發布時間：2016-08-29 09:10:22 齊魯晚報
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說到快遞無人機，似乎已經算不上新概念了。亞馬遜、順豐、京東等等快遞、電商領域的巨頭們紛紛涌入，似乎昭示著無快遞無人機已經走過了概念階段，即將呈現全面開花的態勢。
前段時間，“馬云對不對，京東行不行”的話題受到熱議，也再度引發人們對包括自建物流在內的快遞行業發展方向的思考。
一直以來，京東的快速發展受到各界的廣泛關注。各類產品的快速配送也收到廣泛認可。然而，京東物流快速便捷的背后，是一批批“送貨小哥”的辛勤努力。
然而，隨著近年來的產業結構調整，人口紅利已經逐漸消除，人力成本飛速增長。京東“配送大軍”快速升高的成本也給“強哥”帶來巨大的壓力。也無外乎有人評論道：自建物流只有死路一條。這似乎也是各電商平臺對自建物流望而卻步的主要原因。
在這樣一個關鍵性時刻，無人機的快速發展為物流行業的運營帶來了新的思路。近年來，隨著無人機技術的不斷發展，尤其是輕小型民用無人機的逐漸普及，無人機在各領域的應用也更加深入。“無人機+快遞”的概念已經被廣泛實踐。美國、加拿大、日本、澳大利亞…… 全世界范圍內圍繞無人機送貨的消息不絕于耳。從目前的情況來看，無人機應用于快遞領域已經是必然的趨勢。
無人機應用于快遞配送，具有非常明顯的技術優勢。無人機配送物件可以做到高效，快捷。尤其是對于交通欠發達地區，無人機可以利用空中交通縮短運送歷程，提高效率。之前的報道顯示，京東的快遞無人機也將首先應用在交通欠發達，人口不集中的農村地區。在此基礎上，隨著無人機監管系統的完善、感知與避讓技術的成熟以及相關配套法規政策的出臺，無人機快遞應用領域應該會逐漸向城鎮地區發展。
當然，無人機在快遞領域的廣泛應用，還是需要實現低成本以作為推動力量。根據此前媒體的報道，研究機構報告顯示，亞馬遜目前推進的無人機快遞項目，可以將配送快件成本降低到1美元/件。而應用傳統配送方式，這個數值將高達2-8美元/件。如此的成本優勢，必然會吸引更多的關注與投入。
當然，國內快遞無人機的發展還面臨著諸多因素的制約。要想實現其全面推廣，低空空域的開放、法規政策的完善、無人機動力、導航、避障等技術的發展以及空中交通管理和飛行信息服務的保障等等都需要同步跟進，協調發展。
政策方面，近年來空軍及民航部門針對低空空域管理進行多諸多探索。部分地區已經逐步開展了低空空域開放式點。針對無人機的法規政策也在不斷完善。民航局接連發布了關于無人機運行和無人機駕駛員管理等內容的文件，進一步從法規層面加強無人機管理。
技術方面，越來越多的無人機制造企業紛紛瞄準這一時機。以易瓦特為代表的工業級無人機企業紛紛成立專門的技術團隊和事業部門，加快快遞無人機的技術攻關與市場探索。以氫燃料為代表的無人機動力系統、以雙目視覺系統為代表的避障技術等各領域均取得明顯的突破。
飛行信息服務方面，以U-Cloud試運行為標志，無人機云系統已經走出概念階段，正式參與無人機空中交通管理及飛行信息服務。這將有效解決快遞無人機數量多，空域使用頻繁，飛行信息需求量巨大等問題，為快遞無人機的廣泛應用提供強有力的支持與保障。
總而言之，從目前的發展態勢來看，無人機在快遞領域的應用前景極其廣闊，并將逐漸成整個配送領域的中堅力量。
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