2020年是網絡貨運元年。自1月1日《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式生效，“網絡貨運”時代正式到來。這也意味著網絡貨運迎來普適化，將有更多的貨運行業(yè)市場主體參與到網絡貨運的申請和經營中來。
現(xiàn)在，隨著國內疫情的基本結束，更多省市解鎖了網絡貨運牌照發(fā)放。
多省市陸續(xù)發(fā)放第一張牌照
物聯(lián)網時代，特別是國家“網絡貨運”政策放開后，合作共贏、資源共享已是大勢所趨，網絡貨運讓貨運與互聯(lián)網深度融合，是趨勢所在。雖然獲得網絡貨運許可證，要經過嚴格的線上服務能力審核、接口接入審核、八項能力認定審核等程序，但不少省市首張網絡貨運牌照已經新鮮出爐。
1月1日，全國首張網絡貨運資質花落江蘇省。
1月22日，山東省首張網絡貨運牌照落戶青島。
2月21日，河南省首張網絡貨運牌照落戶鄭州。
3月5日，廣西省發(fā)出的第一張網絡貨運運營牌照落戶南寧，標志著廣西物流行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網+”智慧物流新時代。
3月15日，天津市發(fā)放第一張網絡貨運道路運輸經營許可證，其頒布標志著天津市物流行業(yè)正式進入平臺化、物聯(lián)化、智能化新時代。
3月17日，湖南省第一張網絡貨運資質授牌儀式在岳陽市城陵磯新港區(qū)舉行，這意味著湖南首張網路貨運牌照落戶岳陽市。
3月16號，福建省發(fā)出的第一張“網絡貨運”運營牌照落戶廈門，這也是中國石材行業(yè)第一張“網絡貨運”牌照。
3月31日，陜西省首張“網絡貨運”經營許可證落戶榆林市綏德縣。
4月3日，貴州省首張“網絡貨運”牌照花落銅仁。
同時，網絡貨運線上數(shù)字產業(yè)園是貴州省“交通強國”試點項目，是銅仁市委、市政府重點支持發(fā)展的標志性項目。此外，據了解，銅仁市政府專門擬定了一個“網絡貨運產業(yè)培育計劃”，即以大數(shù)據應用驅動的發(fā)展理念為指導，以大數(shù)據賦能物流行業(yè)，打造線上管理服務平臺提升政府的數(shù)字化管理水平，并出臺了5年的產業(yè)扶持計劃，欲打造千億規(guī)模的線上物流產業(yè)。
從牌照發(fā)放的時間脈絡可以看出，病毒的肆虐雖一定程度上阻擋了網絡貨運快速發(fā)展的腳步，但疫情這個試金石卻又進一步驗證了網絡貨運的重要性以及未來發(fā)展的必要性。
轉型迫在眉睫 網絡貨運將是物流市場主體模式
相比傳統(tǒng)物流，網絡貨運平臺基于互聯(lián)網技術的運營模式以及大數(shù)據、衛(wèi)星定位、人工智能等技術的綜合應用，不僅能夠合理調配運輸路線和貨物，實現(xiàn)分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看，也能有效協(xié)同物流上下游，提高物流數(shù)據傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務的高效率運行，減少勞動重復和成本浪費。
疫情期間，在湖北封省、物流需求暴漲的背景下，網絡貨運高效整合全國運力資源，實現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調配，保障物流運輸全速運轉，使得物資能夠高效、及時、安全地運送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網絡貨運應對風險的能力也得到了充分體現(xiàn)。
此外，疫情對道路貨運行業(yè)發(fā)展的沖擊也暴露行業(yè)存在的短板和風險，例如中小企業(yè)和貨車司機單打獨斗抗風險能力低、貨源難穩(wěn)定、運力分散、物流成本居高不下以及長賬期導致的資金鏈易斷裂等問題，這也是我國物流長期面對的“小、散、亂、差”問題的集中體現(xiàn)。
重大事件的后續(xù)，會對相應產業(yè)提出升級要求。本次疫情充分說明，分散和粗放發(fā)展模式下，個人單車運營模式的效率已經發(fā)揮到極致，而受貨源、成本、風險承擔等因素影響，傳統(tǒng)發(fā)展模式已經難以為繼。
疫情讓物流行業(yè)充分認識到，依托移動互聯(lián)網的網絡貨運使得對零散運力、貨源的集約化組織和整合、成本的降低等成為可能，在效率與質量上相對比傳統(tǒng)物流更加保障；同時，以管理方式為契機，通過網絡貨運的發(fā)展，對解決多年來在公路貨運行業(yè)積累的深層次矛盾問題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔憂、解決運費結算問題和稅務保險等核心問題，具有無與倫比的優(yōu)勢。
另外，根據《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》中的內容，可以窺探國家推行網絡貨運的目的：一是，為貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，促進道路貨物運輸業(yè)與互聯(lián)網融合發(fā)展；二是，規(guī)范網絡平臺道路貨物運輸經營，保護網絡平臺道路貨物運輸經營各方當事人的合法權益；三是，維護道路貨物運輸市場秩序；四是，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業(yè)降本增效。
所以，不管是政策、行業(yè)趨勢，還是疫情體現(xiàn)，網絡貨運或將成為發(fā)展新機遇，成為物流市場的主體模式，發(fā)展網絡貨運勢不可擋。隨著國內疫情的好轉，申請獲得網絡貨運牌照的企業(yè)會越來越多。
如何獲得先行優(yōu)勢
網絡貨運平臺的核心價值，在于通過利用互聯(lián)網技術，整合全國范圍內的車源和貨源，打破原有限制，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池，提高組織優(yōu)化、集約化程度，降低社會和企業(yè)的物流成本。
獲得先行優(yōu)勢：
首先，要找準市場定位，選好經營方向。如何找自己的市場定位，路歌董事長馮雷曾通過物流運營全要素、行業(yè)地圖分析方式解析過。詳情可見：馮雷：網絡貨運的關鍵節(jié)點和關鍵問題。
其次，建立企業(yè)穩(wěn)定的運力池。這也是馮雷在疫情中提出的物流企業(yè)自救策略之一。
最后，擁有現(xiàn)代化科學高效集中管理方式。
總結：以網絡貨運發(fā)展為契機，政府從重執(zhí)照的形式化管理到以數(shù)據價值為核心的實質性管理，公路貨運行業(yè)生態(tài)正在發(fā)生巨變，物流市場將會涌現(xiàn)諸多新業(yè)態(tài)。對于傳統(tǒng)物流來說，改變勢在必行。
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