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【回眸2015】

物流企業(yè)：重構(gòu)新絲路  筑國際競爭力   

    經(jīng)濟增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期的“三期疊加”，使我國經(jīng)濟發(fā)展在2015年面臨著巨大的下行壓力。物流行業(yè)在復(fù)雜的經(jīng)濟形勢下，物流需求規(guī)模增速出現(xiàn)了小幅回落，物流企業(yè)盈利水平未見明顯好轉(zhuǎn)。

2015年，物流企業(yè)借助“一帶一路”的政策東風(fēng)，在更為廣闊的國際市場，邁開了創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的步代。鐵路、航運、港口（內(nèi)陸港）等企業(yè)紛紛參與跨境鐵路班列運營。當然，這只是它們在“一帶一路”沿線布局的冰山一角。
物流企業(yè)：重構(gòu)新絲路  筑國際競爭力

鐵路企業(yè)：國際布局 闊步前行

鐵路是建設(shè)“一帶一路”物流大通道的必然選擇。2015年，中鐵總在加快打通內(nèi)陸與沿海鐵路通道的同時，以中歐鐵路班列為代表的國際貨運班列，逐步構(gòu)建起東部和中西部地區(qū)與歐洲、中亞地區(qū)的雙向物流通道。

從第一條中歐鐵路班列渝新歐（從重慶出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，終點是德國的杜伊斯堡）開始，我國目前已經(jīng)開通20多條中歐班列；從數(shù)量上看，從2014年的308列，到今年10月底的1058趟中歐班列，直通歐洲7個國家的11個城市。

目前運營的中歐鐵路班列能盈利的線路寥寥無幾，鐵路線路重疊、回程空載較高，政府補貼運營，也讓各地競相上馬的中歐鐵路受到不少質(zhì)疑。這一方面是由于線路處于運營初期，需要一個市場培育的過程。這與新開民航線路類似，政府也給予適當?shù)难a貼。另一方面，不能只盯著貨運量的多寡，顧眼前的一時利益得失，要將目光放長遠，看到構(gòu)建起的國際大通道，對于沿線地區(qū)和國家間經(jīng)濟交往的帶動力。

作為地方對接國家戰(zhàn)略、搶灘國際市場以及穩(wěn)增長的重要抓手的中歐鐵路班列，在不斷擴大戰(zhàn)果的同時，中老、中蒙、中緬、中俄等中國與周邊國家的跨國鐵路項目也在穩(wěn)步推進之中。12月19日，中泰鐵路項目啟動儀式正式舉行。

航運企業(yè)：“軟”“硬”并舉 創(chuàng)新發(fā)展

2015年，全球航運市場的低迷仍在持續(xù)，國內(nèi)航運企業(yè)也不例外。“一帶一路”戰(zhàn)略，特別是建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”，給處在“嚴冬”的航運企業(yè)帶來了蓬勃生機。

在“一帶一路”戰(zhàn)略的影響下，我國將進一步增加也東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟板塊的經(jīng)貿(mào)往來。作為承運著我國絕大多數(shù)外貿(mào)進出口貨運的航運業(yè)，如何抓住難得發(fā)展機遇，創(chuàng)新發(fā)展，在逆境中突圍？這一年，航運企業(yè)用行動給出答案。

中海相繼開通了亞洲-黑海快運航線、海灣地區(qū)-東地中海快運航線。中遠航運發(fā)揮特種運輸船隊的優(yōu)勢，在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運輸優(yōu)勢。中遠太平洋聯(lián)手招商局國際，收購?fù)炼湟了固共紶朘umport集裝箱碼頭約65%股份。

借力“一帶一路”突圍，不止需要航運企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施等硬件上“互聯(lián)”，還需要在交通物流信息上的“互通”。2015年航運企業(yè)，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，壓縮渠道環(huán)節(jié)、提升效率，加快轉(zhuǎn)型升級。中海集運2014成立的深圳一海通全球供應(yīng)鏈有限公司，實現(xiàn)線上線下物流的無縫對接，也是中國海運從傳統(tǒng)航運業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+航運企業(yè)”轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大戰(zhàn)略。運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使航運企業(yè)綜合服務(wù)和增值服務(wù)能力進一步優(yōu)化提高。

港口企業(yè)：功能拓展 服務(wù)延伸

中國航運業(yè)借“一帶一路”實現(xiàn)突圍，除了像中遠、中海等本土航運企業(yè)外，港口也扮演著不可或缺的角色。

2015年，我國港口企業(yè)在繼續(xù)優(yōu)化國內(nèi)港口布局的同時，在國際市場上積極擴大自己的海外“朋友圈”；在形式上，除了建立友好港的合作關(guān)系，還通過參股、參建、控股收購等形式，使海外港口、碼頭的規(guī)模和布局不斷實現(xiàn)突破。2015年3月，上海港贏得以色列海法灣新港競標，獲得25年經(jīng)營權(quán)。

