發布時間：2015-02-27 10:40:45 浙江省交通運輸廳
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2月15日，《湖州日報》刊發了2月10日湖州市第七屆人民代表大會第五次會議上審議通過的政府工作報告。“加強區域統籌和資源整合，加快河海聯運、水陸聯運體系建設，爭創全國內河水運轉型發展試驗區，提升物流產業和臨港經濟發展水平”，寫入政府工作報告。這是湖州主動融入國家“一路一帶”、長江經濟帶戰略，加快內河水運經濟轉型升級，將爭創全國首個“內河水運轉型發展試驗區”。
長湖申線、京杭運河連接上海、貫通長江，一條條內河航道宛如長江龍頭上的“龍須”，支撐著沿河臨港經濟的命脈。隨著長湖申線浙江段航道改造提升，目前湖州航區500至1000噸級高等級航道達到了316公里，形成了通江達海的水上高速網絡，帶動了內河臨港產業和水上休閑旅游經濟。
去年，湖州水運呈現了“一降兩升”，出港礦建材料量大幅下降，進港臨港企業所需煤炭、鋼材、木材比重和絕對數同時提升，其中湖州港集裝箱吞吐量突破12萬標箱，同比增長40%，而水路客運量達到62萬人次，同比增長134.4%。
面對喜與憂，湖州港航搶抓長江經濟帶發展戰略機遇，開展《湖州市水運經濟轉型發展戰略研究》，提出了湖州構建“內河水運轉型發展試驗區”的建議，得到了交通運輸部何建中副部長的批示和湖州市政府陳偉俊市長的高度重視。
今年1月，湖州市委七屆七次全會提出了要全力打造湖州經濟轉型升級、城鄉一體、生態文明“三個升級版”。陳偉俊市長在交通接軌上海中說，目前最關鍵的是加快“兩路兩河”的建設，長湖申線和京杭運河“兩河”是全市高等級航道的代表，是湖州發展的命脈所在，在國家“一路一帶”、長江經濟帶的戰略背景下，江河聯運、海河聯運已成重要組成部分，湖州在這方面具備很大的潛力和空間，一定要搶抓機遇，乘勢而上，結合已經在謀劃的爭創全國內河水運轉型發展試驗區，在整合港口資源、發展物流產業和臨港經濟上，爭取有新的突破。
“兩路兩河”已上升為湖州經濟轉型發展戰略路徑。今年，湖州港航抓緊編制完成試驗區的申報、建設方案，力爭年內湖州創建“內河水運轉型發展試驗區”，同時結合《發揮內河航運優勢，加快臨港物流發展》、《湖州港納入上海國際航運中心集疏運體系》兩個課題研究，使湖州的水運轉型升級納入長江經濟帶發展的大局，先行發展，創新發展。加快推進京杭運河、長湖申線西延航道“兩河”改造建設，進一步完善內河高等級航道網絡。
與此同時，今年，湖州港航在水運轉型發展上力求“三個突破”。在整合港口資源上，加快推進全市碼頭專項整治，通過關閉淘汰一批、整治提升一批、規劃建設一批，促進港口向專業化、集約化、規范化方向發展，為臨港經濟“騰籠換鳥”。在發展物流產業上，繼續加快航道、專業公用碼頭和物流園區的基礎設施建設，力爭完成水運投資4.8億元，全年建成生產泊位28個，新增港口年通過能力770萬噸;全力推動集裝箱運輸的發展，力爭完成集裝箱吞吐量15萬標箱。在服務臨港經濟上，依托湖州港臨滬、臨杭的區位優勢和水運的比較優勢，做好兩大都市圈臨港物流業的轉移承接服務，推動港口龍頭企業與上海港、寧波-舟山港的對接合作，加快水上綜合交通集疏運體系建設，努力把湖州港打造成沿海大港的腹地內陸港的同時，全力服務南太湖和長田漾、德清下渚湖濕地、長興仙山湖和圖影、南潯運河水鄉古鎮等水上旅游項目開發建設，培樹德清游船建造品牌，打響湖州水城文化的城市品牌。
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