發布時間：2016-01-05 10:00:22 人民鐵道報
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轉型發展，任重道遠。在經濟發展新常態下，南寧鐵路局加快推進貨運向現代物流轉型發展，釋放了改革紅利，嘗到了轉型甜頭。
盡管2015年10月遭受強臺風襲擊、運輸生產受影響嚴重，但10月、11月南寧局貨物發送量分別增長5.67%和6.1%，貨物運輸企穩回升。得益于全面深化運輸組織改革，加強成本支出控制，全年經營結果好于預期，2015年南寧局考核利潤預計完成19.9億元，工資總額增長穩居全路第一。
“南寧局近兩個月來全面貫徹中國鐵路總公司運輸組織改革要求，工作面貌發生了巨大變化，取得了客貨運輸特別是貨運改革的重大突破。全局經濟效益和職工收入也得到大幅提高。”2015年12月13日，總公司黨組書記、總經理盛光祖對南寧局加快推進貨運向現代物流轉型、促進貨運上量增收作出重要批示。
轉變觀念闖市場
金秋時節，綠城南寧景色怡人。2015年9月24日，盛光祖總經理到南寧局調研，對進一步深化貨運組織改革，加快推進貨運向現代物流轉型提出要求、寄予厚望。
南寧局是西南地區唯一既沿邊又沿海的鐵路局，地理位置得天獨厚。而作為長期以港口原材料運輸為主的鐵路局，在全國經濟轉型發展的大背景下，原材料運輸市場低迷。
向現代物流轉型發展，迫在眉睫。南寧局利用局黨委中心組學習會、貨運組織改革專題研討會、局周交班會、月度工作會等，深入學習領會盛光祖總經理的講話精神，廣泛開展大討論活動，使干部職工進一步轉變思想觀念，增強推進貨運組織改革的責任感和緊迫感。他們主動學習借鑒兄弟路局貨運組織改革成功經驗，結合實際迅速形成全局深化貨運組織改革的工作方案。
為摸清管內經濟吸引區的企業貨運情況，南寧局抽調精干力量組成7個專項調查組，選取鋼鐵、食糖、木材、醫藥、家電、汽車及汽車配件、果蔬冷鏈七大特色品類，以港口、內河兩個目標市場為突破口，開展為期1個月的貨源大走訪、大調查。這個局領導帶隊登門拜訪廣西壯族自治區工業和信息化委員會、交通運輸廳等部門，爭取政府支持，了解掌握全區規模以上工業數據、社會物流發展情況;走訪柳州鋼鐵集團公司、廣西北部灣國際港務集團等大企業客戶，商談物流服務項目，達成了增加鐵路運量的合作意向;與自治區工信委聯合對廣西118家工業園區進行聯合調查，全面掌握園區企業產、供、銷及物流運作情況，建立了1030家客戶檔案。針對醫藥、汽車等企業通過鐵路運輸比例偏低的情況，專項調查組逐一走訪管內120家相關企業，走訪調研90多個內河港口、公路物流集散市場，基本掌握了轄區內適合鐵路運輸的物流需求和分布情況。
2015年11月6日，廣西防城港商賈云集。南寧局率先實施西南區域營銷聯動，聯合廣西北部灣國際港務集團、昆明鐵路局和成都鐵路局召開了西南區域路港客戶座談會，與44家航運公司、大型生產企業和物流公司商談，謀劃西南區域鐵路、港口、航空運輸聯動機制，共同開發西南貨運市場，打造低物流成本、多式聯運的便捷物流出海大通道，服務國家 “一帶一路”發展戰略。
鎖定項目抓營銷
鐵路貨運向現代物流轉型發展，必須大力開發適應市場需要的貨運產品，“私人定制”物流服務，滿足客戶個性化、差異化、準時性的運輸需求。
南寧局在市場調查的基礎上，梳理確定了34個增量營銷項目，分品類成立營銷項目組，為企業量身訂制物流解決方案，拓展貨運市場。
大力開行特需班列。南寧局以汽車、食糖、中藥材、小家電等為主攻方向，大力開行特需班列，打造貨運服務品牌。他們根據廣西產汽車年外運量200多萬輛的實際，每日以 “保5爭7”的標準開行小汽車特需班列，月均發運小汽車4萬輛;根據廣西食糖產量占全國60%以上的實際，靈活運用零散批量議價政策，開行食糖特需班列，預計完成食糖年運量65萬噸;根據玉林中藥材市場為全國第三大藥材市場的實際，積極開行中藥材特需班列，月運量1500噸以上;在廉江小家電產業園區設立無軌站承攬貨源，2015年11月10日成功首開廉江至城廂小家電特需班列;為富士康南寧公司電子產品外運開行特需班列，從2015年11月起將原來的每月開行1列加密至每周開行1列。