2015年本土港口企業(yè)，一邊以各種形式加碼布局國際海運市場，一邊因地制宜拓展業(yè)務(wù)，在提升東部地區(qū)開放水平的同時，發(fā)揮其作為多種運輸方式的樞紐平臺功能，帶動腹地內(nèi)陸地區(qū)的開放步伐。

北部的大連港，正在積極籌劃“東北新絲路”。以北冰洋航線“遼海歐”、“遼滿歐”、“遼蒙歐”三條國際物流通道的建設(shè)，將促進東北地區(qū)更好地融入國家“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃。

在東部的上海港，正在謀劃“一帶一路”沿線港口論壇，促進海上絲綢之路沿線各個國家的港口攜手共進，建立信息平臺網(wǎng)絡(luò)、物流平臺、貿(mào)易便利平臺，通過港口間大力發(fā)展直達貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，實質(zhì)性地推進“一帶一路”發(fā)展。

在南部的北部灣港，通過數(shù)條鐵路線，使之成為湖南、湖北、昆明及貴州等西南和中南腹地對接?xùn)|盟乃至世界的門戶和樞紐港。深圳的鹽田港，在立足主業(yè)的同時，推進深圳港東西兩翼協(xié)調(diào)發(fā)展，積極培育與港口供應(yīng)鏈相關(guān)的新興業(yè)態(tài)。
物流企業(yè)：重構(gòu)新絲路  筑國際競爭力

陸港企業(yè)：對標港口潛力無限

在西部地區(qū)，近年來崛起的內(nèi)陸港，讓內(nèi)陸省市有了自己的“出海口”。西安國際港務(wù)區(qū)（以下簡稱西安港）就是其中代表。陸海聯(lián)運功能成為其對接“一帶一路”戰(zhàn)略的“殺手锏”。2014年底獲得并啟用國際代碼（CNXAG）的西安港，被賦予了國際多式聯(lián)運功能。

為了提升多式聯(lián)動的服務(wù)能力，2015年西安港在增加“長安號”中歐班列的運營能力的同時，加強港口、口岸設(shè)施和功能建設(shè)，如加快多式聯(lián)運監(jiān)管中心建設(shè)，提升貨物通關(guān)能力。東部地區(qū)的貨物通過陸港聯(lián)運在西安港實現(xiàn)中轉(zhuǎn)：對內(nèi)，疏運至中西部地區(qū)；對外，通過中歐鐵路班列可運至中亞地區(qū)。目前，西安港全力推動“長安號”向西延伸，爭取盡早通達莫斯科乃至西歐地區(qū)。

在打通線下的交通物流通道的同時，西安港依托西安作為跨境電商試點城市的優(yōu)勢，為西安市和陜西省筑就了一條面向亞歐國際市場的線上絲綢之路。2014年年底實現(xiàn)常態(tài)化運營的西安跨境貿(mào)電商平臺——“洋貨碼頭”，截至2015年12月8日，交易累計進口通關(guān)47031票，貨值約2387.9萬人民幣；累計出口通關(guān)551288票，貨值約495.9萬美元。

快遞企業(yè)：前景光明 道路漫長

“一帶一路”戰(zhàn)略明確提出“發(fā)展跨境電子商務(wù)等新的商業(yè)業(yè)態(tài)”，給熱得發(fā)燙的跨境電商再添一把火。“衣食父母”電商企業(yè)紛紛拓展國際業(yè)務(wù)，市場已經(jīng)進入“五毛時代”，逐利的基因讓國內(nèi)快遞企業(yè)將擴張的觸角伸向“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

2015年圓通年初聘用從UPS原亞太區(qū)高管鐘展榮任職副總裁，負責(zé)港澳臺及東南亞跨境業(yè)務(wù)。這可以看作圓通在2015年加快布局國際市場的一個信號。圓通在接下來的一系列動作得到驗證。從聯(lián)合菜鳥開通國際航線，到牽頭籌建“全球包裹聯(lián)盟”，再到在習(xí)大大訪美期間巨資購入15架飛機。不僅是圓通，申通、中通等快遞企業(yè)，也沒有放過潛力巨大的跨境市場。它們采取與國外快遞物流企業(yè)結(jié)盟的方式。如2015申通與俄羅斯驛馬簽署了全面深化合作協(xié)議。借船出海、抱團作戰(zhàn)可以看作通達系快遞企業(yè)國內(nèi)加盟模式的海外版。

