□ 本報記者 王偉 尹文亮
“新經濟”一詞在2018年備受熱議。“加快建設創新型國家，把握世界新一輪科技革命和產業變革大勢，深入實施創新驅動發展戰略，不斷增強經濟創新力和競爭力。”國務院總理李克強在2018年政府工作報告中如是強調。
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在新經濟浪潮下，平臺供應鏈發生了哪些新的變革趨勢？一帶一路背景下，平臺供應鏈又面臨哪些新的機遇和挑戰？信息化在供應鏈平臺中發揮了什么關鍵作用？針對這些問題，物流管理專家、時代啟華管理顧問有限公司總裁、深圳市敏思達信息技術有限公司CEO劉雪飛作了一一解答。
現代物流報記者：當前，中國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，今年兩會， “新經濟”再次成為一個熱門詞，關于新經濟，您的理解是什么？
劉雪飛：兩會期間，《政府工作報告》指出，過去5年，各項事業都取得了歷史性成就。國內生產總值年均增長7.1%，經濟實力邁上新臺階。兩會報告中指出，“新經濟”的“新”體現在了諸多方面，如新的技術、新的行業、新的業態、新的驅動力、新的盈利模式等各方面，要發展“新經濟”就要培育新的動能來促進經濟轉型，轉變經濟增長模式，實現產業升級。
在我看來，《報告》中重要的幾個方面值得我們關注：一是供給側結構性改革，二是創新驅動的發展戰略，三是區域協調的發展戰略，四是實施鄉村發展戰略，在這方面，很多物流人已開始做相關服務。
我是最早的一批IT人，敏思達公司在服務物流行業20年的基礎上，不斷適應新形勢，調整思路。新經濟形勢下，我們公司根據發展要求提出了自己的發展方向，即新模式、新思路、新形象、新發展。
從平臺供應鏈的發展來看，新經濟是我們供應鏈平臺的背景。傳統經濟模式下，中國有人口紅利和移動互聯網的紅利，但是經濟發展到現在，人口紅利消失將不可避免。平臺經濟的出現使得新經濟的增長模式需要進一步城市化，我們現在稱之為消費升級，同時要為消費者和客戶提供更優質的服務。對此，在新經濟下，未來創新驅動將更重要。當然，到底應該怎么創新？實現價值認知升級至關重要。
什么是新經濟？簡單來說，未來五到十年的發展對上一個周期來說就是新經濟，新經濟不是玄學，它實實在在地展現在我們的面前，迎接新經濟到來的同時，我們應從中找到跟自己相關的機會，用信息化的方式為我們的客戶服務。
現代物流報記者：談到新經濟，我們總會想到與之相對的傳統經濟，二者關系如何？作為新經濟的代表產業，平臺供應鏈或者說平臺經濟在近些年實現了 “爆發式”增長，主要表現在哪里？
劉雪飛：相對于新經濟，我們不可避免地會談到傳統經濟。眾所周知，能將中國傳統經濟做到極致的是臺灣，當時臺灣的很多企業通過學習日本文化，將精益制造吸納過來，在大陸賺了很多錢，但隨著經濟模式的發展他們沒有堅持下來，全部以失敗而告終。可以看出，在傳統經濟模式下，公司這個組織是以一個工業化大生產的產物而存在的，但是后來，在沒有互聯網的時代，有限責任公司的出現，跨越了原來家族的生意模式，這就是我們所說的制度創新。
互聯網時代，人類之間的協同慢慢有了一個可能，突破了一個簡單封閉的強鏈接組織，人們利用互聯網思維及互聯網工具，不斷創新開創出超越公司的一種形態，當下在中國做的比較成功的平臺經濟，如做軟件的豬八戒網。
開始創業的時候，我們主要做金融管理平臺，包括證券系統、銀行系統等，也做過深圳市政府項目。在做大型行業信息化項目時，我們發現要解決的核心問題不是技術本身，而是企業在擴張發展中運營模型的平臺化設計，涉及到企業組織架構的優化，流程的優化，最后利用信息化的優勢重構組織模型。敏思達和物流行業結緣，還要感謝順豐快遞董事長王衛先生。說起來有二十年了，順豐是我們物流行業的第一個客戶。當時王衛跟我講，和敏思達合作看重的不僅僅是我們的技術能力，更看重的是我們的項目顧問能力和實施方法論。當然順豐快遞的信息平臺建設是成功的。
物流行業是國民經濟的基礎產業，關系到國計民生，一定要做好。可以說中國的經濟要可持續發展，物流產業的發展至關重要。三通一達也是平臺經濟的一個典型，其最大的創新在于打破了公司制，具體來講，三通一達加盟的每一家公司都是各自獨立的，而其下屬的好多公司用的還是一個品牌，這就是協同的力量。
