承。如今在老的港區，每年都有一場沃爾沃冠名的帆船比賽，以及游艇碼頭和郵輪碼頭，都停靠在靠近市區的位置，這都可以說是企業文化的一部分。
關注環保和可持續，是哥德堡港贏得大家認可和聲聲贊譽的關鍵，是長達四個世紀來長立于世的精髓，更是未來生生不息綿延萬年的文化傳承。這就是成功的奧秘。
最新論文