經過多年的高速發展，我國已經成為全球制造業大國，大部分工業品的制造能力處于世界前列，在這個進程中，與制造業配套的物流也得到長足發展。
隨著“互聯網+”時代的到來，制造業物流體系管理創新進入了新的歷史階段，我們認為，彈性和柔性是“互聯網+”時代制造業物流體系管理創新的方向。
如何理解彈性和柔性是“互聯網+”時代制造業物流體系管理創新的方向？什么是制造業物流的彈性和柔性？如何實現制造業物流的彈性和柔性？本文將試圖回答這些問題，希望能對制造業物流從業人員開展本企業的物流管理工作起到有益的幫助。
三個因素影響制造業物流管理創新
制造業物流一方面要服務制造業，一方面要服務消費者，制造業物流管理的創新受三個因素的影響。
因素一：制造業制造技術和組織方式的改變。
制造業和物流業是休戚與共的關系，制造業制造技術和組織方式的改變，必然會影響到物流管理方式。制造業目前處于什么狀態？制造業在發生哪些變化？特別是跟大部分普通消費者相關的工業品制造的發展變化更值得物流企業關注。
經過工業革命以來200多年的持續發展，在亞當斯密分工理論、亨利福特流水線理論、朱蘭和戴明全面質量控制、大野耐一拉式生產、高德拉特TOC等理論的指引下，人類的制造技術和制造組織方式已經發展到一個很高的階段，目前的制造技術和制造組織方式已經使得大部分的普通工業品生產能做到：大批量、低成本、高品質！我們稍微用心觀察一下周圍，基本上可以認同這個結論，從衣服、手機、家電、電腦、汽車等工業用品，都可以實現單一公司數千萬甚至數億件的生產，而且產品成本很低、品質很高。
長期以來，制造技術的發展進步都是圍繞如何大批量、低成本、高品質地制造出產品推向市場這個目標深入挖掘研究。制造技術發展到今天，人類第一次面臨一個問題：對大部分工業品，制造不再是問題，有效地根據客戶需求組織制造成了一個大問題。
家電領域海爾的張瑞敏、美的的方洪波都意識到傳統的大批量囤貨的制造組織方式已經走到盡頭，制造業必須思考如何用客戶的需求來拉動整個制造組織過程。在這一探索過程中，青島紅領制衣走在了前列。青島紅領制衣用近20年的時間，實現了整個制衣過程的數字化，根據每個客戶的具體身材數據生產服裝，實現了個性化的大規模定制服裝。
在一些具體的制造技術領域也得到革命性的進步，特別是3D打印的蓬勃發展，會對整個制造原材料供應、零部件供應產生顛覆性的影響。我們可以簡單展望一下，將來機械制造領域，很多原材料形態將以更適合3D打印的粉狀、線材狀出現。零部件運輸需求大幅度降低，因為很多時候已經不需要那么多零部件，直接打印出成品。
無論是根據客戶需求組織生產還是3D打印，最終都會影響到物流運輸的組織方式。
因素二：消費者消費方式的改變。
總體上，消費者消費方式從長期短缺經濟導致的饑不擇食地購買向物質極其豐富環境下的按需購買轉變。消費者主權覺醒，維權意識強烈。大部分工業品消費，廠商會盡一切手段吸引討好消費者。
導致消費者消費方式發生改變有兩個因素，首先是人類具備了大批量、低成本、高品質工業生產的能力，基本上各種物質都是極其豐富到過剩。其次是，新一代的消費群體在成長過程中沒有經歷過物資短缺，生來就是按需購買！這一點我們觀察一下周圍70歲到20歲人的消費習慣基本上可以得出這個結論。
制造為王，大規模制造出產品，再一層層壓到渠道，供應鏈管理很關鍵。消費者主導，消費需求拉動制造過程，需求鏈管理很關鍵！這背后是不同的物流組織。
因素三：物流裝備的進步。
三大類物流裝備，包括運載工具、裝卸工具、倉儲設施發展進步的方向，一言以蔽之：物聯網化和智能化！在這個過程中依賴于傳感器等數據采集設備的進步（種類多、精度高、高可靠、低價格），依賴于移動通信的發展（帶寬寬、資費低、覆蓋廣）。物流裝備的物聯網化和智能化會深刻影響到物流組織管理方式的進步。
為什么要提高制造業物流的彈性和柔性？
制造技術和制造組織方式的改變、消費者消費方式的改變、物流裝備的進步三大因素都會直接影響到制造業物流體系管理創新，但是任何管理創新不能以創新為目的。物流是傳統服務業，不管時代如何進步，物流搬運、倉儲的基本功能不會變！物流組織過程的基本邏輯就是實物和業務信息的分與合、集與散！技術的引入，組織方式的進步，是為更好地配合制造和消費，更好地提高物流效率以壓縮整個物流過程的時間。客戶需求多樣化，以客戶個性化需求來拉動制造過程，已經成為制造業發展的趨勢，配合這個趨勢，物流組織管理該何去何從是每個物流企業必須面對的問題。