與通達系快遞企業(yè)采取海外結(jié)盟模式不同，采取自營模式的順豐速運，在海外市場繼續(xù)采取自給自足的方針。在強大航空運力的支持下，2015年順豐不斷豐富服務(wù)產(chǎn)品的同時，積極構(gòu)建自有的生態(tài)圈。這一年順豐開通了直飛俄羅斯的全貨機航線，提出在全球布局倉網(wǎng)。

“走出去”的快遞企業(yè)正追隨跨境電商的足跡。以通達系快遞企業(yè)為例，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，使其在“一帶一路”上布局更加有的放矢。

【數(shù)說2015】

7.8%    2015年12月初，國家海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國進口總值同比下降7.8%。這表明我國外貿(mào)的下滑態(tài)勢仍在延續(xù)。改革開放30多年間，“三來一補”加工貿(mào)易模式是我國經(jīng)濟保持高速增長的重要動力。“一帶一路”戰(zhàn)略，不僅是“新常態(tài)”下，我國對外開放戰(zhàn)略的升級版，還是為平衡區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展開出的一劑良方。

2000億　在2015年6月召開的民航發(fā)展論壇上，民航局局李家祥透露，2015年，民航重點推進193個大中型項目，總投資5000億元。其中，落實“一帶一路”戰(zhàn)略項目51個，總投資2000億元。如此大手筆的投資，在我國民航發(fā)展史上并不多見。

24條　來自民航局數(shù)據(jù)稱，2015年夏秋航季，中國的國內(nèi)航空公司新辟國際航線83條，創(chuàng)歷史新高，其中向“一帶一路”沿線國家新開國際航線24條。新增加國際航線是我國航空公司在“一帶一路”戰(zhàn)略下，加快國際市場布局的直觀體現(xiàn)。
2015年，國內(nèi)航空公司新開和加密的國際航線，共同筑就了一條條“空中絲路”。

150班　2015年12月4日，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司發(fā)布消息，2015年鄭歐班列開行班數(shù)已達150班，提前完成全年目標任務(wù)。

【展望2016】

2016年物流基建熱度不減

在“一帶一路”的助推下，以“互聯(lián)互通”為目的的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在2016年必將熱度不減。特別是國內(nèi)中西部欠發(fā)達地區(qū)，希冀通過“一帶一路”戰(zhàn)略，改善積弱的交通物流條件，建起一條條“全面建成小康社會”的康壯大道，
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跨境鐵路擴圍
2015年，國內(nèi)多個省市開通了終點為歐洲的跨境鐵路班列，比海外快、比公路便宜等特點，諸多省市對中歐鐵路班列樂此不疲。這種跨境鐵路熱在2016年仍將延續(xù)。這主要將體現(xiàn)在兩個方面，一是榜樣的力量是無窮的。越來越多的城市將成為跨境鐵路的國內(nèi)的新起始點。二是已經(jīng)開通的跨境鐵路將增加班列密集。如蓉新歐跨境鐵路班列，計劃在2016年增加頻次，爭取從目前每周對開兩列增加至每周對開五列、全年共開300列，

機場建設(shè)熱潮
相對于鐵路和公路較長的建設(shè)周期，“短平快”的機建項目，在交通物流基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱的地區(qū)受到追棒。這也得到政府部門的首肯。民航局制定的《2015年重點推進的民航大中型建設(shè)項目清單》，將重點推進193個大中型建設(shè)項目。隨著新建和改擴建機場項目的前期工作在2015年的陸續(xù)完成，2016年的機場項目或?qū)⒊尸F(xiàn)井噴之勢。

不過，需要特別指出的是，雖然中西部地區(qū)機場的發(fā)展?jié)摿o限，但是長期以來該地區(qū)機場存在客貨量不足的問題。而“一帶一路”紅利需要一個逐步釋放的過程。因此，機場項目在秉承適度超前原則，更應(yīng)找準定位，因地制宜謀發(fā)展。在前期航空業(yè)務(wù)不足的情況下，實現(xiàn)多元化經(jīng)營，開拓非航空業(yè)務(wù)。

港口轉(zhuǎn)型提速
近幾年來，全球經(jīng)濟的持續(xù)低迷，作為進出口貿(mào)易“晴雨表”的港口也感受到了刺骨的寒冷。盡管有“一帶一路”戰(zhàn)略等重大政策利好，但是從2015年上半年港口上市公司的年報來看，大多數(shù)港口業(yè)績同比下滑。要實現(xiàn)逆市飄紅，2016年港口企業(yè)將繼續(xù)以構(gòu)建“一帶一路”的海上戰(zhàn)略合作的支點和樞紐平臺為契機，從單一的吞吐量增長驅(qū)動，向復(fù)合型的多核驅(qū)動轉(zhuǎn)變。