現有物流類專業是多了還是少了?現有物流類專業是否適應物流產業升級轉型需要?今后物流行業需要什么樣的人?結構如何?
為了回答好這幾個問題，全國物流職業教育教學指導委員會日前成立課題組，對全國物流產業的人才需求情況和職業院校物流人才培養情況進行了調查。
物流產業屬于復合型生產服務產業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，物流人才也一直被列入國民經濟發展的緊缺人才。受世界經濟低迷及國內經濟下行壓力的影響，鋼鐵、煤炭等大宗生產資料物流需求有所放緩，消費需求成為物流業的主要推動力，電商物流市場需求旺盛。
據了解，我國有1000多所高職院校和900多所中等專業學校開設了物流類專業，在校高職學生超過30萬人。
高職生受歡迎 中職生崗位少
課題組確定了18個調查崗位，包括：1個高層管理崗位——物流總監；5個中層管理崗位——物流經理、物料經理、供應鏈經理、項目經理、運輸經理；7個基層管理崗位——物流主管、物料主管、物流專員、集裝箱業務、供應鏈主管、倉庫主管、貨運代理；5個基層操作崗位——調度員、單證員、報關與報檢員、倉庫管理員、船務/空運陸運操作員。
課題組通過對3萬多家企業近3個月的崗位數量的動態調查，結果顯示:企業對倉庫管理員、物流專員、貨運代理、倉庫主管、船務/空運陸運操作員等崗位需求量較多；對物料經理、供應鏈經理、運輸經理、物流總監、項目經理、集裝箱業務等崗位需求較少。
課題組還對18個工作崗位的學歷要求進行了統計，結果表明，企業對學歷的要求大部分都在大專以上，大專學歷要求的崗位數量最多，中職學歷要求的崗位數量較少。尤其在物流主管、集裝箱業務、報關與報檢員、船務/空運陸運操作員、物流經理、貨運代理等崗位，對大專學歷層次的要求較高，均在50%以上。中職學歷能勝任的崗位很少，即使是中職學歷要求比率最高的倉庫管理員職業崗位，也不到30%。
物流企業對管理人員和操作技能型人員有著不同的能力要求。對于管理人員，物流企業最看重的三項能力分別為創新能力、團隊協作能力及執行能力，占比分別為63.64%、54.55%和45.45%。對物流操作技能型人才，企業最看重的三項能力分別為執行能力、團隊協作能力及學習能力，占比分別為63.64%、54.55%、54.55%。
課題組認為，大學教育應該是與時俱進的，對傳統的課程體系、教學內容及結構進行重新整合，解決好教學內容的重復問題。應根據學生的知識程度，避免簡單重復，適當提高教學起點，培養學生的綜合歸納能力、知識的融會貫通能力和解決實際問題的能力。
專業規模差距顯著 物流管理一家獨大
2012年至今，我國高職物流類專業招生人數一直穩定在每年9萬多人，其中，2012年招生數量最大，達95828人，2013年-2019一直持下降趨勢。
各地招生規模明顯有差異，排在前三位的區域分別是華東、華南和華中。華東高職院校招生規模最大，占比超過1/3，是排在第二位華南地區的兩倍多，西北招生規模最小，不足華南、華中地區的一半。
最初，高職院校只開設物流管理、物流工程、港口物流設備與自動控制幾個專業，經過調整，目前初步形成了物流技術4個專業和物流管理11個專業兩大專業群。中職物流人才培養，最初設置了商品儲運與配送、物流服務與管理、現代物流專業，經過調整，現為物流服務與管理專業。
但是隨著招聘成本不斷上漲，企業人力需求發生了巨大的變化，德邦的高職類畢業生從事的只是呼叫中心崗位，而管培生的淘汰率為90%；物流管理專業就業方向90%為公路運輸領域，以快遞，快運領域為主要就業方向，再次證明了物流的實踐性大于理論學習；而對于細分專線的即時配、無車承運、城配、公鐵聯運、大數據、合同物流、物流地產等一系列新崗位，院校無從涉及，也沒有開展相應實踐活動，導致學生就業脫軌嚴重。
各專業招生規模差別也較大。招生數量最多的專業為物流管理，占總體比例達80%以上。其后是報關與國際貨運、港口物流設備與自動控制、集裝箱運輸管理等專業。物流管理專業、報關與國際貨運兩個專業招生規模和港口物流設備與自動控制、集裝箱運輸管理等專業相比，數量等級差別明顯。
