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中國(guó)港口碼頭業(yè)發(fā)展前景分析
　　進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的港口成為世界上最為繁忙的建筑工地，進(jìn)入歷史上規(guī)模最大、時(shí)間持續(xù)最長(zhǎng)的一段高速成長(zhǎng)期。日益多元化的投資體制是驅(qū)動(dòng)這一輪港口高速成長(zhǎng)的最重要的體制動(dòng)力。中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》預(yù)計(jì)，未來(lái)5-10年，港口碼頭行業(yè)景氣度較高，預(yù)計(jì)中國(guó)港口行業(yè)仍將持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)。
　　從傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)延伸。我國(guó)港口經(jīng)過(guò)30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營(yíng)與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。
　　從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟(jì)由運(yùn)輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港（600717），港口經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、臨港工業(yè)集聚為主要特征。
　　臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。新一輪重化工業(yè)加快東移，臨港工業(yè)集群由原先的重化工業(yè)和傳統(tǒng)的制造業(yè)向重化加工制造和高端制造轉(zhuǎn)型，并大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。臨港工業(yè)集群將實(shí)現(xiàn)在更大空間范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)延伸布局，港口服務(wù)也向區(qū)域港口服務(wù)資源合理配置方向發(fā)展。沿江港口經(jīng)濟(jì)及臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。
　　從相互競(jìng)爭(zhēng)到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。我國(guó)港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢(shì)明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。
　　港口將實(shí)施更加開放的政策。我國(guó)港口發(fā)展對(duì)外開放在逐步擴(kuò)大，先后實(shí)施了區(qū)港聯(lián)動(dòng)、啟動(dòng)保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)，未來(lái)港口將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大開放。
　　中國(guó)港口碼頭行業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)
　　中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。
　　2030年中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長(zhǎng)為其提供了保障。
　　2030年全國(guó)前十大港口名次也將發(fā)生一定變化，按吞吐量排名，預(yù)計(jì)：寧波-舟山（18.2億噸）、天津（13.3億噸）、上海（13.0億噸）、青島（12.8億噸）、唐山（11.6億噸）、蘇州（11.3億噸）、大連（10.1億噸）、日照（9.0億噸）、廣州（8.6億噸）、營(yíng)口（7.7億噸）。按集裝箱吞吐量排名，預(yù)計(jì)：上海（5268萬(wàn)TEU）、青島（4315萬(wàn)TEU）、寧波-舟山（3727萬(wàn)TEU）、天津（3230萬(wàn)TEU）、深圳（3024萬(wàn)TEU）、廣州（3007萬(wàn)TEU）、大連（2786萬(wàn)TEU）、蘇州（2311萬(wàn)TEU）、連云港（601008）（1667萬(wàn)TEU）、廈門（1324萬(wàn)TEU）。
　　2030年，中國(guó)沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長(zhǎng)三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級(jí)集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。
　　在長(zhǎng)江沿線，將形成重慶、武漢、南京、蘇州四大港口樞紐。
　　2030年，南方煤炭大型接卸碼頭形成以寧波-舟山、廣州為中轉(zhuǎn)接卸轉(zhuǎn)運(yùn)中心的，以莆田、欽州等為卸船作業(yè)點(diǎn)的煤炭卸船港口網(wǎng)絡(luò)體系，北方仍將以河北、天津、青島、日照、連云港為主要煤炭裝船港的網(wǎng)絡(luò)體系。
　　2030年，港口滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)將成為港口的主要業(yè)務(wù)之一。
　　在中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理模式的演變方面，未來(lái)15-20年間中國(guó)部分港口可能會(huì)掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國(guó)各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國(guó)的地主港模式也將具有中國(guó)特色。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營(yíng)管理模式：地方政府管委會(huì)為“地主”的模式和現(xiàn)有國(guó)有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式；此外，部分地方仍存在以國(guó)有企業(yè)為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營(yíng)化。民營(yíng)企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營(yíng)的主體。
　　2030年，隨著先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)被應(yīng)用以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，中國(guó)理貨行業(yè)將有可能退出歷史舞臺(tái)。
　　到2030年，中國(guó)企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會(huì)在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國(guó)家和戰(zhàn)略合作國(guó)家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國(guó)將會(huì)出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營(yíng)商。
　　2030年，中國(guó)沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù)；上海、廣州、青島、天津等一線港口將會(huì)擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。同時(shí)，中國(guó)港口90%以上的港口機(jī)械將采用lng或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽(yáng)能將成為港口能源體系的組成部分。