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山東省委、省政府研究通過(guò)《省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃》和《西部經(jīng)濟(jì)隆起帶發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志著山東省“一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略正式啟動(dòng)，其實(shí)施在資金扶持、項(xiàng)目安排、政策優(yōu)惠、要素保障、先行先試等方面給予很大傾斜。

大時(shí)代背景下，德州市更加深入地去了解物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展要求和發(fā)展機(jī)遇，激流勇進(jìn)，積極創(chuàng)建物流新起點(diǎn)，更好地適應(yīng)新時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新常態(tài)”。

創(chuàng)建物流新起點(diǎn)的客觀優(yōu)勢(shì)

德州市作為山東的北大門(mén)，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、京津冀經(jīng)濟(jì)圈、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)以及黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)交匯區(qū)域，一直發(fā)揮著魯西北-冀東南區(qū)域樞紐的作用。德州市具有“三縱三橫”的鐵路交通網(wǎng)以及高速公路交通網(wǎng)，19條四通八達(dá)的國(guó)省道，是全國(guó)交通運(yùn)輸主樞紐城市，具備現(xiàn)代物流完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外，德州市基本形成“一核、兩帶、三組團(tuán)”的現(xiàn)代物流空間格局，基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“大”字格局。德州市已經(jīng)形成了諸如運(yùn)達(dá)物流園區(qū)、山東蓋世冠威國(guó)際物流園區(qū)等多個(gè)大型物流園區(qū)，營(yíng)業(yè)收入突破千萬(wàn)元大關(guān)。

目前，隨著一大批物流企業(yè)不斷通過(guò)模式創(chuàng)新、流程再造和服務(wù)延伸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過(guò)兼并、上市等形式進(jìn)行資源整合，凸顯聚集效應(yīng)以及國(guó)內(nèi)外知名大型物流企業(yè)的入駐，德州市物流業(yè)整體發(fā)展水平快速提高。

截至2014年上半年，緊緊圍繞山東省“一圈一帶”戰(zhàn)略，德州市大路網(wǎng)建設(shè)、運(yùn)輸樞紐站場(chǎng)建設(shè)和農(nóng)村公路建設(shè)推進(jìn)有力，完成交通工程建設(shè)投資16.92億元，較2014年同期增長(zhǎng)19.5%，占山東省交通固定資產(chǎn)累計(jì)投資的8.2%，綜合交通建設(shè)進(jìn)入快車道;完成水上旅客運(yùn)輸、渡運(yùn)42.3萬(wàn)人次，完成客運(yùn)中轉(zhuǎn)量169.2萬(wàn)人公里，與2014年同期基本持平。截至2014年12月底，德州市全年客運(yùn)量共計(jì)2271萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量161068萬(wàn)人公里，貨運(yùn)量11911萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量2291731萬(wàn)噸公里。

總之，德州市具備發(fā)展成為華北、華東區(qū)域物流中心的先天優(yōu)勢(shì)與客觀條件，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

打造物流新起點(diǎn)是時(shí)代要求

2015年是我國(guó)“十二五”的最后一年，是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵之年，是深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)之年。深刻認(rèn)識(shí)并準(zhǔn)確把握國(guó)內(nèi)外形勢(shì)新變化新特點(diǎn)，抓住和用好我國(guó)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展，奪取全面建設(shè)小康社會(huì)新勝利、推進(jìn)中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)，具有十分重要的意義。

近年來(lái)，不論是國(guó)家、山東省還是德州市，都十分重視改善物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境。國(guó)家《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》文件的出臺(tái)，為發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策支持。《國(guó)家物流調(diào)整和振興規(guī)劃》對(duì)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃。《關(guān)于落實(shí)國(guó)家物流調(diào)整和振興規(guī)劃的部門(mén)分工》為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了實(shí)施保障。山東省也先后出臺(tái)了《山東省關(guān)于進(jìn)一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)意見(jiàn)》等一系列的政策文件促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。《德州市關(guān)于加快德州市中心城區(qū)發(fā)展的意見(jiàn)》已經(jīng)實(shí)施，將商貿(mào)強(qiáng)區(qū)、物流大區(qū)作為中心城區(qū)的發(fā)展目標(biāo)。

隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，山東省正式將德州定位于山東省七大省級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市和山東省六大物流區(qū)域核心城市，并將禹城市和齊河縣確定為山東省縣級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。

新常態(tài)需要新思路

我國(guó)物流業(yè)普遍缺乏精通物流運(yùn)作、數(shù)據(jù)處理的復(fù)合型專業(yè)人才，德州市也不例外，物流專業(yè)人才鳳毛麟角。普通員工層次、技術(shù)含量較低，服務(wù)意識(shí)不足，成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

大數(shù)據(jù)背景下，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)龐大復(fù)雜，存儲(chǔ)空間容量有限，信息搜索時(shí)間往往有延遲，大數(shù)據(jù)物流程序缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而且，面對(duì)格式復(fù)雜的海量數(shù)據(jù)，企業(yè)用戶、個(gè)體用戶對(duì)物流企業(yè)提出價(jià)值稀疏搜索、非關(guān)系和快速等的業(yè)務(wù)要求，需要適應(yīng)全面非結(jié)構(gòu)化的社會(huì)關(guān)系，這就要求具備適應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的有效算法。

德州市積極發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，順時(shí)代而為，從完善物流人才多層次教育培養(yǎng)體系、加強(qiáng)物流服務(wù)、追溯標(biāo)準(zhǔn)化、物流產(chǎn)業(yè)合理規(guī)劃及秩序經(jīng)營(yíng)、采用最優(yōu)業(yè)務(wù)算法四個(gè)方面，創(chuàng)新思路，提升策略，適應(yīng)新時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新常態(tài)”。(張震 根據(jù)德州政府網(wǎng)有關(guān)資料整理)

參考資料：

“一核”是依托德州市城區(qū)鐵西物流園區(qū)、東北城物流園區(qū)、新華商貿(mào)物流園區(qū)、京滬高鐵物流園區(qū)的物流樞紐集散能力，強(qiáng)化德州市實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接及開(kāi)展各種增值物流服務(wù)的能力，帶動(dòng)德州市中心城區(qū)物流板塊的發(fā)展;

“兩帶”是指京滬鐵路、高鐵物流增長(zhǎng)帶，魯冀邊界物流促進(jìn)帶，依托京滬鐵路、德龍煙鐵路、德濱高速及沿線省道等交通干線，貫穿13個(gè)縣市區(qū)中心鎮(zhèn)街節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、濟(jì)南都市圈以及冀東南、黃三角區(qū)域相聯(lián)接的物流發(fā)展帶，強(qiáng)化德州物流 “南融北接”、“東進(jìn)西擴(kuò)”能力;

“三組團(tuán)”具體主要有濟(jì)德經(jīng)濟(jì)物流組團(tuán)、黃三角物流組團(tuán)、冀東南物流組團(tuán)，十個(gè)縣市全部覆蓋，主要涵蓋了化工產(chǎn)品物流、裝備制造、商貿(mào)物流、新能源等七個(gè)領(lǐng)域，分別對(duì)接濟(jì)南、黃三角、京津冀和聯(lián)動(dòng)半島經(jīng)濟(jì)區(qū)冀東南的物流組團(tuán)，形成工業(yè)物流和商業(yè)物流集聚組團(tuán)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。