從就業率來看，高職、中職物流專業畢業生就業率普遍較高，達90%以上。從就業的企業類型來看，畢業生所從事職業與專業相關度較高。
調查發現，目前物流企業最急需的物流專業培訓項目，排在首位的是技術知識培訓，占比為90.91%，之后為上崗培訓，占比為72.73%，其他相關業務培訓，點比為54.55%。但是院校就業率失真嚴重，依靠學生反饋表來確定就業率，而物流管理專業1年后留存率只有10%，這就說明物流管理專業發展空間與教學之間差距巨大。
優化專業層次結構 調整專業構成比例
鑒于我國物流人才供給和需求之間的巨大缺口，企業對物流人才的知識、技能和能力要求與高職高專院校培養重點之間的錯位，課題組從行業、學校、專業三個方面提出物流專業人才培養建議：
第一，要以滿足行業發展及需求為導向設置專業。一方面，傳統的物流業如倉儲業、交通運輸、郵政等正發生深刻變革，另一方面，又形成了鋼鐵、煤炭、建材、糧食等大宗商品的專業物流及電子商務物流、冷鏈物流、醫藥物流等生活消費品的專業物流。行業格局差異的現狀，要求職業院校物流類專業人才的培養應以滿足經濟發展、市場需求為最終目標。
首先，專業設置應充分體現行業發展新趨勢，部分專業可以先行試點發展。如開設冷鏈技術、物聯網等專業。其次，應結合行業布局及區域特點設置專業。如在物流倉儲、運輸發達地區，加大倉儲和運輸物流人才的培養。企業需求量較大的人員是倉儲管理員和物流專員，建議加大這兩類專業人才培養。再次，優化物流類專業的區域布局。
當前物流類專業主要分布在華東、華南和華中，華北、東北次之，西南、西北最少。事實上，西北、西南地區地域遼闊，貨運周轉量極大，尤其是國家提出“一帶一路”倡議，西北、西南地區的物流人才需求將快速增加。應鼓勵西北、西南地區開設物流類專業，華東、華南和華中地區物流類專業應走向特色化、精品化。
第二，以高職高專為主體培養人才。開設符合實際、面向社會的物流專業教育體系，培養應用型、復合型的物流技術和管理人才。
首先，優化物流類專業的層次結構。目前物流類專業規模最大的是高職專科層次，然后是中職和本科。地方各級政府應支持和鼓勵發展中職物流類專業，同時適當發展高職本科（應用本科、四年制高職）層次的物流類專業，一方面是因為高職本科更貼切企業的要求，同時也為中職畢業生直接升入全日制本科打開通道，可以反過來促進中職物流類專業的發展。
其次，注重能力培養。在高職人才培養中，加強創新能力、團隊協作能力及執行能力的培養；在中職人才培養中，加強執行能力、團隊協作能力和學習能力的培養。再其次，優化資源配置，充分利用師資、教學設施、設備以及社會資源等優勢或稀缺資源，辦出專業特色。
第三，以優化專業設置為方向。調查發現，物流類專業設置比例并不恰當，課程體系設置要求也不盡相同，因此需適當優化專業結構。
首先，調整物流類各專業構成比例。目前物流管理專業一家獨大，隨著物流行業的發展，崗位分工趨于細化，這種局面難以適應行業需求。同時，也不利于職業院校辦出特色。建議控制物流管理專業的發展，鼓勵工程物流管理（國際工程物流）、冷鏈物流技術與管理等專業的發展。其次，優化物流類專業課程結構。課題組調研中了解到，企業普遍希望加強學生的計算機及互聯網應用能力、現代化物流設備操作能力、創新能力等，職業院校應加強這方面的課程。同時，物流業不斷出現物流金融等新業態，要有這方面的課程設置。
再次，結合技術趨勢新增專業。雖然物流類專業總體趨向穩定，不宜短期增加多個新專業，但隨著科學技術進步和產業升級轉型，還是要適當開設新專業或專業方向以適應行業發展需要。如在四年制高職中開設“智能物流技術與管理”專業；物流管理專業可以開設物流金融（或稱金融物流）方向，以滿足復合型人才的需求。
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