發布時間：2015-12-29 11:46:44 每日經濟新聞
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就在上個月，京東風風火火“殺”進第三方冷鏈配送市場，本月更是攜手永輝超市啟動“生鮮到家”業務將戰略落實。此前已切入相應業務的松下也表示，2018年松下在中國的冷鏈產業銷售額將倍增至30億元。無疑，冷鏈正成為物流行業下一個投資風口。
近日，國內首家新三板掛牌冷鏈物流企業、海航旗下海航冷鏈控股股份有限公司（證券代碼：831900以下簡稱海航冷鏈）董事長兼首席執行官桂海鴻在位于上海的公司總部接受了《每日經濟新聞》記者的獨家專訪。桂海鴻表示，“目前冷鏈物流行業以中小企業為主，整體規模并不大，行業集中度也非常低，前100強企業占市場份額10%。”
“不過，未來這個行業的蛋糕會變得非常大。”桂海鴻結合發達國家發展規律及自身市場經驗，判斷2030年冷鏈市場規模將會達到3萬億元。
桂海鴻進一步表示，大資本、智能化的冷鏈4.0時代即將到來。
2030年市場規模3萬億
海航冷鏈的前身為華日飛天物流有限公司（以下簡稱華日飛天），這一公司成立于1997年。華日飛天創始人、現任海航冷鏈董事兼首席運營官的劉原告訴記者，與海航物流集團合作之前，華日飛天盡管擁有和路雪、雀巢、通用磨坊等優質大客戶資源，但仍遭遇了資金和人才缺乏的發展瓶頸。“當時我們的競爭對手不是外企就是國企，但凡競爭首打價格戰，我們打不起。2010年和海航物流的合作，開啟了公司發展的新篇章。”
2015年2月2日，海航冷鏈在全國中小企業股份轉讓系統掛牌；7月22日完成第一期定向增發募集資金17億元；9月11日和15日，分別入選新三板成指樣本股和做市指數樣本股。目前海航冷鏈市值超過21億元，位列新三板4000多家企業第55位、交通運輸行業企業第1位。
事實上，與國外相比，我國的冷鏈產業發展仍處于起步階段。對于為何較早地布局冷鏈行業，桂海鴻表示是基于現狀和前景的考慮。
作為全球第二大經濟體，中國在冷鏈物流的應用程度、人均冷鏈產品消費水平及人均保有的冷鏈生產要素等方面的指標遠落后于發達國家。統計數據顯示，美國排名前五位的冷庫運營企業合計市場份額為63%，而中國的冷鏈物流百強企業僅占整體市場份額的10%。
目前中國冷鏈物流市場的規模在1500億至2000億元之間。桂海鴻分析稱，國家戰略和國民消費剛需的強力驅動，將為整個冷鏈行業帶來新的黃金十年，“綜合發達國家的發展歷史和我國的市場潛力，按照17%的復合增長率來推測，我們判斷2030年市場規模會達到3萬億元。”
產融信一體發展
目前，海航冷鏈的整體業務架構，包含了物流、裝備、商貿等板塊，客戶覆蓋快銷食品、零售、醫藥和化工等行業。
桂海鴻還表示，在傳統的運輸和倉儲業務中，將借助海航的產業集群優勢，重點打造倉運配一體化、海陸空多式聯運和跨境生鮮供應鏈等解決方案型業務，并在產業投資方向上，海航冷鏈將聚焦冷鏈物流、冷鏈科技等細分領域的投資機會。”
就在本月，海航冷鏈與河南冰熊專用車輛制造有限公司、北京盛世華人供應鏈管理有限公司簽署了戰略投資協議，海航冷鏈擬通過轉讓、增資分別獲得河南冰熊30%、北京盛世華人34%的股權。這兩家公司均是冷鏈行業細分領域的領先企業，此舉凸顯了海航冷鏈進軍高端智能物流裝備和醫藥物流領域的戰略意圖。
桂海鴻指出，醫藥冷鏈與跨境生鮮供應鏈屬于高門檻、高技術含量、高附加值業務。中國是醫藥消費大國，其中冷藏藥品占比7%~8%，但由于規范標準、監控體系和追溯機制的缺失等原因，整個行業的醫藥冷鏈物流水平十分落后。同時在高端生鮮食品流通領域，冷鏈物流的保障能力也是最大的掣肘。
“基于消費端的安全和品質訴求、優化自身業務結構和建立空陸聯運差異化競爭優勢，是海航冷鏈未來聚焦這兩個領域的主要考慮。”桂海鴻表示。
冷鏈行業迎4.0時代
桂海鴻根據不同歷史時期的行業特征，將國內冷鏈物流的發展劃分為三個階段，即始于上世紀60年代以計劃經濟和國有調控為主要特征的1.0時代；隨著市場經濟的發展催生大量第三方冷鏈物流公司的2.0時代；以及當下互聯網、標準化背景下供應鏈型、平臺型公司頻頻涌現的3.0時代。“未來市場會加速進化到4.0時代。4.0就是資本密集化、技術智能化的時代，我認為這也是未來冷鏈行業發展的新階段，并且離我們并不遙遠。”
桂海鴻坦言，雖然中國冷鏈物流行業新的黃金十年已經到來，但行業問題仍然比較突出，競爭加劇、合作加深是未來的主旋律。“舊模式將被顛覆，新格局將被重塑，中國一定會誕生行業巨頭和領軍企業。”
在優化全國網絡布局、推動企業經營模式轉型和戰略型客戶關系建立基礎之上，海航冷鏈將加大境內外冷鏈產業投資的力度，加速以海冷融資租賃為載體的冷鏈金融服務和資產管理平臺打造，和以中國冷藏網為載體的行業大數據服務中心、業務生態系統構建。
“我們要做推動行業變革和進步的先行者，如今產融信一體、全球化布局的戰略已經確定，海航冷鏈將內生式增長和外延式發展并舉。”桂海鴻表示。
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