發布時間：2015-03-30 09:26:37 中華鐵道網
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鐵路貨運客運化，讓貨物運輸也像旅客運輸一樣，做到“方便，快捷，準時，安全，優質”，滿足移動電商崛起、供應鏈扁平化、市場結構“去中間化”帶來的物流運輸市場變局、零散貨物運輸爆發的需求，是鐵路適應互聯網經濟新要求，抓住互聯網經濟新機遇，在貨運組織改革上的進一步深化和發展。
推進貨運客運化改革，鐵路作為一個大聯動機，要把全國、全球當做一個大市場。對內，進一步整合功能，加強前店與后廠之間的協同;對外，加強與政府部門、工礦企業、物流園區和各類物流市場與貨主的點對點合作，廣泛建立與外部市場的鏈接。
推進貨運客運化改革，要圍繞降低鐵路貨運成本、提高貨物運輸服務質量、提升現代物流功能，在增量、效率、準時、快捷、方便、協同等問題上尋求對策和途徑。當前，要在“三個優化”上繼續提高改革力度：
繼續優化貨運運輸組織。回到原點去，鐵路就是一個提供客貨運輸服務的大“聯動機”。鐵路車、機、工、電、輛等所有部門都服務于最終目標：把旅客和貨物從甲地運到乙地。如果說鐵路是艘巨輪，那么，鐵路所有員工都是船員，只能是同船共渡。如果誰也離不開誰，那么，就應該按照整體效率最大化這個原則，進一步理順前店與后廠之間的關系，理順貨運中心與車務站段、南方貨物快運車上與車下的關系。所以，在思考優化貨運運輸組織這個問題上，能不能按照整體利益至上、效率優先的原則，再“刪繁就簡”一點?比如，能不能找到一種機制，加強對貨運組織與行車運輸組織之間的協調?畢竟，調車作業能不能對好貨位，都可以影響到貨運的裝卸效率，進而影響到準點率和中、停時!
繼續優化貨源組織。高鐵成網，釋放了貨物運輸能力，貨運與客運齊飛，有了運力基礎。互聯網帶來的“直銷化、扁平化、去中間化、電商化”趨勢，對外部市場是一個重構，對傳統的鐵路貨運組織也是一個考驗。必須看到，當前鐵路在貨源組織、貨運營銷上的主要問題，還是存在中間層次太多，考核機制上還不能完全抑制住“疊床架屋”、“尋包租、求代辦、打太極”的沖動。解決這個問題的主要途徑，是借互聯網經濟之勢，用“顛覆、跨界、平臺、服務”的互聯網思維去替代傳統思維，用好“12306”網站、“廣州鐵路”移動APP等新的互聯網營銷工具，開好南方貨物快運、貨運專線班列、電商專列等運輸服務新產品，思考如何完善考核機制，發揮全員“貨代”的作用，讓員工和管理層在營銷時有動力、有勇氣去繞過已經形成的中間環節，去直接鏈接大小貨主，實現貨運組織、貨運營銷向互聯網新模式的漸進轉型，實現增量同時增收的目標。
繼續優化鐵路現代物流的服務功能。現代物流正向著專業化、園區化、專線化、智能化、機械化的方向發展。鐵路在向現代物流轉型的過程中，應發揮 “規模化、網絡化”優勢，在“專業化、信息化”方向發力，完善現代物流的倉儲、配送、包裝、分揀、加工、貿易等綜合一體的服務功能，朝著國家“綜合運輸體系骨干平臺”的方向發展。
最近，由全國物流協會的運聯傳媒牽頭，全國物流專線企業在廣州召開了一次“嶺南論壇”峰會，共商公路物流企業如何應對互聯網經濟新要求，形成了 “下蹲式降成本”、“利他式整合”、“最后一公里突圍”、“物流+互聯網技術”、“用好工具，做好自己”的幾點發展共識。鐵路與外部物流企業之間，有競爭，也有合作，在鐵路現代物流園區的布局和功能設計上，應在對接市場、互補短板、吸納社會資本方面多動腦子。
筆者以為：鐵路的貨運客運化，會對全國的物流行業變局產生深遠影響。
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