開拓果蔬冷鏈運輸市場。南寧局積極開拓果蔬冷鏈運輸市場，加大區域內水果、蔬菜等農產品貨源組織力度，自2015年10月起百色東至大紅門冷藏集裝箱 “南菜北運”果蔬專列由每月1列增至每月2列。他們對防城港、憑祥的進口水果、冷凍品開展營銷攻關，積極推進防城港、憑祥至北京、上海的冷凍品冷藏集裝箱班列的開行工作。
大力推進水鐵、海鐵聯運項目。南寧局利用企業自備箱資源，積極策劃湛江至王家營西、湛江至鐘山等自備箱海鐵聯運項目，每月新增運量1萬噸，為推進海運箱 “上路”和鐵路箱 “下水”積累了有益經驗。他們深度開發內河鐵水聯運產品，成功開行鐘山至梧州石粉集裝箱班列、貴港至昆明瓷磚班列運輸、貴港至柳州東糧食自備箱貨物列車，并達成了2016年30萬噸物流總包項目合作意向;積極開展電器、化工、煤塊、硫磺及有色金屬等散貨入箱運輸，2015年11月12日使用海運箱試裝試運散裝硫磺至白塔村站，打開了硫磺入箱市場;常態化隔日開行防城港至讀書鋪硫磷對流往返循環班列，成功運作往西南方向雜貨集裝箱運輸項目。2015年1月至11月，該局集裝箱運量同比增長9.5%。
加強與大客戶的戰略合作。南寧局根據市場變化及時測算和調整 “一口價”方案，與大客戶一一洽談落實量價互保內容，每月挖掘港口鐵路運輸增量10萬噸，每月新增柳鋼集團協議運量1萬噸，每月攬回管內發往西北地區鋁土礦、氧化鋁等潛在貨源5萬噸，有效穩定了大宗貨源。
提升能力強保障
提升運輸能力，強化制度保障，是加快推進貨運向現代物流轉型發展的基礎。南寧局圍繞服務觀念、人員素質、制度設計、功能完善等工作，大力強化貨運服務。
南寧局按照總公司黨組關于現代物流體系建設的部署，規劃全局貨場，對老舊貨場設備設施進行改造，打造了一批物流園區式的現代化貨場，提高了鐵路貨場集散能力。他們加快推進39個鐵路物流中心建設，安排1.34億元資金對玉林、廉江、梧州等貨場實施短平快改造，完善倉儲、裝卸、配送等物流服務功能，努力打造玉林中藥材鐵路物流交易場所、廉江小家電商品物流園區和梧州集裝箱集散中心。
為提高市場攬貨能力，南寧局2015年建成無軌站182個，規劃2016年再建100個，形成覆蓋管內主要市(縣、區)的貨運營銷網絡。他們努力完善全程物流服務鏈條，與56家社會物流企業開展接取送達聯營合作，打通貨運服務最后一公里。
為滿足客戶貨物裝載、運到時限等要求，南寧局對管內叉車、托盤等裝卸工具統籌調配使用，加強貨運中心和車務站段結合部管理，提高裝卸效率;對新攬來的貨源，由局調度所實施全程重點跟蹤，優化內部生產組織，確保運到時限，建立起客戶對鐵路的信任，逐步攬回流失的零散貨源。2015年10月至11月，該局共發送零散貨物5.8萬噸，月均比9月增長11.3%。
南寧局調整充實貨運營銷機構和人員，將原來與貨運處合一設置的局貨運營銷中心，改按局管附屬機構單獨編列，由貨運處領導、管理;在5個基層貨運中心新成立貨運營銷室，增加營銷人員;在19個貨運營業所設置客戶服務部，打造精干高效的營銷團隊，形成布局合理的三級營銷體系。
南寧局加大營銷考核力度，重新修訂工效掛鉤考核辦法，合理調整考核基數，提高超額完成任務獎勵標準，通過正面激勵調動干部職工積極性，激發全員營銷活力。
南寧局加強貨運價格管理，制定競爭性一口價權限下放、優化審批流程等措施，將局管項目審批時限由原來的7天縮短到3至4天;適當下放審批權限，明確管內項目價差系數0.35以內、跨局項目價差系數0.1以內，由基層單位自行審批并對結果負責，極大提高了市場快速反應能力。
南寧局加強貨運經營責任問責，制定并強化領導干部責任考核的剛性規定，對未按要求完成任務的領導干部，按欠進度10%至15%、15%至20%、20%以上3個檔次，分別追究有關單位領導責任，層層傳遞壓力，形成了“抓好是本職、不抓是失職”的工作導向。
在經濟發展新常態下，唯改革者進，唯創新者強。南寧局銳意改革，矢志創新，加快貨運向現代物流轉型發展，努力打造客戶信賴的物流管家。
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