2017年物流平臺競爭廝殺慘烈，生死存亡年底會暴露出誰在裸泳，誰還剩下了最后褲衩。
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隨意在百度搜索了下“物流平臺”結果數據驚人的出現了上千萬結果數據。而搜索下“物流”結果更是驚人的出現了“一億”的恐怖結果。
面對如此火爆的市場，隨便搜索下物流相關的問題都會出現上百萬的搜尋數據，物流江湖怎是一個“亂”字來形容得了的。因為物流的亂世江湖，才讓物流人的江湖更是充滿著各種樂趣和機遇包含其中，物流所涵蓋的“情懷”“創業”“生存”等等不一而足，今天就簡單的聊聊“物流平臺”二三事。
目前各種物流平臺型企業，基本集中在于“園區”，“區域網絡”“專線物流”“末端配送”“快運網絡”“專線聯盟”“落地配”“大車隊”等等，那么最終這些物流平臺最終歸途何方？是成為中國物流行業的獨角獸？（個人不愿意提所謂的中國的羅賓遜或者中國的XXX）還是成為中國物流行業的“流星”過客？為物流產業的變革做嘗試？
平臺競爭，首要的是平臺自身的生存問題，其次重在平臺的搭建，最后是平臺的運營能力。解決了這三點筆者感覺此類物流平臺就可以橫行江湖了。
在眾多的物流平臺目前生存場景，個人歸結為三種情形。
其一、物流平臺最終成為金融墊資類，基本上此類物流平臺通過信譽考核和物流公司的規模及其物流公司上下游形成的關系，給予一定額度的資金支持。
其二、物流平臺成為業務撮合的平臺，此類物流平臺不做具體的物流實操業務，只是為物流產業搭建一個交易平臺，這種交易平臺首先是共享類型的，而作為加入方，有一定的門檻標準和要求，同時平臺不從加入者中爭取名目繁多的“加盟費”“流量費”“交易費”“系統使用費”等各種費用。那么可能會有人問，如此的公益性平臺如何生存？是靠政府扶持資金還是依靠其他的資金支持？筆者感覺，此類物流平臺在集約化、規模化、標準化的過程中，尋求量變到質變的話語權，同時作為物流延伸的產品做服務做增值。
其三、物流平臺成為實操性物流平臺，類似于全國性的網絡公司，不管居于何種存在形式，其重點在于物流的具體運輸業務和前后端的提送貨服務。這種平臺見效慢，重在積累形成自己的特色和實操業務。
在眾多的物流平臺競爭中，其平臺的狀態始終脫離不了物流的本質，也就和傳統的物流人來講，要么你有貨源，要么你有車，或者兩者都有，這樣才能進入物流的生存狀況。
目前來看，國內的物流平臺基本都在做貨源或者車，不管其貨源是直客還是二手貨源，其基本的宣傳點都是可以給予合作伙伴提供貨源，這也成為了物流平臺目前四處出擊搶占市場的不二法寶。用貨吸引加盟或者合作人，反之用線路和車來吸引客戶，最終行走于物流交易的中間段。最終物流平臺是否會有一部分轉化為大三方企業？筆者感覺有可能，因為隨著物流平臺的擴張和積累，物流平臺不在僅僅局限于做二手貨源，最終會切入直客也就是一手貨源，那樣物流平臺才有絕對的話語權。
目前比較火熱的物流平臺，背后基本是一些風投或基金來支撐，有的物流平臺已經融資了多輪，最終這些物流平臺走向何方？還無法下定論，筆者感覺，依靠融資的錢做的物流平臺最大的弊端是盈利模式的欠缺。在本身資金來源都解決不了的物流平臺，在和合作方或者合伙人所提供的支撐將會打折扣。要么一些合作方或者合伙人成為其整合的一份子，成為利益共同體，給予未來一張肉餡餅。要么成為平臺榨取的對象，逆向為物流平臺輸血。
物流平臺在目前的生存狀態有點讓人迷茫，一邊在高喊著整合和顛覆，高高在上，一邊又在做著一些傳統物流公司的事情，讓自己成為了另一個全國性的網絡公司或者全國性的專線物流公司，何去何從，拭目以待吧。
物流平臺作為物流行業的整合者，類似的加盟模式和合作模式層出不窮，但是就如《圍城》小說寫的那樣，外面的人想進去，里面的人想出來。其中的根源還是在于利益的得失取舍。加盟合作后，期望值很高，投入了自己的一大部分成本，而沒有得到應有的回報，最終只能轉身而去。也有部分物流人在自身發展遇到瓶頸期，也想通過平臺型企業給自己找貨源或者找發展下去的模式。作為傳統物流人來說，在浮躁的物流變革時代，根據自身的實際情況，做好本身的基礎業務和工作，順勢而為，辨明是非和取舍，“借錢”“借勢”“借力”謀而后動，真正讓自身的物流企業做出特點，做出自身的價值足以。
真正的物流平臺，應該是共享類型的，能夠給物流產業做加法，能夠同化或者吸引中小型物流企業主動靠近，愿意融入的物流平臺型企業。通過自身的資金優勢、技術優勢和人才優勢真正整合物流行業散、小、臟、亂、差的場景形態，最終物流平臺應該形成獨有特色的業生態圈，最終做到集約化、規模化、標準化的目標。
物流的改變依然在路上！物流平臺還在改變的路上！
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