發布時間：2015-03-13 10:23:55
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不久之前，在人民大會堂“2015首屆中國自主品牌峰會”現場，東風柳汽總經理程道然接過“2015首屆中國百佳自主品牌”、“2015首屆中國自主品牌十大領軍人物”兩尊極具分量的“自主獎杯”。對于東風柳汽來說，一條默默堅持了60余年的自主品牌發展之路，終于在這一刻獲得了外界的認可！
過去曾有人這樣評價東風柳汽，它是一個有趣的企業，在東風的板塊里它比較沉默，不聲不響，但總會給大家帶來特別的驚喜。
2014年，面對國內車市整體增速下滑，柳汽全年累計產銷汽車28萬輛，同比增長24%，實現銷售收入202.9億元，成為國內少數幾個在自主品牌寒流中保持正增長的企業。
六十年，一甲子，時間并不短暫，東風柳汽自主品牌之路一走就是60年，面對外資及合資品牌的市場壓力，其一路艱辛幾欲可知。
做自主品牌需要一種精神
“做自主品牌是需要有一種精神的”，這是東風柳汽總經理程道然常掛在嘴邊的一句話。他指的精神，是井岡山精神。“當時在井岡山那么困難的條件下，戰士們都能堅持過來，我很佩服，企業發展也需要發揚井岡山精神。”
井岡山是中國革命的搖籃，80多年前，在艱苦卓絕的井岡山斗爭中，我們黨形成了“堅定信念、艱苦奮斗、實事求是、敢闖新路、依靠群眾、勇于勝利”的井岡山精神，成為我黨寶貴的精神財富。在自主品牌發展道路上，柳汽領導帶頭深入學習老一輩無產階級革命家，在極端困難的條件下，堅定信念，克服困難，為人民為國家獻身的井岡山精神，它不但指引著柳汽從無到有地邁出自主品牌之路的第一步，也在日后每一個關鍵時刻為柳汽指引正確的發展方向。
堅定信念，艱苦奮斗——首開先河開啟自主新征程
作為廣西首家汽車生產企業，創業初期柳汽人面臨的困難難以想象，沒有大的壓力機,柳汽人就用“劈柴下尖”的辦法，一寸一寸地壓制, 沒有駕駛室模型，柳汽人就用鐵絲、紙、木頭制作，如此艱苦的條件下，柳汽人卻填補了自主品牌的多項空白：1969年廣西第一輛自行制造的汽車在柳汽下線，開啟了柳汽自主品牌汽車新征程；1979年，成功開發中國第一輛中型柴油載貨汽車；1991年，成功研制中國第一輛平頭卡車。同年，東風集團第一輛自主品牌乘用車在柳汽下線。
老一輩柳汽人依靠堅定的信念，用艱苦奮斗，團結一心的實際行動踐行了柳汽人甘為國產汽車品牌奉獻犧牲的高尚情操。
實事求是，敢闖新路——破局困境再創自主新高度
1998年至今，世界已爆發兩次金融危機，使企業陷入困境。近年來汽車行業競爭日趨白熱化，更導致自主品牌份額2013年9月份后十二連降，由33.3%降至2014年8月的32.78%。
悲觀情緒漫延，問題繁雜，困難重重，自主品牌的出路到底在哪里?
面對紛繁復雜的局面，柳汽人意識到不能沉浸在曾經的輝煌中，只有勇于面對現實的困局，堅持實事求是、敢闖新路的原則才能為企業找到破局的金鑰匙。在東風公司和地方政府的正確領導下，柳汽領導班子成員親臨一線基層指導生產，深入分析市場，為企業開發符合市場需求的產品制定策略。以井岡山精神為指導，在領導層的帶動下，各個基層部門也都就如何在生產、市場、研發、銷售、服務等關鍵環節中改進工作方法，提高工作效率獻計獻策。
面對合資品牌和經濟環境的雙重打擊，柳汽人不但沒有屈服，反而迎難而上，抓住機遇，推出了一系列占領市場的拳頭產品。2003年，“東風霸龍”重型卡車下線，標志著東風柳汽以“高起點、高技術、高配置、高性價比”理念打造的全新車型正式切入重卡市場；2004年，柳汽積極順應市場發展，啟動兩項工程（即霸龍M5、風行B11項目），開啟了商用車與乘用車全面自主研發、齊頭并進的新紀元；2007年，M5重卡正式下線，獲得用戶一致好評；2010年，東風柳汽產銷突破100億元；2011年，柳汽制訂了“打造精品”戰略，全面提升產品品質，經過三年的努力，產品不斷改進與提升，產品競爭力已達到行業領先水平。同年，東風柳汽旗下乘用車品牌東風風行年銷量也首次突破十萬輛。2013年，柳汽霸龍M7重卡全面上市，針對高效物流運輸，正逐漸成長為柳汽牽引品系的主力車型。2014年，東風柳汽乘用車累計銷售24.09萬輛，同比增長33.7%。據了解，2014年以來，每月同比30%以上的高增長，成為東風風行的銷售常態。
依靠群眾，勇于勝利——上下齊心撐起自主一片天
但是成就只能說明過去，面對未來還得加倍努力。只有深入基層，依靠群眾，才能在未來的競爭中取得勝利。
自主之路，道阻且艱。對柳汽來說，凝練井岡山精神那短短的24個字——“堅定信念、艱苦奮斗、實事求是、敢闖新路、依靠群眾、勇于勝利”，不僅在過去的六十年，在未來都將是柳汽人寶貴的精神財富，而每個字背后都有一個與堅守自主有關的故事要講給這個正在經歷偉大復興的時代！
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