物流作為連接制造和消費者的中間環節，要適應消費和制造的個性化發展趨勢，在運營組織方式上要徹底從過去適應大規模制造和大規模供應的模式轉變為適應小批量制造，小批量、多頻次供應。當然這個轉變會很艱難，短期內轉不轉也不至于影響到企業經營，但從長遠看，這個是個必然趨勢，因為物流的源頭在消費和制造，消費和制造模式發生變化，必然會要求物流組織適應這種變化。
努力提高物流組織的彈性和柔性是適應這種變化趨勢的方向。所謂物流管理的彈性是指物流企業對外部環境的適應能力；物流管理的柔性是物流企業內部對業務變動的快速響應能力。
彈性和柔性從本質上就是提高物流企業自身應對變化的適應能力，能夠在多變的市場競爭中立于不敗之地。國內物流行業的現實是，大部分的物流企業是依賴客情關系生存，很多物流企業的經營者還沒有真正意識到企業自身運營能力的重要性！在這里我特別提醒有長遠眼光的物流企業家，創業可以從客情關系起步，企業走過創業生死關，從長遠發展看一定要靠夯實企業運營系統的運營能力，通過構建能夠迅速適應環境、業務變化的企業運營系統贏得競爭。
如何實現制造業物流的彈性和柔性？
要實現物流組織運營的彈性和柔性，全面的信息化是基礎，中國物流行業的現狀是信息化水平參差不齊，先進和落后并存，個別好的有外資背景或大型國資背景的物流企業，信息化水平相對比較高，在信息化支撐下適應外部環境和調整業務的能力也比較強。但相當多的物流企業，信息化還處在很初級的電子表格層次，業務的獲得更多的是靠老板關系而不是企業運作的競爭力， 這類企業在實現物流組織運營的彈性和柔性上要付出更多的努力。
物流信息化已經不是個新概念，但是在當今時代，要賦予物流信息化更多的新內涵。要通過信息化實現物流組織的彈性和柔性，必須建立以全物流要素透明連接為基礎的物流信息化。這突破了以往物流信息化各個模塊、系統（TMS、WMS、ERP等）割裂，類似車輛、貨物這些要素沒有進入信息系統的痼疾。
建立全物流要素透明連接的信息系統，進而實現物流組織運營的彈性和柔性是個非常艱苦的過程，不可能一蹴而就，以下幾種思維傾向是錯誤的，有百害無一益：速成，希望一個月上系統，兩個月見效果的速成思維是走不通的；碎片，僅僅從某個業務部門或單個業務出發，碎片化地看待信息化過程，而不是從整個系統產出的角度看信息化也是走不通的；樣子貨，建個網站，用幾臺電腦上網，有個電子表格，這最多算個電算化，離物流全要素透明為基礎的信息化差得很遠。
構建全物流要素透明連接為基礎的信息化，進而實現物流組織運營的彈性和柔性，要學一學青島紅領制衣和華為的信息化道路，無論是青島紅領的老板張代理還是華為的老板任正非，都深刻認識到企業信息化是企業自我改造的一個艱苦過程，他們愿意為這個過程持續、長期投入資源。當然，當他們構建出一個靈活的、富有彈性和柔性的企業運營系統時，他們也表現出更強的適應客戶需求的能力和更強的競爭優勢。
構建全物流要素透明連接為基礎的信息化，進而實現物流組織運營的彈性和柔性，是個長期的過程。在這個過程中，物流企業要摒棄一次性把系統規劃好、分步驟實施的理想化路徑，應回歸到客戶需求，回歸到技術基礎，用最小化可行產品思路來指導信息化建設，不斷根據實際情況快速迭代系統，在大方向牽引下不斷調整并找到適合本企業的道路。
構建全物流要素透明連接為基礎的信息化，進而實現物流組織運營的彈性和柔性，大部分的物流企業還要在管理基本功上補課，只有管理基礎夯實，才能把全物流要素數據化透明起來。夯實管理基礎，一定程度上要從泰勒科學管理開始，從各個業務環節的動作分解，作業過程的標準化開始，切實引入制造業長期積累起來的一些基本管理理論和辦法，比如全面質量控制、5S等等。夯實物流企業管理基礎是個長期的基礎工作，在本篇文章不做贅述。
當大規模制造產品逐漸不成為制造的核心矛盾后，如何滿足個性化的要求成為制造技術和制造組織方式發展的重點。應對制造業的這種變化趨勢，物流必須跟上，哪些物流企業能在未來發展中實現物流組織運營的彈性和柔性，哪些物流企業就能在未來發展中贏得競爭優勢。
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