經濟的發展是有一個規律的，平臺經濟不一定在線上，它是一種認知一種協同，更大范圍的是供應鏈的平臺，一般是要用信息化作為手段和非常關鍵的鏈接工具。綜上，在我看來，平臺經濟是依托平臺進行交易的商業模式，平臺經濟的魅力在于凝聚資源，將傳統經濟鏈條式的上中下游組織，重構成圍繞平臺的環形鏈條。
現代物流報記者：新經濟撲面而來， “互聯網+”更是新經濟的趨勢之一。在您看來，在新經濟背景下，平臺供應鏈經濟及其特點是什么？
劉雪飛：互聯網時代都在談去中心化，所謂去中心化，可以理解為每個人都有自己的渠道，都在構建自己的思維結構，而社會發展也是有一個趨勢的。這個趨勢到底是什么？我原來是做IT的，在這個過程中也逐漸發現,企業發展到一定規模,其組織變革非常重要，這就涉及到供應鏈的重組和變化。如盒馬鮮生，其核心就是如何給客戶更大的服務,它的銷售模式與別的平臺都不同,這種銷售模式的變化背后就是我們所講的供應鏈的變化。在我看來，供應鏈平臺變革的背后,最核心的是怎樣給客戶創造更大的價值。
什么叫平臺供應鏈？用菜鳥與京東物流的區別來講，菜鳥是阿里系的物流品牌，之所以做菜鳥，是因為在阿里的整體價值體系認知里，最早沒有看到物流的價值，后來當他們發現物流的價值時，菜鳥也在不斷補課，菜鳥的做法是從上面往下做的，但在做的過程中他們看到了優化整個物流體系的方案。
再看京東物流：發展到今年已有十年了。之前京東物流持續虧損，最早的時候一年虧損6個億，到后來虧損37個億，但是現在京東物流盈利了，與菜鳥不同的是，京東的物流平臺是從基礎平臺開始向上做的，他們起初是為他的電商做支撐服務到后來發現效率不高，又做成了開放平臺，京東自營的肯定是選擇自己的物流，這就與其上層的電子商務實現了完美無縫對接。
對于快遞的前世今生和未來，未來可能快遞不是最重要的，在我看來未來更重要的應該是倉配一體化。在大數據下，是需求驅動了很多人在做供應鏈，我個人認為未來的趨勢是倉配一體化。
當前，整個經濟的發現動能發生了變化，我們自己在參與這個趨勢的時候，國家也給了方向性的指引，在我看來，對于平臺供應鏈的發展，一帶一路的背景非常重要。
現代物流報記者：在當前的一帶一路背景下，平臺供應鏈的機遇和挑戰在哪里？
劉雪飛：由于過剩產能等帶來的環境壓力，為了實現人民幣的國際化及全球化趨勢，國家提出了一帶一路倡議。對物流行業來說，跨境電商物流帶來了更多發展空間，當前投資東南亞是一種趨勢，而東南亞的落地配送是大家看到的下一個戰場。
當然，一帶一路面臨的挑戰很多：目前在東南亞地區，當地經濟發展受到了華人的很大影響，但是他們對我們政治限制很多，文化、國家法律等的不適應，再加上當地資源部署與合作，在東南亞投資面臨更大的困難和挑戰。
但與此同時，一帶一路帶來更多的是機會，他能夠給企業提供廣闊的市場空間。因而，在困難和挑戰面前機會更多，機會大多是屬于年輕人的，年輕人一定要重構知識，迎接挑戰。
平臺運營邏輯最重要的是全流程融合的供應鏈一體化，未來大家通過物流、信息流、資金流等形成融合，實現可視化智能化發展。供應鏈是強調管理、強調運營的形態，通過信息化構建協同運營的大生態組織，讓協同效率最大化是平臺供應鏈的終極價值。平臺供應鏈的優勢，在我看來可歸結為實時可視、體驗至上、卓越可靠、完全透明、即插即用、主動感知。平臺供應鏈的價值則在于提高效率、降低成本、提高客戶體驗。
公司簡介：
深圳市敏思達信息技術有限公司成立于1996年，是我國最早成立的雙軟認證物流軟件企業。專注于提供一體化、平臺化、智能化供應鏈全面解決方案，服務物流行業20年，擁有高效專業的開發團隊，匯聚了大批IT精英與物流管理顧問，在廣州、上海、杭州等地開設有分公司，客戶遍布德國、美國、法國、泰國、菲律賓及全中國各地。
經過多年的實踐與創新,形成以E3快遞管理系統、T3運輸管理系統、D3配送管理系統、C3跨境物流管理系統、W3倉儲管理系統為主體的M1000產品架構體系,同時為客戶提供物流行業個性化、全方位、一站式的信息化解決方案及管理咨詢服務。
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